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试驾2021款凯美瑞 开车能聊微信 智行安全系统更聪明

易车原创:新年伊始,广汽丰田就为我们带来了中期改款的凯美瑞,新车主要在配置方面做了调整,增加了全液晶仪表、腾讯车载互联系统及全新一代TSS智行安全系统等配置。不过全新的三大件并没有变化,对于消费者关注的驾控方面,会不会有不一样的体验呢?此次借着来到美丽的婺源试驾全新的机会,让我们带着以下几个问题一起去体验看看。

 2021款共推出10款车型,官方指导价17.98-26.98万元。相比2019款,新增了售价21.98万元的双擎 2.5HGVP 领先版,进一步拉低了双擎车型的入门门槛。

动力方面,全新依旧有2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L+ECVT混动双擎三种动力版本可供选择。

此次我们试驾的车型是售价21.98万元的2021款 2.5G 豪华版,也是性价比最高最值得选购的车型。

试驾车型搭载的是2.5L Dynamic Force Engine发动机,最大功率为154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩为250N·m/5000rpm。

这台发动机的热效率高达40%,兼顾动力及燃油经济性。与发动机匹配的依然是来自爱信的8AT手自一体变速箱。

对于大家关心的全新凯美瑞开起来与2019款有无区别?

以此次试驾的车型为例,答案是,并没有多大的区别。首先是其三大件与旧款一致,调校风格也基本没有变化,整体行驶质感依旧是很熟悉的老款的味道。

全新依然是舒适家用的调校风格,动力响应速度不紧不慢,油门灵敏度也恰到好处,配合聪明的8AT变速箱,开起来足够线性平顺。

动力满足日常使用需求是完全没有问题的。2.5L发动机动力储备还是非常充足的,并不存在像2.0L车型那样动力不太够的情况。

变速箱方面,全新的8AT变速箱换挡逻辑足够清晰,无论是升挡降挡,都能平顺快速的过渡。

全新起步时油门响应是比较积极的,能够平顺轻快的起步。

不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机,这台发动机在动力爆发方面还稍有欠缺,给不了你足够的加速激情。

油门中后段的速度响应也是值得肯定的,高速行驶时踩下油门的瞬间,最大功率154kW的发动机能够及时带来速度的提升,轻松完成高速超车的动作。

此外,全新也依然带有标准、经济及运动三种驾驶模式可供选择,满足不同的驾驶需求。

三种驾驶模式其实只是体现在油门灵敏度上的区别,日常使用标准及经济模式就够了。如果开启运动模式,油门响应更加灵敏,轻点油门就能带来速度的提升,也能提升一定的驾驶乐趣。

全新的底盘足够扎实沉稳,高速行驶时也不会有丝毫发飘的感觉,给予驾驶者足够的信心。

悬架调校还是我们所熟悉的那个基调,偏软偏舒适。对于路面细小颠簸过滤非常彻底,即便是面对大坑洼路面时也不会感觉到明显的跳动,有着一定的高级感。

试驾过程中我们需要穿梭于婺源蜿蜒的山路之中,全新的转向力度适中,指向性也足够精准,非常容易上手。同时悬架在过弯时能给车身提供足够的支撑力,即便是高速过弯也能足够沉稳。

总的来说,全新在驾乘方面依旧是舒适的基调,整体行驶质感也相当出色。各方面表现也都足够均衡,没有明显的短板存在,依然恪守着它的中庸之道。对于大多数喜欢的消费者来说,其实这就足够了。

除最低配车型外,全新全系标配了全新一代Toyota Safety Sense安全系统(规避碰撞辅助套装)。全新的TSS主要对DRCC动态雷达巡航控制功能、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助功能做了针对性的升级。

升级后的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现0-180km/h的全速域跟车功能。支持0-30km/h低速区间的自动跟车,解决了旧款车型在堵车的时候使用不了DRCC的尴尬,更加的人性化。

并且新增了弯道速度控制功能,在启用DRCC行驶过程中,如果系统判断有必要在转向时对速度进行控制,那么系统便会介入工作,并通过显示屏信息提醒驾驶者系统正在运行。

我们驾驶着全新在婺源的乡间小路通行,期间打开DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车过程还是比较聪明的,能够很好的把控跟车距离,并且刹车及起步都比较平顺,很少有急刹车的情况出现,并不会给我们带来很突兀的不悦感。

如果前车停车后在3秒内启动的话,车辆也会自动启动跟上。不过如果超过3秒,就需要我们给一脚油门指令,让车辆重新起步。

跟车过程中,如果中间突然并入一辆慢车,系统也能及时反应,使车辆减速来保持安全车距。当前方车辆驶离时,会再次平稳的加速到之前设定的速度值。能够有效的保证行驶的安全性,避免交通意外。

PCS预碰撞安全系统能够在白天识别车辆前方的行人及自行车;即便是夜晚,也能识别到前方车辆及行人。

实际体验下来,其能够识别前方车辆,不过车辆行驶过程中,前方出现行人或自行车的情况下,仪表盘并不会有相应的行人标识提醒显示。但PCS系统会一直检测,在紧急情况下需要刹车时,会在仪表盘出现红色的刹车标识,提醒驾驶者注意安全。

