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试驾江淮皮卡悍途 搭2.0T柴油发动机/全系手动变速箱

  • 原创
  • 作者: 姚旦文
  • 2021-03-29 00:08

易车原创 不知道你有没有看过《疯狂的麦克斯》这部电影,这部电影中让我印象最深的便是里面那些改装之后的车辆,充满了野性以及废土的气息。而其中有一款大脚皮卡并没有像其他车型一样经过大幅度的改装,却依旧表现抢眼。

不死老乔就曾驾驶着它去追击麦克斯等人。这段长时间的追逐戏,要数其中飞越坡道的场面最为过瘾。本次我也有机会接触到了一辆同样充满野性魅力的皮卡,它就是本次的主角江淮悍途,它目前的售价为12.98-16.28万元,是目前江淮皮卡的旗舰车型,在之后它还将会推出商用、家用以及越野等各个系列的车型。本次我们试驾的车型是江淮悍途 手动 四驱精英型 长货箱版本。

在动力方面,江淮悍途搭载了2.0T柴油发动机,最大功率为110kW,峰值扭矩达360N·m,传动方面全系配备6速手动变速箱。从动力参数来看,相比长城炮并不占据优势。

江淮悍途拥有不错的低扭输出,动力的响应也比较直接。本次我们是在四川泸州进行试驾,这边靠近重庆,因此在地形上也会有很多上坡路。江淮悍途在面对这种坡道情况下并没有丝毫为难,只需要起步离合器结合之后轻点油门,它强劲的低扭就足够带你向上攀行。

本次我们试驾的车型采用了6速手动变速箱,这也是为保证足够的可靠性,同时也在一定程度上增加了驾驶的乐趣。变速箱的挡位还算是清晰,挡位之间的行程会有些稍长。另外根据工作人员的介绍,在今年6月份还将会推出悍途的自动挡车型。

离合器的行程比较长,并且结合点的区间位置较窄,对于新手来说不太友好,很容易会出现熄火的现象。刹车踏板的调校还不错,初段并不会给人过软的感觉,并且整体的制动效果施加的不突兀,容易让人轻松掌握。

底盘悬架方面,采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合,也是皮卡车型中比较常见的组合。

采用了非承载式车身结构,以及采用了两横九纵高强度车架及宽体底盘结构,底盘整体给人的感觉就是侧向支撑比较到位,这也是由于它本身的结构优势,在日常驾驶的表现上,它的滤振能力一般,车内还是会感觉到明显的振动感。尤其是后排感受会更明显一些,乘坐舒适性方面会略打折扣。

江淮悍途的方向盘采用了液压助力转向机构,因此在驾驶时会感觉到手感偏重,而且它的指向性也很一般。另外由于是柴油发动机的特性,因此在启动以及驾驶过程中噪音是免不了的,尤其是在急加速的时候,发动机的转速一拉高,噪声会就会从前舱传入到车内。

的接近角为30度、离去角23度、纵向接近角为26度,同时它还拥有230mm的离地间隙,并且它的最高涉水可以达到1200mm。同时它还配备了博格华纳分时四驱系统,可以通过驾驶者自己的需求来选择何时用四驱,何时用两驱。

或许是皮卡长期就是以工具车的形象进入到我们的视野之中,所以它给我们的感觉就是充满了硬派的气息。这点在身上有很好的体现,整车在视觉上就充斥着硬派的肌肉气息。

从前脸来看,采用了大面积的黑色塑料件装饰,前脸辐条的样式也都十分粗壮,具有浓郁的硬派风格。内部在细节上加入了小幅度的镀铬装饰,中央部分则是硕大醒目的JAC品牌标识,配合上底部的银色下护板在一定程度上提升了整体车头的视觉冲击力。

采用了分体式的大灯设计,整体层次分明。上方是LED日间行车灯和转向灯,中间则是远近光一体的LED大灯,下方则是转向辅助灯。

长货箱版本

短货箱版本

共提供长货箱和短货箱两种版本,单从视觉效果上来看,我认为长货箱版本看起来更为舒展。另外从运输货运的使用角度来说,无疑长货箱也会更受驾驶者的青睐。

在车身尺寸方面,短货箱版本的长宽高为5320/1965/1920mm,轴距为3100mm,长货箱版本的长宽高为5620/1965/1920mm 轴距为3400mm。和同级别的炮相比,更宽,也更高。

轮胎方面,采用了成山品牌的轮胎,Sportcat CSC-302型号,尺寸为265/60 R18。这款轮胎主打越野,拥有不错的湿地排水性以及自洁面性。

皮卡的车尾部分一般很难设计出彩,也不例外,它在设计上采用了比较简洁的造型,同时还配备了竖状尾灯。

如今皮卡不再满足于工具车的属性,它也想更舒适,更乘用化。也是做了这种打算,一进入车内,最吸引眼球的便是中控区域的硕大屏幕,要知道这样的设计在轿车,SUV,MPV上并不新奇,但出现在皮卡上算是一个比较大的变化。整车的内饰设计都偏向于乘用车的感觉,不会有以往工具车的粗糙感,用料上加入了搪塑、皮质、纹路饰板等元素,更像是一台舒适取向的SUV。

方向盘采用了平底式的设计,表面采用了皮质进行了包裹,手感上比较舒适,细节方面增加了亮色的缝线,提升了视觉效果。

仪表盘的造型样式比较传统,中央部分的行车电脑显示屏支持车速、转速、油耗等信息的显示。 

配备了同级稍有的10.4英寸中控大屏,整体的显示效果比较细腻,操作的流畅度也还不错,内部具备车联网功能,同时还支持语音识别。

颗粒捕捉器清洁、后视镜加热以及前风挡吹风等按键都被集中放置在换挡杆周围,但是常用的空调温度调节等按键却被集中在中控屏内,对于日常的使用来说会有些不方便。

还搭载了由博格华纳提供的分时四驱系统以及伊顿差速锁,拥有可以通过恶劣路况的越野能力。

座椅表面采用了仿皮材质进行包裹,两侧提供一定的支撑性,乘坐感舒适。另外顶配车型还提供主副驾座椅的电动调节功能。

为后排座椅提供了后排出风口,提高了乘坐的舒适性。不过后排中央座椅并没有配备中央座椅头枕,不太建议长时间乘坐。

在乘坐空间方面,身高175cm的体验者进入车内,将座椅调整至舒适坐姿之后,头部的剩余空间为一拳四指。

同一体验者换乘至后排,在保持前排座椅不变的情况下,头部的剩余空间为两拳,腿部空间也有两拳,整体的乘坐表现比较宽敞。

在货厢尺寸方面,短货箱版本的尺寸为1520/1520/470mm,长货箱版本为1810/1520/470mm,尺寸大体上和炮相仿,在同级中比较中规中矩。

总结:

本次的试驾体验比较短暂,但还是能够感受到的实力表现。在造型设计上它拥有肌肉硬派的外观;内饰方面则是向乘用化靠拢,弱化了工具车属性;这两方面的表现值得肯定。在功能配置方面,它的配置也还算齐全,只是在某些设计上不够人性化;而在动力方面,悍途搭载的2.0T柴油发动机低扭表现还不错,只是离合器的设置上对新手不是太友好,希望在之后能够对于这两个方面进行优化。

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