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挑战城市通勤无压力 天籁/雅阁/凯美瑞谁表现更出色?

易车原创 打开销量排行榜,你会发现,无论国内汽车市场怎么变,有这么三款日系车销量一直很稳定,并且表现十分出色。当然,不说大家也比较熟悉,分别是雅阁凯美瑞以及天籁。作为日系三强,它们的实力已经深受国内消费者的认可。如今,三款车型相比老款,都已经实现全面换新,产品力方面都有一定的提升。其实关于它们的试驾文章已经屡见不鲜,而今天我们主要来测一测它们不一样的地方,在应对日常通勤方面,各自的智能驾驶辅助系统和动力方面都有哪些不同?接下来通过最直观的试驾感受,来给大家分享一下。

我们知道,本田丰田都有混动车型可选,而在这方面只有燃油版本。从活动现场试驾车来看,它们都是各自的最强燃油版本车型出来“应战”,有1.5T精英版、2.5L豪华以及2.0T至尊领航版,单纯从动力上看并不对等,不过对于喜欢纯燃油版本的朋友来说,依旧可以提供一个参考。

首先我们试驾第一辆车,从郑州惠济万达出发,前往第一个目的地郑州森林公园,大概14公里。在出发前,我们一个问题,由于试驾车是一辆低配车型,所以在车机方面就不进行对比。

同样在驾驶辅助系统方面,作为一辆低配车型,1.5T精英版配备了基础实用配置,像倒车影像、自动驻车以及定速巡航等功能。而它的1.5T高配及部分混动车型才会配有全速自适应巡航系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警以及道路交通标识识别等组成的一套L2级驾驶辅助系统。

虽然在低配上面有一定短板,但是从实用性出发它的配置表现并不差。并且开着也挺享受,除了外观颜值能吸引我外,它的包裹性我觉得做的很棒,座椅偏软,并且坐姿是偏低的那种,营造了一种运动车的感觉。

动力方面,搭载的1.5T地球梦发动机,号称“黑科技”,最大功率143kW,最大扭矩260Nm,与之匹配的是CVT变速箱。这一段试驾路线虽然不长,但是红绿灯较多,频繁的起步,让我们感受到,它在动力和平顺性方面都得到了兼顾。不过它的低转速下动力爆发并不明显,只有给一脚油,转速上来了,才能感受到那种直接的加速感。如果你对日常城市驾驶动力方面有一定要求,那么不如看看混动版本,它起步提速更快,表现更平顺。

在操控方面,的方向盘握感有点偏沉,时刻处于紧绷的状态,对于小女生驾驶,可能稍显吃力。经过一些弯道,虽然号称B级运动车,其实转向并没有像马自达阿特兹那类操控车开起来那么流畅,甚至高速急转弯时,指向有些模糊,依然透漏出一股偏家用车的调校。还有底盘也有些偏硬,过减速带没有舒适,可能是为了营造这种运动感的驾驶风格。

大概半小时后,我们到达此行第一个目的地——郑州森林公园,紧接着我们换乘的是第二款车。试驾路线是从郑州森林公园出发前往河南艺术中心,大概7公里。坐进车内,我们首先第一件事就是开导航。在这辆入门2.5L豪华版车型,的配置不低。比前面的,在车机功能方面要好一些,带有导航功能,并且配备语音识别控制,不过不支持唤醒功能,需要通过方向盘的按键才可以,智能化程度表现一般。

在智能驾驶辅助系统上,除了最低配外,其余车型都配备全速自适应巡航系统,车道偏离预警以及车道保持系统等,很有诚意。其中它的自适应巡航系统,同样也对速度有一定要求,低于40km/h时会失效,所以在市区走走停停路上开车基本用不上,只能在高速时用得到,实际体验并不是特别便捷。

在驾驶表现上,相比此前试驾过的2.0L+CVT车型,这次的2.5L+8AT,在动力方面表现要稍好一些,但是依旧是一辆家用自吸发动机。如果拼百公里加速,它与一些涡轮增压发动机比并不占优势。还有就是路上超车变道,深踩油门必须等转速上来才会有劲,加速过程并不是那么直接,尤其对于急性子朋友不太友好。因此开大多就是偏家用人群,对动力要求不太高,平常代代步就可以了。或者买2.5L的朋友建议购买它的双擎版本,在提速上表现会更好。

