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天逸 C5 AIRCROSS 新款上市

被遗忘的好选择 试驾2021款东风雪铁龙天逸 360THP

  • 原创
  • 作者: 都邦
  • 2021-03-22 00:00

易车原创 20万价格区间内向好友推荐一台合资紧凑级SUV你会推荐哪款?我想很多人看到这个问题的第一反应就是丰田RAV4荣放/威兰达,本田CR-V/皓影,不为别的,它们卖得好,大家好才是真的好。这个答案我不会说错,但也不会把它列为绝对正解,因为在我的字典里,只有适合自己的才是最好的。以此为引,今天的选题就出来了:雪铁龙天逸,被遗忘的好选择。

319日,2021款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS正式上市 ,新车推出两种动力7款车型供消费者选择,售价区间15.97-22.97万元。作为年度改款升级车型,2021款天逸最大的升级就是全系标配8AT变速箱,车型配置方面也进行了调整和升级。

我有幸第一时间拿到新款车型进行体验(体验车型为2021款天逸360THP ORIGINS百年臻享版,试驾结束后我回想了一下过程,这款车给我留下的最深刻印象居然是:为什么多才的它被埋没了。

360THP 百年臻享版虽然名字很长,但理解起来并不复杂,你可以把它看作是360THP 悦享型的升级版,二者共享所有基础配置,价格贵了1千元的臻享版获得了许多专属套件,例如专属皮革座椅,专属ORIGINS翼子板标识,全车青铜色标识,我认为这1千元值得花,因为汽车是一个人身份的外延,专属标识这种提升品位感的东西可遇而不可求。

说一千道一万, 2021款雪铁龙天逸毕竟只是年款升级车型,依然是最初推出时的模样,好看的皮囊千千万,有趣的灵魂才能万里挑一,驾驶参与感才使得我愿意为它站台。

此次天逸年款升级最大的特色就是全系标配8AT变速箱,可以说补足了产品上最大的一个“软肋”,在全行业拼多挡位变速箱的大趋势下,大家此前最爱吐槽的雪铁龙祖传6AT变速箱现在一去不复返了。

那么这台8AT变速箱表现究竟怎么样呢?

如果说宝马8AT是行业标杆,天逸上用的这台8AT完全可以站第二梯队它在平顺性和换挡逻辑层面不亚于我体验过的任何一款多挡位变速箱,日常驾驶时变速箱升挡积极,很快就挂入高挡位降低发动机转速以提升燃油经济性,和油加速时变速箱又会帮你锁挡,锁住6挡完成加速(由于没有拿到这台变速箱的具体齿比参数, 7挡和8挡直接体感反馈应该是超速挡)。

我拿到的这台试驾车配置有换挡拨片让我心中暗喜,雪铁龙终于知道消费者喜欢些什么了。当看到全系配置表后更让我震惊的事情发生了,那就是2021款车型全系标配换挡拨片,放眼同行没有几家愿意给这么足的料。

自动挡车型换挡拨片在很多人眼里把它视为鸡肋配置,我想有两个原因:一是不常用,另一原因就是不灵,很多配置有换挡拨片的车型按下去反应很慢,影响体验,雪铁龙天逸这个拨片还是实在的,随叫随到。

如果说2021款天逸在变速箱方面给足了消费者面子,那么底盘方面只能说又让您“失望”了,新款车型依然使用前麦弗逊+后扭力梁布局,目前看这个账面“弱点”可能要伴随天逸一生了。

不过话说回来,如果一切都只看纸面参数,那岂不是纸上谈兵,空谈误人。举个例子:同样的原材料,米其林餐厅和巷间小厨各有风味,你能说米其林餐厅一定比巷间小厨好吃么。

天逸实实在在地展示了在底盘方面的调教功底,弯道扎实、直线稳定这种平衡不是说说而已。试驾当天上海下小雨,路面有少量积水,但我开起来没有慌乱的感觉,保持方向车辆就是在自己预想的行车线里快速前进。

关于扭力梁悬架我有一些资料可以分享给大家,马自达工程师在接受采访时表示,扭力梁悬架横向刚性要比多连杆悬架有优势,并且占用空间小,对后排乘坐空间影响小,这也就是为什么全新一代马自达3选择用扭力梁替换此前的多连杆。

良好的底盘调教功力让天逸开起来稳,那么PHC自适应液压稳定技术就是画龙点睛之笔,20万元的SUV标配可变阻尼悬架,想想都觉得很香。

总体来说,开起来顺滑易上手是天逸想呈现给消费者的核心一面,即便是女性用户也不用手忙脚乱,因为一切都在可控范围内。

结语:

进入周期低谷的现在虽然日子难过,但是旗下产品还是有战斗力的,随着新产品陆续补充到位,穿越回来不是问题。

写在最后,金无足赤,人无完人,虽然天逸在产品力层面表现不俗,但是仍有几处难合我意,一是液晶仪表界面比较怪,读取信息不方便,这方面建议参考奥迪;二是运动模式虽有实体按键,但主界面相应显示不明显,仅在挡位信息后显示SSport)字样,我一度以为Sport按键只是个摆设;三是副驾驶没有电动调节功能可以接受,但旋钮式靠背调节现在已经很少在用了,建议更新。

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