LTA车道循迹辅助系统能在车道保持行驶时,提供部分方向盘支援,主动维持车辆在车道中间行驶。

这也就意味着,全新的跟车场景更加全面了,不仅能够完成全速域的跟车功能还能提供车道居中转向辅助,进一步达到准L2级别的辅助驾驶。

确实,有了LTA车道循迹辅助系统辅助的车道保持功能相比旧款有了很大进步。但实用性及便利性方面相比配备此功能的造车新势力及自主品牌车型还是有一定的差距。

当你车道偏离时全新会通过仪表盘报警显示及“滴滴滴”的蜂鸣声提示,并给予方向盘一定的回拽力度来修正方向。对于新手来说,确实是不错的功能配置,能够让其养成良好的驾驶习惯。

相比旧款车型上的TSS,全新一代Toyota Safety Sense安全系统确实更加聪明,也更加好用。

全新将搭载全新的腾讯车载互联系统和丰云悦享服务,支持4G车载网络,可提供WIFI上网及OTA在线升级服务,并且还可享受3年免费无限上网流量服务。

功能方面,除了智能语音识别功能及远程控制功能,在引入腾讯生态系统之后,还支持车载微信、腾讯音乐及腾讯导航等功能,实用性更高。

其中最大的亮点莫过于新车支持车载微信功能,这功能以往更多的会在一些自主品牌车型上看的,在日系品牌车型上还是首次搭载。

通过扫描中控大屏上的二维码绑定微信,便可在行车过程中接听播放微信信息。若有急事,还可实时通过车载微信沟通,通过多功能方向盘上的便捷键录制语音信息发送给亲朋好友,既便捷又实用。

此外,还可以通过手机微信发送位置到车机系统中,实现手机与车机共享,方便导航操作。

至于安全与否,其实车载微信使用起来并不需要花费太多的注意力,而且放下手机更能令你专注于驾驶操作,安全性还是有保障的。

智能语音交互系统支持免唤醒和自然情景语义识别,可通过呼唤“你好,小悦”唤醒。

试驾过程中我们也仔细体验了一下,对于“我想吃麦当劳”、“我想听周杰伦的歌”等情景语义,它是能精准识别的,但对于“调低空调温度”、“我有点热”等指令就识别不出来了。

从实际体验效果来看,智能语音系统的反应速度取决于信号的强弱,在信号较弱的地方反应速度就比较一般了。

对一些车辆功能操作的指令识别也并不完善,比如空调的启闭、温度的调节、车窗的开闭暂时都是无法支持的。

个人感觉全新的智能语音系统功能性还是不够强大,易用性也不如一些自主品牌车型,还有待进一步的优化。

在手机互联方面,全新依然只支持百度CarLife,并不支持CarPlay,对于苹果手机用户来说,确实不够友好。

外观部分,全新延续双造型设计,提供豪华版和运动版两种套件。并新增了钛辉银车身颜色,全系车型共有6款车色可供选择,满足不同的个性化需求。

全新外观的变化主要是一些细节处的改变,并不明显。试驾车型为豪华版车型,其变化主要集中在前脸部分,采用了全新的前格栅造型,立体感更强。横条幅格栅也由银灰色变成黑色,更加内敛大气。

车侧的变化之处在于提供了新开发的18英寸双色铝合金轮圈。轮胎配备的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列,尺寸规格为235/45 R18,与旧款一致。

内饰的变化最明显的当属12.3英寸的全液晶仪表盘及10.1英寸的悬浮式中控大屏,与10英寸彩色HUD平视显示系统一起实现三屏联动,也进一步提升了驾驶舱的科技氛围。

其中12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏是中高配车型新增的配置,取代了之前的7英寸液晶屏,科技感更强。

全液晶仪表盘的显示效果比较细腻,显示的车辆信息丰富且直观,一目了然。并且还有数字跟模拟两种主题模式可选择,可根据个人喜好进行切换。

10.1英寸的悬浮式中控大屏要比旧款的内嵌式设计更为合理,至少看屏幕的时候不用低头看了,也提升了一定的安全性。实际体验下来,这块屏幕的高度也刚刚好,与驾驶者视线平行,并不会遮挡到视线。

最后看看全新乘坐空间的表现,全新的车身尺寸并没有变化,依旧为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm。

身高178cm的体验者坐到全新的前排,将座椅调整到合适的驾驶坐姿后,头部空间还有一掌的余量。

保持前排座椅位置不变,同一体验者来到全新的后排,后排头部空间为四指,腿部空间两拳有余。整体表现依旧是同级中上等的水准,足以满足一家人出行的用车需求。

总结:作为TNGA架构下国产的首款车型,第八代自2017年上市之后取得了超过56万辆的销售成绩,足以见其产品实力之强大。全新保持了其出色的行驶品质,并带来了全新的TSS安全系统,升级了其令人诟病的智联系统,更有趣更智能的智联体验想必也会吸引到更多年轻消费者的关注。

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