还有它的爱信8AT变速箱,理论上比CVT在驾驶层面上要好很多,但是在升档以及降档方面并不是特别平顺,在可靠性及平顺性方面还不及之前的6AT,但是油耗方面有一定改善。当然,的优势也非常明显,车身姿态开起来比前面感受更稳,悬架过滤表现出色,质感很高级,反馈也舒适。还有它的大空间,轻松的转向手感等, 给人一种慢悠状态下享受生活的场景。

再来看看最后一款车,作为此行最后一个目的地,我们从河南艺术中心出发开到活动出发点——郑州惠济万达。

试驾车型是一辆2021款,搭载2.0T涡轮增压发动机发动机,与之匹配的是可以模拟8挡的CVT变速箱。这款发动机具有全球首创的可变压缩比技术,被官方称之为VC-TURBO超变擎发动机。

它的最大功率达到179kW,最大扭矩371Nm,数据在同级中型车里面可谓最强。还有细心的朋友会,同样都是CVT变速箱,2021款做到了更大的承载扭矩,要知道一般的CVT可做不到,这是非常“硬核”的实力表现。

坐进车内,中控这套8英寸触摸液晶屏,看着和如今的大屏幕有些格格不入,好在功能方面明显表现更丰富,主要因为顶配车型占有一定优势的原因。在这套车机系统上,它同样支持语音识别控制车辆,还可以用语音唤醒,只要对着它说,“你好,日产”就可实现用语音即可控制车机导航、空调温度调节等功能。实际体验后,它识别灵敏度表现还不错,并且还会用不同方言回复,增加了一定的互动感。此外,它还支持在线影音娱乐功能,例如在车内听听歌,可以缓解堵车时的郁闷心情。

平常还可以用到它的驾驶辅助系统,官方称之为“ProPILOT超智驾”辅助系统,达到L2驾驶辅助级别。这套系统在市区同样我们用到不多,但是官方宣称可以做到全速域跟停,不受环境限制,无论是高速还是城市道路都可以使用,驾驶起来更轻松,大幅减少驾驶疲劳。

在动力方面,这套2.0T动力不仅具有大排量涡轮的优势,低扭表现也非常充沛。在等红绿灯路口时,它的起步很快,可以做到像或者混动一样的加速感。在城市快速路上爬坡,还有变道超车,没有一脚油门办不到的事,动力游刃有余。伴随着速度的攀升,转速3000rpm时,发动机的还会发出明显的声浪,这种声音低沉有力,并不是那种普通发动机“滴答”的噪音能与之相比,而它的出现一般都在迅猛加速过程中,日常低速基本感觉不到。

另外不得不说得就是它的舒适性做的特别棒,无论前排还是后排,座椅填充到位,“大沙发”美誉绝非浪得虚名。同车人员体验三辆车后排后,对于的舒适性赞不绝口。此外尽管是一辆2.0T发动机,车辆在噪音方面控制很到位。据了解,它采用全球首创主动扭力拉杆技术,可以减少了发动机的震动传到车内,带来了更安静的驾驶环境。

编辑点评:通过三款车的简单试驾体验,它们作为20万级的热销合资中型车,都有各自的一些竞争优势。从颜值出发,可以说设计最为抢眼。而智能科技方面,因为无法体验到的高配车型,所以车机好不好用不予评价,但是从体验到的车机系统来看,它在智能化和人机交互方面表现比较好。另外乘坐舒适性方面,表现最舒适,其次。至于动力方面,单纯从燃油版来看,试驾的2.0T车型,凭借VC-TURBO超变擎优势,可以做到低速也能有不错的强劲动力输出,在城市路况中略领先一筹。

因此综合来看,如果你想要一辆纯燃油动力版本车型,追求畅快淋漓的驾驶乐趣,那么2.0T的是个不错的选择。不过相比都有各自的“混动”技术加持,在这个价位里面只有纯燃油版的难免有些“吃亏”,因为它们的混动车型,在应付日常通勤也足够出色,同时对于家用消费者来说,的“混动”也肯定更香一些。所以你是选择走汽油技术路线的,还是走油电技术的,相信市场会交出一份满意的答卷。

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