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马自达3 昂克赛拉

《易探究竟》之马自达3昂克赛拉的“人马一体”究竟是什么?

  • 原创
  • 作者: 刘龑
  • 2020-12-24 21:56

易车原创 提到马自达,想必不少朋友们首先想到的就是它当家的紧凑型轿车——长安次世代Mazda 3昂克赛拉(文中简称3昂克赛拉)。作为一款“小众品牌”的当家车型,你可能想象不到的是,3昂克赛拉早早地就跻身“百万俱乐部”的行列了,比你熟知的很多大品牌车型,都要更早。3昂克赛拉究竟凭什么呢?人马一体到底在它身上是怎么体现的呢?今天的《易探究竟》,咱们就来对3昂克赛拉一探究竟。

探造型-同级别最美的外形设计风格!

在这辆第七世代首款轿车的身上,你看不到太多犀利的直线条,它的外形被不断变化着的曲面所包围。这就是的“魂动设计”,这是完全有别于其它任何厂方的一种设计手法,曲面的灵活应用不仅能让一辆车的外形看上去更饱满,同时还富有张力,即便是它静止在那里,你也会觉得它随时即将爆发、跃跃欲试。对于用户而言,一款好看的、经久不衰的设计,能够在长期用车过程中都让你保持新鲜感、保持对用车生活的热爱,这难道不是一件很棒的事吗?

“魂动设计”的另一个优势体现于,由于它并非由简单的直线条、几何图形构成,因此在不同时代内的各种设计风格先后迭代之际,3昂克赛拉依然能够保有那股视觉冲击感,不论你何时见到它,依然能找到第一次相遇时的兴奋和喜悦。如果拿同级对手思域来做比较的话,已经上市4年的,已经让人觉得渐露疲态,这也完全是由它外形设计上太过于追求一时的冲击力、相对缺乏值得推敲的元素而导致的。

外形设计部分的另一个精髓则是仿生学部分,3昂克赛拉的前大灯“隐藏”在向前延伸的引擎盖下方,大灯造型气势感十足,甚至与前脸一起搭配出了稍显凶狠的特征。尾灯也采用了相同的设计风格,圆形示廓灯在夜晚点亮效果上相当迷人,不仅有着比较强的辨识度,还自带经典韵味。

说到3昂克赛拉的设计,就不得不提它在全球范围内获得的殊荣了。3昂克赛拉凭借时尚前卫的设计风格,曾获得过2019德国红点设计大奖·至尊奖、2020中国年度车大奖、世界年度设计车大奖、世界年度车三强等一系列大奖。此外,它在安全性方面还获得了2020北美「IIHS」安全碰撞测试“STP+”最高评价、2020中保研C-IASI安全碰撞测试最高“G(优秀)”评价。可见在造型设计、安全性方面,3昂克赛拉算得上是一个拿奖专业户。

在“探造型”阶段,我们先后领略了3昂克赛拉的“魂动设计”魅力、各之间的协调感。在同级车型当中,3昂克赛拉一定是那台最先打动你的那款家用车,它的出发点,并不仅仅是完成一辆合格的家用车,而是要在满足家用的基础上,展示更多的个性与美感!

探细节-内饰精致细腻、简约而不简单!

熟悉的朋友们一定都知道,它有一个专属的车漆颜色叫“魂动红”。这是一抹很难用言语去形容的色彩,它在芸芸众生当中格外显眼,甚至在不同的光线条件下,它还会反射出更多的变换效果。与众不同,当然是这个车漆带给人的第一印象,除此之外,当你观察久了也会逐渐发现,一个在车漆上都如此舍得花心思的厂家,它的其它细节势必也更值得推敲、值得细细品味。

没错,这一代3昂克赛拉从冲压工艺、涂装效果、再到车身拼接和总装下线等流程中,整体工艺水平都更上了一个台阶。这也是为什么,当你站在一辆3昂克赛拉面前,会不自觉地认为它要比身旁的卡罗拉等车型更有高级感的一个主要原因。你或许没有办法去量化它在工艺水平上的细节差异,但当这些组合成一个整体展现在你面前的时候,那种差异的氛围感还是相当明显的。

来到车内,前面我们提到了3昂克赛拉的内饰风格相当简洁,而这一次,我们的关注点放在了它的内饰用料和细节做工上。它首先在中控区采用了同级少见的皮革包裹材质,这不仅会在触感上带来更舒适的体验,同时在视觉效果上也瞬间提升了车内的档次感。在车门把手上沿、以及车门扶手区域,它也采用了相同的材质。可以说,在能够与乘客手部接触的区域,3昂克赛拉都进行了软质包覆,在挡把区域,它还采用了钢琴烤漆面板进行装饰,细节点缀也很到位。

