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易车原创 去年年底上汽大众的首款MEB平台车型——ID.4 X就已经亮相了，作为传统汽车品牌中的“一哥”，上汽大众的这辆重磅车型当然也受到了许多的关注。而且ID.4 X还是一辆和之前“油改电”的朗逸纯电、途岳纯电完全不同的产品，它标志着大众真正开始在纯电动车领域发力了。不过之前针对ID.4 X的体验更多地停留在了静态层面，对于它的动态驾驶感受我们自然也是相当好奇，所以在拿到试驾车的第一时间，我们就对它进行了一次全面的测试。
不过在开始动态测试之前，我们还是照惯例来简单回顾下ID.4 X的静态内容。或许许多人在看到ID.4 X的第一眼，很难将它和之前那个传统、保守的大众联系到一起。从ID.4 X这辆车上就能看到大众开始改变的决心，以前个性、时尚这些永远不会用在大众车型上的词，如今放在ID.4 X上都显得恰如其分。至少从外观的设计上，ID.4 X的确给了我们眼前一亮的感觉。
ID.4 X同样也采用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而采用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅采用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不仅采用了LED光源，同时连带会发光的Logo，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，直接将仪式感拉满。
ID.4 X的车身侧面造型也相当耐看，多色车身加上流畅的侧面线条打造出来动感的车型造型，Prime劲能四驱版作为顶配车型，采用了21英寸的大轮圈，在这个尺寸的SUV中并不多见，而且轮圈造型也相当动感。不过很值得一提的是，ID.4 X的后轮采用了鼓刹，这一点恐怕在它亮相之后就受到了许多争议，毕竟这个价位的车型应该并不会采用鼓刹。虽然德国大众还专门为此进行过说明，但是究竟是否会对制动性能产生影响，我们一会也将进行针对性的测试。
ID.4 X的尾部造型层次感丰富，贯穿式尾灯的设计也是时下流行的，同时还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。同时ID.4 X还采用了白色尾标，搭配彩色的车身会比较明显，也算是车辆个性的一种体现。
进入车内，我想你一定也会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感，不过在内饰用料方面，ID.4 X只能算是一般，硬塑料的使用比例还是比较高的。
本次试驾的ID.4 X为Prime 劲能四驱版，也是全系的顶配车型，在推出劲能四驱抢鲜版之前，它也是全系唯一的前后双电机四驱车型。Prime 劲能四驱版前轴的交流异步电动机最大功率80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率150kW，综合最大功率230kW，最大扭矩为460N·m，电池组容量为83.4kWh，而ID.4 X Prime 劲能四驱版的工信部续航里程为520km。
我承认在开这辆ID.4 X之前，我对它并没有太多的期待，毕竟上汽大众的车型似乎开起来完全都是一个调性。但是上手这辆ID.4 X之后，我的确被惊到了，沉稳的转向手感和之前接触过的以轻柔舒适为主的上汽大众车型完全不一样。而作为一辆电动车，它动力响应的速度也足够快，基本踩下多少踏板就能输出多少动力。
不过受限于整体动力参数，所以ID.4 X虽然会给你带来不错的加速感，但是它绝对不是一辆以性能为主要取向的电动车，相比特斯拉、蔚来动辄三点几秒、四点几秒的0-100km/h加速成绩，如果你想买一辆加速性能炸裂的电动车，那么ID.4 X可能并不适合你。当然如果以ID.4 X的水平来应付日常驾驶，动力上绝对是绰绰有余了，和同级别同价位的燃油车相比，也有着一定的优势。
而之前所说的ID.4 X沉稳的转向手感并不代表它很难被驾驭，反而恰恰相反。试驾这辆车时，即便是我们力气较小的女同事也可以很轻松的去驾驶它。当然ID.4 X的转向手感也会随着驾驶模式的调节而发生改变，在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。而即便是“舒适”模式，也不会出现“软绵绵”的转向手感，这一点的确值得称赞。
而除了转向手感之外，底盘调教也是让人感觉比较惊喜的地方。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味的偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。即便是在你紧急变线或者激烈驾驶的时候，悬架也有足够的支撑性，可以带给你很强的信心。可以说ID.4 X将舒适和运动两者结合的很巧妙，可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。
另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变。在舒适模式下，动能回收的力度相对适中，松开加速踏板之后也基本感受不到拖拽感。而如果将驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了显著地提升，松开加速踏板之后，拖拽感也更加明显，不过整体来说还是在可以接受的范围内，不会有太多的不适。
