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“鲶鱼”还是“鲨鱼”?试驾北京现代菲斯塔纯电动

北京现代全新的家族化设计语言搭载在菲斯塔上的时候,有的人说好丑,好像一条大鲶鱼,也有的人说,好帅,好像一条大鲨鱼。深海之中一生游动从不停歇的鲨鱼和阴暗处肥胖懒惰的鲶鱼好像差距有点大,那咱客观一点,看看这台菲斯塔纯电动到底是鲨鱼还是鲶鱼。

外观设计

我知道大家对于“鲶鱼”造型的执念来源于第十代索纳塔和燃油版的菲斯塔,之所以说它像“鲶鱼”在我看来,无非就是觉得燃油版进气格栅造型比较奇特,但是由于是纯电车型的原因,菲斯塔纯电版车型是封闭式的进气格栅,视觉上更加紧凑且富有冲击力,“鲶鱼”之意,减弱不少。

大灯的设计和燃油版相同,采用全LED光源,投射式的设计让它的整体造型可以做的更窄,视觉效果更加狂拽酷炫。注意!前方鲨鱼出没!!!下包围的设计灵感是正儿八经来源于鲨鱼鳃,有真实效果的通风孔,搭配C型结构的日间行车灯,让菲斯塔纯电动的前脸更有倾略性。

在车身侧面,是我觉得菲斯塔车系存在于家族产品序列中的意义,也是全车最像鲨鱼的部分,轿跑溜背的车身线条确实很帅,没有了燃油版车型的燃油加注口之后,整个侧面变得更加流畅和整洁。

菲斯塔纯电动的轮圈采用多辐涡轮造型,虽然小面的镂空能降低空气阻力,但是这个轮圈滚动效果着实不敢恭维。另外使用锦湖的舒乐驰SA01轮胎,顾名思义,主打舒适和静音以及低滚阻,225/45 R17的尺寸在同级里面也算是常规操作了。

就在小张试驾这天,10个路人经过,有11个人会问这是什么车,可见这车的回头率有多高,我觉得车尾造型功不可没,尾灯虽然做了一个贯穿的样式,但是它不能全亮。

在LAFESTA的车标下方还有electric的标识,告诉你这是一台菲斯塔纯电版,即便离的太远,取消了的排气也可以分辨出来。下包围的造型和前包围相呼应,也是鲨鱼腮的造型,后雾灯隐藏在贯穿的反光板之中,也是很别致的设计了。

看到这里,你可能会觉得这是一篇平平无奇的试驾图文,那是因为菲斯塔的颜值确实高,就跟韩国欧尼一样漂亮,但是!别急,各位客官坐稳扶好,我们马上开启吐槽模式!

内饰设计

当我一看到菲斯塔的内饰,我就知道,惊喜从来不是从一而终的,同样是大顶配,没有时髦的撞色设计也就算了,顶配燃油版里面我的红色部分点缀呢?这也太单调了吧~说你是性冷淡吧?造型还挺时尚,是你热情吧,全车暗色。

用料方面,中控台采用了大面积的软性材质,特别值得一说的是中控中间和门板上仿碳纤维材质的塑料饰板,看着虽然不错,但是摸起来的廉价感还是有一些的。

三辐平底方向盘,粗细适中握感舒适,多功能按键左边负责语音、蓝牙和音量,右边负责ACC自适应巡航和仪表盘控制,分区很合理,使用也很便捷。特别是后侧3、9点钟的两枚拨片,是用来调节动能回收的。

菲斯塔纯电动的仪表盘还是非常讨巧的,你乍一看会以为这是一块全液晶仪表盘,但是你要仔细看就会知道,其实液晶显示的区域只有7英寸,但是这个UI设计总感觉不那么精致。

10.25英寸的悬浮式中控屏幕,720P的分辨率也足够用了,但是看多了手机和电脑的高分辨率,总觉得不太清楚。操作流畅度不错,但是只支持Carlife确实比较遗憾。

至于智能网联功能,我们只需要在手机上下载一款名叫“blueLink”的软件就可以了。在这个软件上,我们能获取到续航里程 、车门开闭等车辆状态的信息,同时也可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。

这台车配置可以说是非常高了,座椅通风、加热还有方向盘加热,自动空调那也是必须的,就连充电口配置的也是琳琅满目。如你所见,菲斯塔纯电的档把变成了按键式,好看是好看的,盲操也是需要很长时间适应的。

至于后排,说实话就有点寒酸了,除了一个独立的空调出风口之外,啥配置都没有,就连个储物空间也没有,想问一句,运动紧凑型轿车不需要后排乘客,对吗?

