5.15万
易车原创 皮卡是一个音译的外来词汇，1920年代Pick up车型首先在美国出现，因为可以兼顾载人与拉货而且货物与乘坐空间是完全分隔开来的独立区域，在拉货的同时也能保证客舱的清洁卫生受到了美国人民的追捧。上世纪90年代皮卡被引入中国，因其出众的实用性和广泛的应用场景，让皮卡短时间内就成为了中国市场上的热门车型。
但好景不长，随着政策对乘用车限制的逐渐松绑，属于货车分类中的皮卡渐渐凸显出作为货车的劣势，强制报废、强制喷字、节假日高速不免费、限行等种种枷锁让皮卡离家庭用车越来越远。反观有着“中国汽车风向标”之称的美国市场，皮卡是当之无愧的销量之王，福特F系列、道奇Ram和雪佛兰索罗徳三款皮卡占据了全美2020年新车销量的前三名，而2020年全美皮卡的销量超过293万台，就这销量数据还比2019年下跌了5.81%。是什么制约了皮卡车在中国的发展？借着本次郑州日产新锐骐试驾，笔者尝试和大家分析一二。
新锐骐适合城市家用？
显而易见，不适合。和目前在售的大部分同价位皮卡一样，郑州日产新锐骐并不是一台合适的家庭用车，先不说各地政策对皮卡的限行，也不考是否有适合的城市使用场景，单从产品本身就能找出很多不适合城市家用的论据。
首先是外观过于传统保守，与十万元左右的SUV相比新锐骐的外观显得就单调很多；其次舒适性配置缺失，全系没有自动挡车型，这足以让居住在城市的用停用户将它拒之门外，没错！在拥堵的城市中自动挡的确可以算是一项舒适性配置；最后，科技配置的缺失，例如全液晶仪表、自适应巡航、电子手刹/自动驻车等功能在新锐骐上都没有配备。
但上述所说和新锐骐是一台成功的皮卡并不矛盾！何出此言？且看下文！
能回本的皮卡才是好皮卡？
“能回本的皮卡才是好皮卡？”没错！对于中国目前的市场环境来说，皮卡的大部分用户还是出于商用需求，像政府机关、企事业单位、个体户、农场主等都对皮卡有刚性需求，别说政策松动、部分省市已经对皮卡解禁会大幅度拉动皮卡的家庭用车销量，2020年中国第一大皮卡市场是云南省，全年累计销量为22676台，同样对皮卡解禁的吉林省全年销量还不到5000台。
作为皮卡销冠的云南全年卖出22676台是什么概念？直白且残忍地说：这也就是上汽大众朗逸半个月的销量。说明至少目前的皮卡解禁政策还没有真正戳到消费者的痛点，家用车市场对皮卡的需求爆发期还远未到。
皮卡在国标中被定义为多用途轻型货车，但货车的本质就代表了皮卡目前还是属于商用而非乘用车，所以回本周期的长短决定了一台皮卡销量的好坏，而回本能力的好坏是由后期使用成本决定的。
新锐骐是回本利器吗？
答案是肯定的，是！首先新锐骐的指导价区间为7.78-13.78万元，价格和大部分自主品牌的紧凑型车处于同一区间，分别搭载2.4T柴油涡轮增压和2.4L汽油自然进气两款发动机，最大功率/扭矩分别为121kW/350N·m和116kW/235N·m，同时还有两驱/四驱车型和标准/加长货箱版本（同配置长货箱版售价贵1000元），丰富的配置让新锐骐能适应不同的工作环境。
28年的皮卡制造历史让郑州日产在产品质量方面积累了很多经验，新锐骐源自日产D22皮卡地盘，D21从1993年进入中国至今收获了大批忠实用户，当年“可靠铸造经典”的slogan至今还回响在很多人的心中，稳定的品质是新锐骐的后期低维保费用的前提。
另外，本次试驾的2.4T柴油版锐骐工信部综合油耗仅为6.9L/100km，而在本次活动里程接近200km的节油赛环节中，冠军车辆取得了5.08L/100km的油耗成绩，星锐骐不仅满足国六B排放标准的新锐骐不仅动力不下降，同时还在燃油经济性上更进一步，压缩了燃油开支。
中国皮卡距离家用车还有多远？
还有很远，一方面除了需要政策松绑，将皮卡划入乘用车范畴，更重要的一方面是我国的生活方式还离皮卡有一定距离，除此之外道路交通/停车条件也限制了皮卡的发展。首先在中国拥有别墅或者独栋住房的人是少数，同时拥有船、摩托艇等水上交通工具或是牵引式房车的人就更加稀少，这导致皮卡缺少相关的使用场景，而采购家具和搬家等低频场景有无法体现出皮卡存在的必要性。
除此之外，在中国家庭的货物运输需求远低于美国，美国大多数人居住在购物不便的郊区，每次购物都需要采购全家人一段时间的生活物资，同时因为美国的人工成本较高，很多房屋修缮维护的活都需要自己动手，这些高频次的使用场景就凸显了家里皮卡的必要性。
除了北美宽阔的道路和停车场，虚荣心作祟也是美国皮卡市场的又一大助推因素，在美国城里拥有一台皮卡别人会联想到你拥有大别墅、游艇和丰富的业余生活，这和丰田埃尔法在中国的境遇差不多。
写在最后
不少人会说，产品本身才是导致中美之间皮卡销量差异的根本因素，其实不然，进口皮卡都是高配版本，就像很多人把福特F150和猛禽划等号一样，误以为美国皮卡都是豪华且运动的，但不得不承认的是美国的皮卡产品的确比国内丰富。
但产品并不是关键，自主/合资品牌一样有能力设计生产较为高端的皮卡，但问题是市场在哪？且不说豪华舒适取向的皮卡，就看2020年皮卡销售总量中自动挡车型的占比就能发现，自动挡仅有手动挡车型销量的十分之一左右。
在皮卡市场，只有潜下心来踏实做好皮卡的商用车和工具车属性，至于科技、设计、豪华等等只是锦上添花的存在，而不是决定车型成功与否的关键，中国汽车市场还远未到皮卡能够走入千家万户的时间节点，商用依旧是目前皮卡销量的主要出口。
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