ID.4 X起步时扭矩的释放很直接，也没有发生打滑现象。不过刚才说过由于动力参数的限制，所以ID.4 X在加速成绩上相比特斯拉、蔚来并没有什么优势。不过它的0-100km/h加速成绩还是超出了我的想象，为6.2s，特别是0-60km/h的加速成绩为3.1s，说明它初段的提速更加迅猛，而中后段加速多少有些后劲不足。不过即便如此，ID.4 X的加速成绩在同价位车型中依旧算是名列前茅的。
全力制动时，ID.4 X的点头姿态比较明显，但是在制动成绩方面绝对是打了所有不看好它的人的脸。之前也说过，ID.4 X后轮采用了鼓刹，不过似乎对于它的制动成绩并没有产生影响。最终ID.4 X的制动成绩为34.6米，这绝对是一个非常出色的成绩，而且在测试中也并没有明显的热衰减现象发生。
ID.4 X对于噪音的抑制整体来说处于较高水准，反映出电动车安静的特性，而且由于没有来自发动机的噪音，所以车辆行驶时的NVH也相当不错。车辆在60km/h乃至80km/h行驶时噪音抑制的不错。而当速度来到120km/h时，车辆的风噪较为明显，如果ID.4 X想要对于这方面进行改善，或许采用双层隔音玻璃可以收到不错的效果。
而一辆电动车的续航问题也是许多消费者最为关注的，为此我们也特地进行了续航测试。本次续航测试将分为三段，每一次测试距离都为100km左右，依次行驶的是城市地面道路，城市高架道路以及高速道路，最后综合三段行驶距离，得出车辆的综合续航能力究竟如何。
开始续航测试之前，我们先将ID.4 X的电充满，在表显99%电量时，表显得实际剩余续航里程为393km，而这辆ID.4 X的NEDC续航里程为520km。其实这是由于计算方式的不同，ID.4 X的满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而发生变化，同时开闭空调也会对表显续航产生影响。至于NEDC续航里程，其实稍有了解的消费者就该明白，那只是理想情况下的续航里程，在日常用车环境中，是基本不可能达到的。而就在前不久，国家四部委也明文规定，从今年7月1日起，NEDC的测试方式将被WLTC所取代，日后的官方续航也将更有参考价值。
而在测试开始之前，我们将空调温度调到23℃，小计历程清零。续航测试当天的气温为12℃，并且下雨。我们都知道气温会是电动车续航里程的大敌，而ID.4 X也可以选装热泵空调，建议如果预算充足的消费者一定要选上，对于车辆在冬季时的续航有着非常大的帮助。
第一段的测试路段为城市地面道路，由于拥堵等情况，所以整体速度偏慢。第一段测试一共行驶了112km，耗时3小时57分，平均速度为28km/h，平均电耗为18.3kWh/100km。而此时表显剩余电量为72%，表显剩余里程为304km。在实际行驶112km的情况下，表显续航仅仅掉了89km，这多少有些出人意料，这也让习惯了电动车续航打折的我们有些措手不及。在低速行驶时，ID.4 X的车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大约为1：0.79，这绝对是一个异常出色的成绩，更加说明ID.4 X的表显续航值得信任。
而第二段测试，我们将车辆驶上了城市高架路段，由于并不是高峰时间段，所以平均速度也有了显著地提升。第二段测试一共行驶了108km，耗时2小时32分，平均速度为43km/h，平均电耗为17.8kWh/100km。而此时表显剩余电量为44%，表显剩余里程为198km。在实际行驶108km的情况下，表显续航掉了103km，如果说第一段测试有些出乎意料，那么在第二段测试还能取得这样的成绩，我只能说ID.4 X的表显续航太过于实在了，当然对于购买这辆车的消费者来说，好处就是可以完全信任仪表盘上的表显续航。实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大约为1：0.95，虽然没有第一段的成绩那么惊人，但是依旧不打折的成绩多少让我质疑自己开的究竟是不是一台电动车。
第三段测试我们选择将车辆开上高速道路，事实证明高速路况依旧是电动车续航的一大“天敌”。第三段测试一共行驶了117km，耗时1小时29分，平均速度为79km/h，平均电耗为22.1kWh/100km。而此时表显剩余电量为8%，表显剩余里程为28km。在实际行驶117km的情况下，表显续航掉了170km，最后一段的行驶，ID.4 X没有创造奇迹，高速状态下，即便是它也没法逃离电动车耗电快的“宿命”，这一段实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大约为1：1.45，相当于打了6.9折。不过综合三段测试，ID.4 X依旧表显出来良好的续航性能。
最后综合三段测试，今天一共行驶了338km，平均时速40km/h，表显续航一共掉了365km，相当于打了9.2折。这样的成绩在电动车领域绝对可以用出色来形容，而且在中低速时，我完全可以信任表显续航里程，这对电动车车主来说，绝对是一个莫大的福音。
编辑点评：不论是ID.4 X的动态表现又或者是续航成绩，可以说给了我一个极大的惊喜，这样的实力或许可以为传统车企在新能源车领域正名。当然ID.4 X要面对的对手也是格外强大的，打开新能源汽车销量榜，你就能发现，抛开宏光Mini EV这个另类产品不谈，特斯拉Model 3就是目前销量成绩最好的纯电动新能源车，而且远远超过了其他新能源车型。而ID.4 X其实也同样处在20-30万的价格区间内，这个价格区间内首当其冲的竞争对手就是特斯拉Model 3。不过基于今天对于ID.4 X的全面测试，我相信这辆好开、好看而且续航成绩惊人的它其实并不抗拒和Model 3的直接竞争，或许压力已经来到了Model 3这边了！
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