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比ES6更好开!抢先道路试驾上汽大众ID.4 X

  • 原创
  • 作者: 刘龑
  • 2021-03-13 15:55

易车原创 在我同事们的轮番“忽悠”下,刚试驾完一个多月蔚来ES6的我,突然又对上汽大众ID.4 X产生了浓厚的兴趣!趁着上海地区经销商举办车主试驾活动的机会,我第一时间报了名、抢先在普通道路上试驾到了这辆新车。来的路上,我的脑海里面就围绕着这样几个问题:好不好开、后轮鼓刹行不行、选两驱还是四驱...最终我在现场试驾到了售价23.5888万元的1st Edition ID.初见版车型(两驱)。在此也要向大家预告一下,预计下周我们将会带来ID.4 X新车的全面测试内容、以及我们在近期也会自费购买一辆ID.4 X进行长测,敬请大家期待!

我的同事们已经对ID.4 X这款新车做过多次静态方面的介绍,感兴趣的朋友们可以通过此前的链接、帮助大家快速地回顾一下对这辆车的印象。这篇文章里,我主要就开头提出的3个问题进行回答。此前我们推荐大家购车的时候,最建议购买的是它的Pro 极智长续航版,好在今天试驾到的1st Edition ID.初见版,跟Pro 极智长续航版在动力水平方面完全一致,都是后驱(两驱)版本,驾驶感受方面也基本可以算作是相同。

上汽 1st Edition ID.初见版搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组,单电机的最大功率是150kW、最大扭矩310N·m,不算很高,起码比着蔚来/特斯拉不算很高。这组数值甚至很容易让人联想到EA888系列的2.0T涡轮增压发动机...实际上它的动力表现还真的很像!

上汽大众ID.4 X到底好不好开?

好开!真的好开,我在近期反复试驾过Model 3Model Y。在今天短期试驾了之后,给我的感觉是,的行驶品质起码在之上。这部分优势主要体现在底盘调校上,的底盘更偏向舒适性多一些,但是ES6在过坎、或是轧过减速带这几种情况下,车身余震比较多,给人感觉比较“忽忽悠悠”。

则不然,它虽然在过滤细小颠簸的时候没有ES6过滤得那么干净,但是在遭遇路面起伏、紧急变线、甚至是中高速过急弯的时候,它的悬架都能撑得住,给驾驶者传递的支撑性很强、让人信心很足。而相比车型的话,表现出来了更多的韧性,它的底盘回馈不像那么硬、那么直接。

当然,比动力性能的话,就比ES6差了一大截了。毕竟ES6动辄320kW起步的最大功率可不是盖的。但是,我想要狡辩一下的是,ID.4 X只是动力参数比ES6低而已,并不代表它真的慢!对于普通家用车主来说,百公里加速四秒多、和百公里加速六秒多七秒多,我认为它们的本质差别更多体现在跟朋友们的“谈资”阶段,谁也不会有事儿没事儿出了小区就开始崩直线...

注意看窗外...划时代的相遇

如果你对品牌的的燃油车比较熟悉的话,我可以简单把的驾驶感受总结为,它像是一辆搭载了2.0T+CVT、悬架又进一步调硬了的途观L,嗯,的确是这样的感觉。为什么是CVT?因为完全没有顿挫呀!方向盘力度均匀、指向比较精准。唯一跟燃油车时期的不同的是,隐藏在底盘部分的电池组抬高了它的车内地板高度,尽管开车时候的视线高度是正常的,但依然有种坐在地上开车的感觉。

此次试驾的道路上,最高也就能开到80km/h左右。一来,暂时还不能跟大家介绍它高速巡航的表现,二来,高速行驶的噪音如何,现在还不得而知。起码从今天的试驾感受来看,在没有配备双层隔音玻璃的情况下,车内静谧性表现良好。但有一说一,这方面依然还是表现更好,毕竟这三辆车在硬件方面是绝对领先的,同时也都比贵...

上汽大众ID.4 X的后轮鼓刹到底行不行?

从几个月前的静态体验阶段开始,的后轮鼓刹结构就被不少人诟病,“都什么年代了...省成本也没见过这么干的”。但是俗话说得好,黑猫白猫,能抓老鼠就是好猫。你管它鼓刹还是碟刹,关键时候刹得住就是好刹车。

事实证明,根本不必担心它的刹车力度。这方面,前轮刹车系统虽然没有大品牌的logo可以让人吹嘘,但是实际几圈试驾下来感受到的制动力表现很强,甚至完全不亚于燃油车时期的四轮碟刹。后续,我们也会再拿试驾车进行实测,通过数据来展示刹车系统的具体表现。相信我,它说不定还会让你大吃一惊呢!

买上汽大众ID.4 X到底选两驱还是四驱?

两驱即可!事实依据就是,第一,官标的两驱版车型续航里程更长,两驱版车型NEDC续航555km、四驱版车型NEDC续航520km,想要马儿跑得快,它吃草也肯定会吃得比较猛。我想,计划购买的潜在车主群体里面,估计准备拿它激烈驾驶的人并不会占多数,所以倒不如为了更长的续航打算打算。

第二,此前我们曾在封闭场地内小范围感受过四驱版车型的动力表现,就从起步到正常行驶速度的加速过程来看,它跟我今天试驾的两驱版车型之间的差异并不大、真的不大。这一点也得到了陪同我一起试驾的经销商工作人员的印证,同时从它口中得知的消息还有,现阶段订车的用户当中,选择1st Edition ID.初见版、和Pro 极智长续航版的占比最高。看吧,两驱已经赢得了市场...

另外值得一提的是,从经销商工作人员的口中得知,他们在反复多次试驾、反复充放电之后发现,它的表显非常精准。我们之前在车型上看到的“掉电速度快”、“续航打折”...等诸多情况,起码在身上看到了一些能够得到改观的希望,这让我也更加期待对它进行一番续航测试了。

编辑点评:我可没想到,第一次把一辆上汽开上路的经验就是这么突如其来,这也像极了电气化时代整体到来的速度和节奏。试驾完上汽之后,我的心情是喜悦的,这块市场终于有望不再只是造车新势力阵营们“独大”的局面了。对于的驾驶感受也可以总结为:电气化时代的,依旧保持着德味儿...为了印证我这个说法到底对不对,还是请大家持续关注我们后续针对这辆车将会带来的更多报道吧。

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