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轴距比飞度还短的SUV 却是最好玩的越野玩具?

  • 原创
  • 作者: 才秋阳
  • 2020-09-02 00:00
  • 5.78万

在越野圈有这样一句话:“短轴就是最好的差速锁”,说的就是越野车轴距越短,通过性就越强。最有代表性的车就是吉姆尼牧马人、帕杰罗以及普拉多这些经典越野车其实也都有短轴版本。但这些车要么卖的太贵,要么是根本买不到,对很多越野玩家来说,国内的短轴越野车选择太少了。

BJ40短轴版车型——BJ40致敬2020版就是为了填补这块市场空白而来,与此同时,这款车还是为了纪念那台承载了无数国人越野记忆的BJ212与BJ2020。可以说BJ40车系继承了BJ2020的衣钵,如今短轴版来了,更是扩大了BJ40车系在硬派越野这个细分市场的占有率。

BJ40致敬2020版的外形设计跟现款BJ40保持了高度的一致,方正硬朗的整体风格棱角分明。车头还是经典的五孔进气格栅,车身侧面印有2020致敬版的标识,备胎罩上也有BJ2020的剪影图画,独有的车身拉花也挺有辨识度。

车身长宽高分别为4350x1925×1865mm,轴距只有2465mm,比一台本田飞度还要短。如此短小的车身使得它的转弯直径仅有10.5米。与越野相关的车身参数,底盘最小离地间隙为220mm,另外还有37°接近角、31°离去角和高达24°的纵向通过角。

内饰也是和现款BJ40一模一样,全液晶仪表再加上带车联网的中控屏,各种科技和舒适性配置都跟城市SUV看齐。以前硬派越野车的内饰总是给人简陋粗糙的印象,但自主品牌在这方面是强项,BJ40这内饰做工和配置不会让你失望。

北京越野全新的这套2.0T发动机+采埃孚8AT的动力系统也装到了BJ40致敬2020版身上,最大功率165kW,最大扭矩380Nm,新的这台2.0T不管是扭矩响应,还是燃油经济性,都要比老款有了很大进步。采埃孚的8AT更是没得挑,在变速箱领域已经属于顶配了,整个这套动力总成在我之前试驾新款BJ40城市猎人版的时候,就给我留下了很不错的印象。

全新的2.0T发动机,最大功率165kW,最大扭矩380Nm

采埃孚8AT变速箱,电子挡杆

四驱系统依然采用最传统也是最可靠的分时四驱,有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动形式,低速四驱下能够将扭矩放大2.5倍,这些跟现款BJ40都是完全一样。不同的是,BJ40致敬2020版在前桥、后桥都配上了电控差速锁,如果考虑到分时四驱的机械结构,这实际上是一台有“三把锁”的短轴越野车。

四驱切换通过中控台顶部的旋钮操作,两侧新增加了前后桥差速锁的电控按钮。

文章开头也说过,越野圈一直说“短轴就是最好的差速锁”,意思就是短轴距车型,在越野时有很大优势。打个比方,一般车型在经过炮弹坑障碍时,对向车轮很容易发生打滑,如果没有差速锁或者电子限滑系统就很难脱困。而短轴越野车在经过同样的障碍时,因为轴距太短,同样的炮弹坑对它来说根本形不成交叉轴,车轮也不会悬空或打滑,所以即便没有差速锁也能顺利通过。

所以如果再加上“短轴”赋予的天生优势,这台BJ40致敬2020版甚至可以说是有着“四把锁”的越野车。那么这样一台越野“大玩具”的实战能力到底怎么样?我们直接到越野场地遛一遛,今天我们来的地方是位于张家口洗马林镇的一条穿越路线,这是一条几乎纯野生的非铺装路面,有水冲沟、雨林泥地、还有陡峭的山路,我们来的前一天还下过一场大雨,这里的难度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感觉就是这台车更轻盈更灵活了,新的这套动力总成装在尺寸和重量都更小的短轴版上,自然会有更积极的动力响应,提速更顺畅,转向也更积极。今天虽然没有机会进行道路试驾,但是可以预想,这台短轴的BJ40加速表现肯定会更好。

各种水冲沟形成的交叉轴,对于这台车来说几乎构不成任何威胁,短轴距的优势在这种地方非常明显。即便是对向车轮悬空,挂上低速四驱再挂上后桥差速锁,有附着力的车轮就能得到充足的动力,很轻松就能脱困。今天这段越野的难度不低,但是需要同时用上前后两把锁的时候几乎没有。

后半段的雨林湿地和山路,道路都非常狭窄,还有不少急弯,车队里有几台标准轴距的BJ40,很多急弯“一把轮”是打不过来的。短轴的BJ40在这时候就体现出优势了,在陡峭的山路上面对急弯能够一把过也是能避免很多危险的。

自主品牌的硬派越野车近两年越来越多,其中主要以越野和长城汽车为主,但是真正的双门短轴车型可以说几乎没有。如今BJ40致敬2020上市之后,那些对短轴车型情有独钟的越野玩家有了一个很好的选择,虽然它牺牲了一定的实用性,但换来的是更好的越野功底,更何况它还有前后桥两把差速锁,这种硬件装备是可以适应任何越野路况的,所以这无疑是一台有更高可玩性的BJ40。

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