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北京BJ40 新款上市

实测北京BJ40油耗 百公里仅需7.4L

  • 原创
  • 作者: 吕庚
  • 2021-03-10 23:40

对于一台硬派越野车,除了四驱性能是否强大、动力表现是否足够充沛外,在兼顾一定城市用途条件下,油耗的表现也是一个备受关注的重点。更好的燃油经济性,不仅能够为硬派越野车的城市属性加分,同时在完成长途穿越的时候,也能够为后勤保障减轻油品的负担。

而作为越野世家的北京BJ40一直是不少人在选购越野车时不可绕开的一个话题,为了更好的展现的使用场景,这一次我开着一台即将上市的新款刀锋英雄版车型来看一看这台车的油耗表现。

本次测试的车型为,刀锋英雄版 2.0D 手自一体 四驱侠客版 搭载一台2.0L的柴油涡轮增压发动机,最大功率120kW,最大扭矩380牛·米。匹配8速手自一体变速箱和分时四驱系统。

而这一次测试路况,也没有选择传统的城市道路和高速公路的测试方式。而是还原了一个买了这种越野车的用车场景,也就是日常的自驾出游,经历高速城市道路以及到达目的地的整个过程。我们从北京的顺义出发,途径乌兰察布,最终到达包头。同时,我们下道在乌兰哈达火山进行了一小段的非铺装路越野。

出发前,我们将里程表的长期、短期记忆全部清零,这样能够方便我们看到整个测试过程中,每个阶段的表现,以及整个测试结束时一个完整的时间、和平均速度的展示。

另外一个不同于以往测试的地方,就是虽然这台配置了自动空调功能,但是全程,我们依旧以自身体感为准,适时开启空调或是暖风。而实践证明,在光照充足的内蒙古地区,即便是3月,午间也需要开启空调系统。

出发至乌兰察布的路段,我们采用了编队行驶的方式。经历短暂的郊区路段后,进入高速。在高速中,一直保持着路段最高限速。全程我没有使用定速巡航,并不是为了提升油耗表现,其实使用定速巡航反而会影响到油耗数据。但不得不说,这台车的定速巡航系统还是比较易操作的,且显示也比较简单直观,启动功能后只需关注时速表即可。

在驾驶感受方面,的表现还是值得夸赞的。首先,2.0L的柴油涡轮增压发动机,带来了不错的动力储备,不论是轻缓的加油还是稳速行驶后的超车再加油,发动机都能够根据油门踏板深度,提供动力的输出。

柴油发动机扭矩来的早的特性也表现的十分明显,动力能够在比较低的转速区间就充分释放,高速开起来不会很累,也不需要长距离“蓄力”便能够完成超车动作。

变速箱同样表现的很积极,在舒适以及ECO模式下,变速箱的升挡会显得非常的积极,以此来维持一个比较经济的转速,同时在需要加速的时候,也能够快速响应,连续的降挡动作,干净利落,而且也没有很明显的转速攀升后的冲击感。

这台配有驾驶模式选择功能,舒适模式和ECO模式下,没有太大的区别,但是切换到运动模式后,同样的油门踏板深度,瞬间油耗表现会有很大的起伏。

作为一款硬派越野车,的底盘调校是我个人比较喜欢的感觉,整个悬架和减振器初段的压缩会显得很有韧性,对于驾驶员来说,带来了更为清晰的路感。唯一不太好的就是,对于细碎颠簸的传导也过于明显,路面上轻微的感受都能够传递到方向盘和驾驶员的手上,而这也恰恰是因为基于越野驾驶考虑更多所带来的结果。

同时,由于源自越野赛车理念下放,因此基于越野可靠性和越野驾驶考虑,会有一些舒适性上的先天不足,所以在低速行驶或是挪车、倒车的时候整个转向的手感会显得很沉重,不过到了高速行驶后这种沉重变为了比较稳的感觉。

第一段路,从至乌兰察布,共行驶448.4公里,平均车速46km/h,用时9小时46分钟。并非我们为了省油而开的慢,相反,我们在服务区停靠、越野路段行驶等待等情况下一直保持车辆不熄火状态。最终表显油耗为8.0L/100km。车内油量剩余还有半箱多一点。我们并没有进行加油,而是刻意想要挑战一下,看看能不能只用一箱油完成最后的挑战到达包头。

第二段路,由乌兰察布出发,目的地为包头市。同样全部为高速路段。而这一次,我们不再编队行驶,改为自由驾驶,全程依旧以路段最高限速为准,不刻意节油驾驶。

相比昨天,这段路有了更多的起伏,上坡、下坡的情况更多。同时限速也要更高一些,不过这段路上我开启了车辆ECO模式,但是从实际的驾驶感受和对于油耗的影响来看,与第一段路全程舒适模式的区别不大。

仅做油耗测试,略显单调一些,为此我们还在这段路中对的车内隔音表现进行了测试,不得不说这个测试同样让我有一些小惊喜。

我们选择了60km/h、80 km/h、100 km/h和120 km/h四种时速进行测试,这也基本涵盖了日常能够用到的比较高的车速,为什么不测试城市表现,如果一台车低速开都非常的吵闹的话,那这台车的静谧性自然也就无需多言了。

最终测试成绩,60km/h的时速下,的车内噪音为62.2分贝,80km/h时为64.1分贝,100km/h为67.2分贝,120km/h为70.3分贝。

总体来说,整个车内静谧性表现还算不错。毕竟这台车为可拆卸车顶能够有如此表现还是值得肯定的。而主要噪音来源大部分为风噪和胎噪,作为一款柴油车,发动机舱并没有太多的噪音传入车内。

经过最终的4小时4分的行驶,我们到达了京藏高速的沙尔沁服务区进行加油。此时表显油箱内剩余油量接近1/4箱。最终我们行驶了768.5km,耗时14小时24分,平均车速为53km/h。最终的加油量为57.21L,核算百公里油耗为7.44L/100km,表显数据为8.4L/100km,相比之下还要比表显低一些。

正如开篇所说,这次的油耗测试很好的还原了我们一个日常的用车场景,几百公里的周末短途自驾,游玩之后再返回城市。而最终所表现出的油耗数据也足够令人满意,对于这样一款硬派越野车来说,日常自驾出行还是有着不错的经济型表现的。

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