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为何能获得麋鹿测试冠军 看雪铁龙天逸大师级底盘调教

易车原创 前段时间,在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中,官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录,荣获2020CCPC麋鹿测试全场第一,成了当之无愧的麋鹿王者,那么,天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩,它在底盘上又有哪些过人之处,我们来一一揭晓。

不过在此之前,还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”(Moose TestElk Test),其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一,之所以会做这项测试,主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上,这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们,操控性不好的车辆往往容易发生事故,所以,政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。

这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路,测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物,驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时,车辆整体的操控以及稳定性,例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统,以及轮胎抓地力等的综合表现,通过的速度越快,则时间越短,也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。

在介绍完麋鹿测试的由来,以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后,我们再来看看天逸C5 AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现,在这个环节中,最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向,凭借着出色的指向性,车辆能够在你转动方向盘时,就可以迅速响应,将车头带入弯中,车尾也能很快的跟上,车辆表现比较的灵活。

于此同时,由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适,所以变线时,车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾,不过好在悬架在极限状态下,也能够提供很好的支撑性,当车身回正时,减振器也能快速的拉住车身,底盘的表现也相当出色。此外,其电子稳定系统的介入也相当快速,配合上抓地力出色的轮胎,使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令,做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。

天逸C5 AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现,除了有着大师调教加成外,在底盘硬件上,也有着许多独到之处,例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块,以及PHC减震器等多项其独有的技术,在它们的共同作用下,天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中,悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑,保证轮胎在测试过程中,能够持续的抓地效果。

尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术,在麋鹿测试中的贡献相当之大,这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术,通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器,可以让减震器的阻尼特性可变,该软时软,该硬时硬。这样,当车辆经过颠簸路面时,PHC装置吸收了冲击能量,既可以减少刚性冲击,同时瞬间压力增大,也增大了减震器内部的阻尼,为车辆提供更多的支撑,保证了极限状态下车辆的动态响应。

并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.051.2赫兹之间,官方表示之所以为了追求这个频率,主要是其与人日常散步的频率一致,可以让车内人员在行驶状态下,获得更好的舒适性。

当然,对于天逸C5 AIRCROSS而言,出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据,它更重要的是在日常驾驶中的体现,首先安全性,麋鹿测试的成绩越好,也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时,车辆不容易发生失控和侧翻,能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。

然后就是出色的操控性能,精准的转向和出色的底盘调教,可以在日常驾驶时,带来更多的驾驶乐趣,另外,雪铁龙在天逸上的这些独有的技术,例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技,可以让车辆在行驶式,车内有着更好的舒适性,提升驾乘的品质感。

总结:麋鹿测试,在大多数人看来,可能就是个简单的紧急变线,但就是这个看似简单的测试,却可以全面的体现出天逸C5 AIRCROSS出色的操控性和稳定性,它创新性的底盘设计,出色的用料,恰到好处的电子系统,以及独有的PHC自适应液压减震器,再配合上雪铁龙的大师调教,才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩,而这也展现出,天逸C5 AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性,在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时,也有着更好的动态舒适体验。

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