可见从材质和人性化设计上,3昂克赛拉就体现出了“以人为本”的整体理念3昂克赛拉的方向盘在驾驶者前方的正中间位置,这是很多同级别日系品牌都无法做到的,看似一个不起眼的细节,其实对于驾驶的帮助作用极大。3昂克赛拉的中控屏位置和尺寸也颇有讲究,在行驶过程中,驾驶者通过余光就能清楚的看到中控屏幕中的信息,不用左右移动头部,也不用低头,就可以轻松观察多媒体屏,能够让驾驶者把更多的精力留在行驶道路本身。中控操作采用旋钮式,要比触控式更少让驾驶者分心。3昂克赛拉的脚踏板(刹车和油门)的位置竟然也比于大多数车型更靠右,左右脚是可以以人为轴心对称放置的,在驾驶时,右脚可以更自然的控制刹车和油门。

还有一个小的细节,可能很多买了车的用户都不太清楚,就是无骨式雨刷,雨刷喷水的喷头也是隐藏式的,这样在使用的过程中,不会妨碍用户的视野,避免安全隐患,让用户能够更加安全的驾驶。诸如此类的设计,或许都不太会被人注意到,但当你驾驶过一辆3昂克赛拉、再去驾驶其它车辆的时候,多少会觉得有那么一丢丢怪异。这也就是一贯以来都倡导的“以人为本”的的体现。

而在座椅设计、空间搭配上,3昂克赛拉也同样延续了这一3昂克赛拉的轴距为2726mm,同级竞品则是2700mm,在车身布局上,3昂克赛拉就具备不小的先决优势。而它最明显的优势还在于座椅本身的设计风格上,更加贴合人体的人机工程学设计,不仅能让它的前后排座椅在承托能力上表现出众,同时在驾驶过程中也能更好地参与到车辆的每一次动态变化中去。而这,既是人马一体的一部分,同样也是创驰蓝天科技的其中一环。

纵观内饰部分,此次的“探细节”环节再次让大家了解了更多关于马自达3昂克赛拉“人马一体”的精髓,一块材质、一个细小的设计差异,都在体现着马自达以人为本的开发理念,简介的内饰风格中,蕴藏着各种对于实用性、便利性的考量,值得同级竞品们学习。

探驾驶-依旧是那个人马一体、又不止于人马一体!

你一定听过身边的车主向你安利他的车开起来多么轻松、多么运动…能够很容易地找到人车合一的感觉。当你在不了解这个品牌、或者在还没有试驾过品牌车型的时候,或许很难体会到这种乐趣。而这一切,不妨就从一辆3昂克赛拉开始,因为它也是目前最能代表创驰蓝天科技、以及人马一体的一款车型。

首先要说的是,3昂克赛拉的隔音静谧性。在NVH这方面,3昂克赛拉在现款车型上进行了不小的提升,在隔音材料的应用、车内音响的布局上,都能让你感受到优于同级的表现力。表现在日常,它在行驶过程中的座舱氛围感,甚至不亚于大多数B级车型。同样的,这部分内容,可能你不会瞬间感受到,但当你驾驶完3昂克赛拉、再去驾驶其它车辆的时候,当有了一个明显的对比,它就会马上显现出来。

3昂克赛拉搭载了3款不同的自然吸气发动机,分别是1.5L、2.0L和2.0L X压燃发动机。最大马力分别是117/158/180Ps,峰值扭矩分别是148/202/230Nm,除1.5L车型同时具备6MT或6AT变速器之外,其余车型匹配的都是6AT手自一体变速器。老生常谈的话题又来了,是的,依然还在坚持自然吸气动力,二者,也正是创驰蓝天技术的核心优势之一。

不少朋友或许认为,小排量涡轮增压发动机才具备更强的爆发力和更好的燃油经济性优势,然而在如今这个更加追求驾驶体验感的时代里,不用我多言,你也能够想象的到一款自然吸气发动机在提速过程中的顺畅和灵活性,是更加难能可贵的。一味地追求0-100km/h加速成绩没有太多实际的意义,它也能体现性能,但无法体现日常。

