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发现运动版 插电混动

驾驶感受提升明显 试驾路虎发现运动版 P300e

  • 原创
  • 作者: 都邦
  • 2021-03-23 01:05

易车原创 自从路虎发现运动版P300e在去年广州车展上亮相并上市已经过去了一段时间,不过这辆车直到前段时间才正式开始到店、交付。所以我们直到现在才有机会去试驾到这辆车型,由于是一辆插电混动版的车型,所以就注定了它在外观内饰上相比燃油版并没有太多的改变,而动态驾驶感受则应该是它更被关注的部分。今天我们就来试试这辆车的驾驶感受到底如何?

路虎发现运动版P300e在外观设计方面与燃油版车型保持了高度的一致,依旧延续了路虎家族化的设计语言,不过在一些细节之处还是做出了改动。

车辆的前脸还是会给你一股子厚实感,并且采用了网格状的倒梯形前中网设计,与下格栅的造型相呼应,同时下格栅处还带有自适应雷达和前置摄像头。同时两侧的扰流口也并不是装饰,而是可以实现一定的空气动力学效果。

大灯内部结构采用了双U字形日间行车灯,视觉效果不错,同时也采用了LED作为大灯灯源。大灯的设计是我觉得发现运动版P300e比较值得称赞的设计之一,造型优雅的同时也极具美感,而且绝对也是能够让你一眼就记住的设计。

在车身尺寸方面,发现运动版P300e的长宽高分别为4597/1904/1727mm,轴距为2741mm,与普通版保持一致。侧面整体造型很厚实,配合20英寸的大尺寸轮圈,营造出不错的力量感。另外,发现运动版P300e的充电口被放置在了左后翼子板的上方,并且作为一辆插电混动车型,它还拥有快充接口,30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%。

车尾造型也与燃油版保持了一致,尾部整体视觉重心较高,尾灯的样式也比较复杂,底部双边共双出的矩形排气管也仅仅作为装饰。此外,车辆尾部还加入“P300e”的标识,这也是外观为数不多能彰显其新能源身份的地方。

内饰设计依旧采用了路虎经典的家族式语言,整体符合豪华品牌的定位,在用料和做工方面也比较厚道。另外在内饰的设计上也并没有运用太多木纹饰板以避免过于“老气横秋”,这套内饰依旧还是挺对年轻人胃口的。

方向盘的样式与揽胜运动版同款,两侧功能区域也取消了实体按键,采用了触控按键,摁下功能键时的同时也会有力度回馈。另外全液晶仪表的尺寸为12.3英寸,内部可现实的信息较为丰富。

中控多媒体屏尺寸为10.2英寸,无论是流畅度还是显示丰富程度都颇为不错,并支持导航、CarPlay和CarLife等功能,另外要提到的是,如果要使用CarPlay或者CarLife功能必须将数据线与扶手箱内的USB接口连接,其他USB接口则不具备这项功能。空调控制区域采用了虚拟按键和实体按键相结合的形式,整块黑色面板看起来颇具高级感,不过也相当容易粘上指纹。

P300e座椅采用了白+黑的配色,从实际乘坐感受来看,该车的座椅填充物软硬适中,乘坐舒适性相当不错,并且真皮包裹的座椅还拥有细腻的触感。另外车辆还拥有迎宾踏板,虽然并不会随着开闭车门而伸出收回,但是也对上下车辆起到了一定的帮助。

我的同事畅通,身高181cm,坐在前排,调整到合适位置后,头部空间还有一拳四指,空间表现非常不错。而保持前排座椅来到后排,头部空间仅为两指,腿部空间则为两拳。整体来说P300e的乘坐空间中规中矩,其中后排的头部空间相对来说并不充裕。

发现运动版P300e基于PTA横置发动机平台打造,搭载了一套插电式混动系统。路虎P300e搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的插混动力系统。其中1.5T发动机的最大功率为200Ps,电动机的最大功率为109Ps。所以这辆车拥有309Ps的最大功率和540N·m的最大扭矩。

P300e采用了电子挡杆,并且配备的是8速手自一提变速箱。另外这辆车的纯电续航里程为54km,仅需30分钟就可以将电量从0充至80%。

P300e有三种驱动模式,分别为EV、混动以及SAVE模式。EV模式很好理解,即通过电机带动车辆前进,此时车辆为纯电模式,整体的驾驶感受就和一般的纯电车型无二。而SAVE模式则是电机不工作,完全使用1.5T发动机带动车辆,这时车辆又会变成一辆纯汽油车,当然缺少了电动机的辅助,车辆的起步和提速都受到了比较大的影响,动力不充沛的现象比较明显。

至于说我们日常驾驶时,用到最多的应该还是混动模式。车辆在混动模式下,起步时电机会率先工作,动力的响应会变得比较积极,如果又再加速的需求,发动机就会进一步介入,这时动力表现还是会让驾驶者比较有信心的。而且在混动模式下,松开油门踏板后,就会有明显的动能回收介入,不过介入的程度掌握的比较好,并不会让驾驶者觉得很难过。当然虽然有动能回收功能,但是整个驾驶过程中,动能回收并不能为电池组补充电量。

当车辆有电时,它的动力响应乃至换挡平顺性表现都非常不错,你甚至会忽略变速箱的存在。不过当车辆馈电时,它的动力响应表现就非常一般了,而且变速箱的降挡反应也会变慢。所以有电没电,对于这辆车的驾驶感受会有着很大的影响,建议如果没电的话,还是需要及时补电,毕竟车辆也有快充接口,有电的P300e开起来才是真正的它。

最后再来聊聊悬架,P300e采用了前麦弗逊后双连杆独立悬架的组合。整体的调教还是偏向于舒适,地面上的连续颠簸也可以被很好的过滤,不过悬架整体行程都是偏软的,在经过颠簸后,车辆会有一定的多余跳动。另外值得一提的是,这辆车的NVH表现的确给我留下了很深的印象,即便是在高速行驶时,对于多余噪音的抑制也绝对属于相当高的水准。

而且作为路虎家族的成员,P300e也拥有不错的越野性能。车辆的离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°纵向通过角19.5°,最大涉水深度600mm,应付一般的越野路面不在话下。

编辑点评:试驾完这辆发现运动版P300e之后,其实我的感受其实可以分为两个方面。首先在有电的情况下,这辆车的驾驶感受相比燃油版的发现运动有了不小的提升。不过在没电的情况下,它似乎又变回了燃油版那样,甚至由于只搭载了一款1.5T发动机,动力上还稍显不足。如果抛开驾驶感受的话,这辆车在配置方面也还是可圈可点的。而且作为一款新能源的插混车型,目前也还能享受新能源牌照的政策。当然考虑到它42.28万元的售价,这辆车到底值不值得选择,或许只有真正的意向消费者才能想的明白了。

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