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驾驶质感依旧出众 试驾上汽大众途岳纯电

易车原创 前不久,我去静态体验了上汽大众EV家族的新成员—途岳纯电,作为品牌旗下的首款纯电SUV车型,新车在静态层面,同样展现了上汽一贯优异的水准,无论是造型设计,亦或是硬件实力,都有着相当不错的表现。那么,在动态层面,它又是否能够延续这样的产品力呢?我们一起来看看。

之前在静态层面,已经展现出了相当出众的产品实力,源自燃油版车型大气精致的外型,以及出色的车内空间,再加上丰富且实用的配置,无疑都会让它对于普通消费者而言,有着很高的接受度。如果在驾驶层面,也能延续上汽的高品质,相信它能够更具吸引力。

在聊驾驶感受之前,还是先来看看的动力系统,它搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率100kW,峰值扭矩290Nm,如果看动力参数,已经高于同级的燃油车型了,再配合上电机的输出特性,开起来之后,它的动力表现,会给你留下相当深刻的印象。传动上,匹配的是纯电车型中常见的单速变速箱。

初上手时,给你依旧是十分轻松的驾驶风格,轻踩电门,车辆会略显迟疑,继续深踩,便能获得不错的动力,且整个过程十分的柔顺线性,并没有市面大多纯电车型那种一点就窜的感觉,通过掌控电门的深浅,便可很好的掌控车速。

得益于电池的输出特性,行驶途中想要再加速的话,只需深踩即可,此时电机便会立即响应,体感上的加速感受十分明显,于此同时,车速也会很快提升,能够让你很利落的完成超车并线的动作。

当然,如果你需要的是驾驶激情,这时候大可以来脚“kick down”,直接将电门踩到底,当触发“kick down”的开关后,电机便会毫不保留的将所有动力都贡献出来,基本120km/h以内的再加速,它都能做到一气呵成。

底盘感受上,则是熟悉的味道,前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架,能够在日常行驶时提供不错的舒适性,无论是路面的细碎颠簸,亦或是井盖和减速带这类较大的起伏,悬架都可以对振动进行很好的吸收,再配合上柔软的座椅,乘坐舒适性相当到位。

当然,舒适也不意味着就丝毫没有乐趣,在兼顾舒适性的同时,悬架后段还是保留了一些韧性,以让车辆在过弯时,获得更好的支撑,同时也给予驾驶者更强的信心。再加上电机积极的动力响应,想要在身上获得驾驶乐趣,也并非难事。

的转向风格与整车一致,都是偏向舒适的驾驶氛围,转动起来十分轻盈的同时,阻尼的设定也不失质感,无论是男女老少,都可以很好的驾驭。至于指向性,中间会略有虚位,继续转动则有着不错的指向性,在日常驾驶时,可以很好的兼顾舒适与灵活两种需求。

作为纯电车型,还有一个天然优势,那就是NVH的表现,没有了发动机噪音,再加上本就出色的隔音降噪,使得,无论是城区内穿梭,亦或是高架和高速行驶时,车内的噪音控制的都相当出色。

当然,如果你对动力并不是太追求,而是更在意续航的话,还备有“经济”和“经济+”两种模式供你选择,其实也可以简单的理解为“更长续航”和“最长续航”两种模式,切换到这两种模式时,车辆的动力响应会稍显慵懒一些,而到“经济+”模式,则动能回收便会介入进来,这两个模式主旨,还是以省电为主。

另外,动能回收还支持手动开启,只要将挡把挂入“B”挡即可,并且回收力度还可自行调节,如果把力度调的稍高一些,基本可以实现单踏板操作,让驾驶更加便利的同时,对续航表现也大有益处。

至于续航方面,搭载的是容量为44.1kWh的三元锂电池组,并配有水冷温控系统,官方NEDC续航为315km,工况续航为14.5kWh/100km,此次实际体验下来,在行驶了将近30多km的里程后,车辆续航显示与实际比较接近,可见,的续航表现,应该会跟朗逸纯电一样很扎实。

总结:此次体验下来,的表现一如之前静态层面那般的出色,作为上汽的首款纯电SUV,延续了品牌一贯优异驾控品质,无论是转向,亦或是底盘,都给人十分熟悉的感觉。而电机的加入,则为它带来了截然不同的动力感受,舒适氛围下,又有着十分轻快的动力响应,再加上优异的NVH表现,对于城市通勤而言,会是一个相当不错的选择。

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