当你在绝大多数需要加速超车、路口起步的情况下,你的加速过程恐怕很少会超过60km/h,而这一过程中,涡轮增压发动机往往带给你的是长达1秒以上的迟滞、以及涡轮起压之后那种暴躁到没有章法的发力形式,转速虽然上来了、但是实际速度并没有跟着转速有个明确的响应,其实就是提速并不快、速度响应也不够积极。而当3昂克赛拉在中低速行驶时,它积极的油门响应速度、灵活的动力输出特性,转速与车速之间的匹配性,才真正是你在这种驾驶条件下所需要的。然而到了灵活和顺畅,不仅仅是自然吸气发动机的一大优势,它也非常匹配以人为本的品牌,实际感受大过于账面成绩,这才是3昂克赛拉想要达到的效果。

前面提到了加速的平顺性,接下来再来看看它在操控上的平顺性优势。我们来举个例子,当你踩下油门加速后、之后车辆向前、人的背部和脑袋会由惯性作用而去挤压座椅靠背和头枕,这一过程,究竟是越快越好、还是越慢越好呢?答案是,越符合驾驶者的心理预期,就越好!

只有当车辆发生的动作,都是完全匹配驾驶员预期的时候,我们才能真正地将其称作为“人车合一”。加速是如此、转向也同样是如此。当你向左打方向、车身开始向左转弯、同时人的身体受到惯性作用向右稍有偏移的时候,这个动作的时间延迟是否符合驾驶者的预期,也同样决定了它的操控是否满足“人车合一”。3昂克赛拉搭载的GVC Plus转向控制系统,甚至还能进一步保证,当前排驾驶者打方向时,后排乘客的晃动幅度也能被最小化。同样的,既是舒适度的体现,也是以人为本的进一步诠释。

正是因为3昂克赛拉将油门灵敏度、动力响应速度、GVC Plus转向控制系统的精准度都调校到了一个最为合适的水平,因此当你在驾驶它的时候,会收获更多的愉悦感。这份愉悦感或许来自更加轻松的驾驶氛围、也或许来自指哪打哪的灵活精准。对于在车内其它位置的乘客而言,3昂克赛拉的这套转向系统也会带来更出众的乘坐体验,在转向过程中,乘客的位移、尤其是后排乘客的位移幅度被降到了最小,除了能够通过悬架系统的舒适度改变乘坐体验以外,3昂克赛拉通过优化转向系统对车内乘坐感受的提升也是相当技术流!总之,创驰蓝天科技和人马一体从一开始就帮助这辆车塑造了这样的性格,它们是一体存在的。

最后,再来看看3昂克赛拉在刹车方面的表现,首先用数据说话,同级竞品在100km/h-0的刹车测试中,往往只能取得40米左右的刹车测试成绩,而3昂克赛拉的100km/h-0的刹车测试成绩在36.3米。首先足以说明,3昂克赛拉的刹车性能相当优异。然而,我们或许并不会在日常频繁的采用重刹,踩刹车时候的实际感受,或许才是大家更看重的。3昂克赛拉的刹车脚感设定完全匹配得上之前提到的加速和转向响应,踩下踏板的脚感扎实且有互动,制动力输出非常线性,也就是说,只要稍微适应之后,你就知道在多少时速区间需要踩踏多少幅度来控制车辆减速或是刹停。

在大力踩下刹车的过程中,3昂克赛拉的刹车踏板脚感始终如一,并不会给你中断飘忽的感觉。刹车姿态方面,整车即便是在重刹的情况下,车身也能保持平稳、几乎很难见到点头现象。对于大多数用户日常驾驶来说,这套刹车系统的表现,不仅体现了性能优势、同时也很好地照顾到了用户实际体验,尤其对于新手驾驶员来说,它反倒能让你更容易找到与车互动的感觉和乐趣。

在“探驾驶”环节,3昂克赛拉依然拥有我们以往对于人马一体的理解,与此同时,它在隔音静谧性、驾驶体验、乘坐体验等多方面,也都比以往有了更进一步的提升。当你真的驾驶过3昂克赛拉之后,再接触其它同级车型的时候,那种不自在、不跟脚、不灵活的感受,或许才是对3昂克赛拉本身最好的认可。

编辑点评:这次的《易探究竟》,不仅是对3昂克赛拉这款车的探索,在探完之后,我和同事们也都陷入了一种思考,究竟该如何判定一辆车的高级感。或许有不少用户觉得,传统豪华品牌造出来的车就代表了高级感,直到你看到奔驰造出了三厢A级、宝马推出了国产2系…等等。所以,以品牌来定位高级感,似乎不太可取,起码不完全可取。而今天这辆3昂克赛拉,却在另一个维度上向我们展示出了高级感,它的高级感存在于车身设计、细节把控、人性化功能、驾驶感受等各个环节的细枝末节,每一项都能实实在在地“为我所用”、给驾驶者和乘客带来更多的照顾,这种高级感,似乎就是人马一体的精髓!

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