你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

试驾第三代哈弗H6 2.0T四驱版 行驶质感提升明显

  • 原创
  • 作者: 肖岳洋
  • 2021-02-25 01:37
  • 20.05万

易车原创 哈弗在2020年推出了第三代H6,新车基于长城最新的柠檬平台打造,在外观、内饰、平台方面都焕然一新。而在今年的1月份,2.0T+四驱的版本也上市了,2.0T版本在外观设计等方面相比1.5T版本变化甚微,主要是动力系统方面的升级。

今天我们试驾的就是第三代哈弗H6 2.0T 双离合 四驱 Supreme版,指导价15.49万元,是第三代车系中的顶配车款。

我们来看今天试驾车型最重要的动力系统:

由于采用的是柠檬平台,相比现款车型底盘降低了20mm。

2.0T涡轮增压发动机(米勒循环技术),最大功率为155kW(211ps),最大扭矩320N·m。传动方面,与之匹配的是7速双离合变速箱。前麦佛逊后多连杆的悬架结构,使用适时四驱系统,搭配6种驾驶/四驱模式。

全新的2.0T发动机搭配成熟的调校,让这台车的起步非常轻快有力,甚至有点窜,但这里我觉得窜的程度是那种让人心情愉悦的程度,并非神经质一般傻快。在快速起步的同时,变速箱的升档难以察觉,配合发动机较低的噪音,很有品质感的表现。

这种表现在前款车型上也有,但在日常行驶中你还是能察觉在部分行驶工况下有瑕疵。而在全新第三代H6上,特别是我们这台2.0T版本,驾驶感已经无限接近WEY品牌的车型。

车速上来后,在巡航阶段,凭借着宽阔的扭矩平台,发动机转速几乎不会超过2000转/分钟,这还是在整体动力释放调教比较激进的情况下,给你直观的感觉就是,底气挺足,提速超车脚下不用深踩,自然在噪音方面的控制也得到了保障。

整车的NVH表现除了新平台的带来的升级之外,也在良好的动力系统匹配中收益,刚才提到发动机声音并不恼人,而其他方面例如轮胎、底盘方面传入轿厢的噪音也偏低,同样有着很WEY的范儿,高档感十足。

转向方面首先说硬件啊,和老款一样,方向盘支持四向调节,但我感觉这次的第三代车型在人机工程学方面也做出了不少的优化,你能很轻易的调节出很符合你的身高、坐姿的方向盘位置,同时抓握感也比较良好。

但要说实际转向手感,我认为还是有进一步发挥的空间,首先它的转向指令传递很快,这是好事,但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感,转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显,虽然使用/差异感足够,但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。

不过你要是不经常转动方向盘的话,例如在高速/快速路行驶中,主观稳定性还是很不错的,路面的起伏和颠簸虽有感知,但方向始终保持稳定。

底盘方面,相比老款更加细腻,同时不失韧性,在这方面的表现一直很稳定,这方面挑不出毛病,同时我也感受了后排乘坐感受,后排的过滤性和舒适感完全不输前排,整体取向是比较柔软的。

双踏板方面,刚才提到油门灵敏,而刹车踏板行程适中,空行程基本没有,堵起车来踩着不累,这点也给好评。

在自主品牌这个级别SUV中,各家都拼命将自动驾驶辅助系统融入其中,那则是这方面的佼佼者,这台2.0T顶配版本有着L2级别的辅助系统,其中车道偏离预警、防碰撞辅助就不说了,还有少见的后碰撞预警、智能过弯功能,甚至还搭载了全自动循迹倒车功能,这个功能我只在宝马上见过。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外