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从北京到海口，从冬天到夏天，拜托了电车，出发！1月3日，易车联合贸促会汽车分会联合主办的纯电纵贯京琼活动正式发车。
确切的说这次行程是一个3辆电动车的长途自驾活动，旨在为广大旅游爱好者打造一份极具参考价值的电车长途攻略。不过，今天我并不要和各位聊此次行程的攻略（详细的攻略我们后续会有详细的视频产出敬请期待吧），而是针对这次行程中，我所驾驶的这款车（比亚迪 秦Pro EV）展开讨论。
从北京到海口的整个行程中，从北京到广州，我们选择了充电设施更为完善的G4京港澳高速。从广州到海口则是选择了沈海高速，并在沈海高速的南段进入徐闻境内，乘坐客货轮渡去往海口。
设计方面，秦Pro EV采用了比亚迪最新的“龙颜”式家族设计语言，造型前卫时尚，配置相对丰富。除了一些较常规的配置以外，我所驾驶的这款比亚迪 秦Pro EV还具有ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、前后排座椅加热、12.8寸大屏等。
尤其在长途驾驶中ACC、车道保持等驾驶辅助功能显得格外重要。因为整个行程非常长，甚至已经超出了普通“长途”的概念，考验车辆的同时，其实对驾驶员的考验同样严苛。我们车辆上是由包括我在内的两名驾驶员。几天下来，庆幸车辆具有ACC及车道保持等功能，在长途驾驶中，能提供更加轻松的驾驶辅助功能，有效的减少驾驶员的疲劳。
另外一点是，比亚迪 秦Pro EV拥有不少娱乐功能，例如这块能旋转的12.8寸可触控屏幕，通过比亚迪商城，我们能够在线下载许多APP。我们在行程中下载了“吃鸡”和全民K歌APP，这也为我们漫长的行程增添了不少乐趣。
在长途驾驶中，我感受到两个小问题，一个是车辆在超过80km/h的情况下，车内的噪音较为明显。另一个是，转向助力的设定还不够线性，方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。
一路走来，在高速路段的大部分服务区都具有充电桩，并且基本上每个充电区都具有3-4个充电桩。但并不是每个充电区所有的充电桩都是完好的。在行程中，我们就经历了有不少服务区的充电桩会有1-2个坏掉了。并且，在定州服务区，有两个充电桩贴有“比亚迪不能使用”的标识，具体原因我们致电国家电网，并未得到确定的回复。
郑州到驻马店服务区的行程中，伴随着较大的雨雪天气。此时，秦Pro的耗电更大。
从武汉市区到平江服务区，98%剩余续航511km出发，实际行驶262.4km，实际消耗390km，剩余121km。
在实际的充电补能的速度方面，因为蔚来ES6采用了换电的方式，比亚迪秦和model3采用了充电的方式来补能。在国家电网的充电桩情况下，比亚迪秦Pro EV的充电速度比特斯拉Model3快。
在从北京到海口的长途驾驶过程中，比亚迪秦Pro EV的综合表现相对稳定，充电以及实际续航都符合预期，关于其续航以及费用问题，我们将会在接下来的《拜托了电车》节目中为大家揭晓。
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