空间表现

大家担心的空间表现,一直从菲斯塔的燃油版延续到了纯电版车型。作为185公分的巨人,这台车着实是给我上了一课,坐在前排,坐姿高就不说了,就算座椅放到最低,头部空间也只有三指,还是在有天窗的加持之下。说实话,很少有车前排空间能这么差。

空间差归差,但是座椅的舒适度还是相当可以的,皮质包覆之下,填充物也比较厚实,即便是长度乘坐也不会有很强烈的不适感。座椅配置方面,主驾驶六向电动调节,副驾驶四项调节,表现还是可以的。

至于后排,菲斯塔纯电也是不负众望。首先空间,顶部做了掏空设计之后的头部空间也就只剩两指,腿部空间也只有一拳。

至于座椅舒适度,前排座椅不论包裹性还是舒适性,表现还是不错的;但后排座椅受其造型的限制,包裹性和舒适度就表现一般了,而且后排坐垫长度不是特别长,所以对腿部的承托不是很到位。

驾驶感受

菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW(184PS)、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机匹配一套单速变速箱。搭载了宁德时代的三元锂电池,系统能量密度为141.4Wh/kg,容量为56.5kWh,官方称在NEDC工况下该车的续航为490km。

菲斯塔纯电动有ECO+(经济+)、ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)四种驾驶模式。如果保持同样的电门开度你可以感觉到不同驾驶模式下的不同动力输出,加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。这台车即便是在SPORT模式之下,加速推背感是有的,但并不会显得特别暴躁

长按驾驶模式选择键开启ECO+模式,这个时候,不仅它的动力输出相对较弱,而且还会强制关闭空调系统,实现最低能耗的行驶。但不管是哪种驾驶模式这台车的动力都来的非常直接,而且输出很顺畅,再加上单速变速箱的加持,让动力输出更加平顺。

动能回收系统有0、1、2、3四个挡位可以选择,0档的时候,这台车的驾驶感受是很接近燃油车的驾驶感受的。1档动能回收推荐高速路况使用,2档推荐在城市通畅路况使用,至于3档动能回收,对于开惯燃油车的朋友来说,制动力的释放还是比较突兀的,推荐大家在城市堵车路况使用。

方向盘左边的拨片向上拨动它并保持不动的时候,车辆会在3档动能回收状态下将车辆刹停,松开拨片并不会直接继续行驶,而需要踩加速踏板,目的是为了减少刹车踏板使用,但是比较鸡肋,需要很好的预判与前车的车距。

转向的感觉还是比较精准的,虚位并不大,特别是掉头的时候回正的感觉还是很棒的。悬架的表现,低速表现还是比较扎实的,但是高速部分的悬架表现,尤其是通过一些沟坎的时候,多余的跳动还是很明显的。

最后,经过一年的使用之后,这台菲斯塔纯电动从20%充到80%要经过一个半小时的时间,即便是充满电之后的表现续航也只有394km,相比较于官方490km的标定衰减还是比较大的,最关键的是在充满电之后0摄氏度的环境静置一晚后续航掉了20-30km左右,开起来之后的掉电速度和表现续航掉电基本可以达到1:1的比例。

总结

看到这儿,相信大家不难发现,不论是“鲶鱼”还是“鲨鱼”的说法,对于这台车的形容都是片面的,外观的设计确实是这台车的亮点,但是内饰设计以及空间表示则是这台车的软肋,再加上中规中矩的行驶感受,让这台车的优缺点鲜明。不过不要紧,吾之甘霖,汝之毒药,适合自己的才是最好的。

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