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易车原创 纵观同级别SUV市场，森林人的日子的确不好过，它面临的竞争对手太多了——要实用，汉兰达虎视眈眈；要豪华，航海家当仁不让；要均衡，途观L独当一面。那么，森林人究竟靠什么突出重围？在一周的试驾过后，我想我找到了初步的答案。
从外观上来看，森林人绝对不像是一个能做出格事情的“坏学生”，整体设计四平八稳，并不靠锋利的线条抓人眼球。
森林人不是乍见之欢，而是久处不厌，它，真的很耐看。
斯巴鲁标志性的六边形进气格栅与C字日行灯构成了整个家族的脸谱，而森林人用更多的镀铬饰条来渲染他的气场，而且从它的前脸设计上，我也看出了一丝运动的气息。
尾部的设计也很规整，整体都用了大面积的平直线条，尾灯与头灯的造型异曲同工，当然了，这个年代还有卤素光源确实有点……嗯，没错，有点老气。但如果厂商考虑安一套双边单出的排气，我愿意收回我说的话。
“还不错”——就是我对它外观的第一印象。毕竟这可是一台斯巴鲁呀，卤素光源什么的，问题不大！
内饰设计就很“斯巴鲁”了，功能分区明显，所有按键都能在你期待的位置上（除了道路偏离关闭按键在头顶上以外），功能都非常好上手，当然了，弊端就是按键让人看的眼花缭乱，设计感也有点不合年轻人的胃口，所以你也一眼能看出来森林人的受众群体并不是年轻人。
还有这个年代感十足的车机，左上角熟悉的按键提醒着你，它整体基于安卓系统打造，UI设计看起来也很像后期自己加装的，但好在功能好用，蓝牙连接也不繁琐。
车机上方还有一块儿小的显示屏，主要用来显示车辆的行驶状态与Eyesight工作状态——简单且粗暴。我愿意称其为斯巴鲁的浪漫，毕竟直男设计师的脑回路，只想把最好的给你，却不太注重方式。
EyeSight系统具备车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航，油门误操作预防，车辆摆动警告，前方车辆起步提示共六大功能。
这套系统听上去与其他厂商的L2级自动驾驶也没有太大的区别，但是说到EyeSight系统的研发，竟然可以追溯到30年前，而且它实现量产的时间距今也有20年历史，我不得不佩服斯巴鲁对于安全的前瞻性，很难想象它们对于这套系统的研发竟然坚持了30年，除了“偏执狂”，我想不到任何更好的修饰词了。
同时这块屏幕还能显示右侧轮胎的状态，在侧方停车的时候非常好用。
森林人的细心一面也体现在延长的遮光板上，类似的设计我也在兰德酷路泽这样的越野车型上见到过，所以森林人的定位真的不是城市里的“弱鸡”SUV。
这个X-mode旋钮也是上述结论的佐证，它有着多种越野模式的选择，而森林人的越野实力，网上也一搜一大把，对称式全时四驱认真起来就能让你知道，什么才是斯巴鲁的魂。
森林人通过驾驶员监控系统无时不刻的注视着你的眼睛，如果监测到你长时间处于走神状态，它会通过声音和画面来警告你注视前方，谁说汽车只是冰冷的机器？它，其实是个有温度的朋友。
如果把车开起来，森林人的精髓就深入人心了，水平对置发动机在搭配上对称式的全时四驱系统，在山路上的驾驶感觉非常的稳，虽然重心偏高，但是它依旧能做到以较高的速度过弯，对于SUV来说，这点确实难能可贵。
森林人的转向质感说不上准，但是较沉的手感给人一种很强的心理暗示，这车很扎实，并且很有质感。
它的2.0L自然吸气发动机在动力上没有给我很大的惊喜，确实有点不够畅快，CVT变速箱模拟了7挡，但降挡的感觉和AT变速箱没法去比较，我倒是希望斯巴鲁能把涡轮增压发动机尽快引入国内市场，让森林人在动力方面作为一个补足，毕竟如此优秀的底盘应该有更好的动力去增强它的优势。
森林人的静谧性做的很不错，在车辆上升到比较高的转速之后仍能保持比较好的发动机隔音，但风噪会随着车速相应的升高，但对于较高车身的SUV来说，问题也不大。
总结：
森林人就像一个不折不扣的“直男”，它不会用时尚的设计，科技感的配置去讨你的芳心，相反的，它会用完备的安全配置、高刚性的车身，优秀的操控性能和越野性能去默默的保护你，你感觉森林人没有性价比？但真正喜欢斯巴鲁的人是不在乎性价比的，在斯巴鲁信仰面前，性价比这个东西，未免有些世俗了。
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