52.01万
早在今年2月份，国产宝马1系三厢版刚刚上市的时候，就有不少朋友要求我一定要写一篇该车的体验报告。原因仅仅是因为我有一台进口后驱1系，态度很坚决，是要求我，我想躲也躲不掉。
于是我找熟悉的经销商借试驾车。媒体主动要试驾，帮他做宣传，经销商当然热情，一口就答应了，然而我并没有去试驾。这是为什么呢？
因为经销商的试驾车是顶配，也就是指导价31.98万元的125i运动型。这车搭载一台高功率版的2.0T四缸发动机，动力很强，百公里加速6.8秒。性能固然出色，但它并不是最能代表三厢1系的车型。要知道三厢1系主打的噱头是便宜，号称“最便宜的宝马”。说真的，如果我有超过30万的购车预算，给我一个不买3系的理由？
数月过去了，时间来到7月。我终于可以写这篇姗姗来迟的体验报告了，因为经销商那里有搭载1.5T三缸发动机的三厢1系了。
我拿到的这台试驾车，是118i设计套装型，也就是1.5T的顶配车型，指导价25.98万元。可以说，网友关于三厢1系的所有“槽点”，这台车都有，比如三缸、6AT等等。这些真是槽点，还是网友们意淫太甚，今天我拿到实车，终于可以有发言权了。
关于外形，我不想多说。纯靠眼睛看的东西主观性太强，我说它好看，你非要跟我抬杠，我也没有办法说（读作睡）服你。我就遇到过这样的人，看范爷不顺眼，非说凤姐有味道。拿他没辙。
总而言之，作为宝马家族的车型，该有的要素三厢1系都有，蓝天白云的车标、双肾进气格栅、天使眼都有，甚至一般人不知道的霍氏拐角也没缺席。我觉得，这是废话，没有这些元素，还能算宝马？
三厢1系的外形我只想说说它的侧面设计。三厢1系的车长为4456毫米，不足4.5米。在不能增加车长的情况下，车头不能太短，否则太难看，也不能太长，否则会挤压车内空间。权衡利弊之后，目前我们看到的，恐怕是最协调的设计。
作为两厢1系的车主，我认为三厢1系跟两厢1系本质上没有什么关系，但谁让它们都叫1系呢，没关系也拉上关系了。进口两厢1系是出了名的小，那三厢1系呢？我的体验是：比两厢1系大了不少，接近标轴3系的空间水平。按中国人的“空间观”，虽然还是不够大，但也基本够用。
花20万出头买辆宝马车，听起来蛮不错的。但是它却没有宝马标志性的后驱，而且还是个三缸发动机。这是三厢1系的“痛脚”。真的很痛么？我看并不一定。
说到三厢1系不是后驱，有些人在论坛上“义愤填膺”，我觉得大可不必那样。原因如下：
第一，对于大多数驾驶者，前驱还是后驱，你能开得出区别吗？开不出。那后驱的作用是什么？后驱只在你吹牛的时候发挥作用。前驱吹起牛来不太好使，但是可以帮你省下一大笔钱。看在钱的份上，你还纠结吗？
第二，对于真正会开后驱车的用户，或者你非要买个后驱车，宝马有的是后驱给你选，两厢1系、2系、3系、4系，甚至5系、7系都是后驱。宝马又不是没有给你后驱的选择，何必非盯着三厢1系喷个不停？
前后驱说完了，再来说说1.5T三缸发动机。我在论坛上看到过很多人，自己买的是五六万块钱的小车，却跑到1系论坛嘲笑那些买了或者打算买三缸宝马的人。这种“键盘侠”是什么心态，大家心知肚明。多说不益，还是谈回车本身。
通过实际的体验，用一句话来概括：这台1.5T三缸发动机只是“听着不舒服”，用来没啥毛病。如果不是因为你事先知道，你也想不到它是三缸。
“听着不舒服”的问题我不回避。这台三缸发动机在怠速状态下抖动很明显，并伴随着“哒哒哒”的声响。如果以平稳、安静为美，三缸机的怠速表现的确不够美。我录了一段视频，大家看一看，听一听。
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但在实际驾驶的时候，转速一旦提高，抖动不再明显，发动机运转很稳定，同样有视频为证。同时，偏高亢的发动机声音说不上悦耳，但也不难听。
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“听着不舒服”还有一层含义。当听到这是三缸发动机的时候，让人不自觉地认为动力弱。事实上这是这样吗？显然是陈旧的观念在作怪。宝马这台三缸机一点都不弱。先看参数，这台代号B38A15C的1.5T三缸发动机，最大功率136马力（100kW），最大扭矩220Nm，跟之前两厢1系上的1.6T四缸低功率版的参数调校一模一样。
插一句，宝马的参数一向很“低调”。以“最大功率”为例，指的是“净功率”，而不是“额定功率”。所以100kW（136马力）的净功率，约相当于110kW额定功率，差不多是150马力。
实际驾驶起来的感觉是，油门响应很灵，比同样动力水平的两厢1系的油门要更灵敏，所以开起来让我感觉三厢1系的动力比两厢1系更充沛。如果我不告诉你它是三缸机，你肯定想不到。如果三缸真像你想象的那么“弱鸡”，宝马干嘛敢用它呢？
在直路上，我体验了一下油门踩到底的感觉。这台三厢1系的0-100km/h加速时间为9秒出头。其中，0-60km/h阶段有些“小生猛”。在60-100km/h阶段，加速过程仍然比较连续。超过100km/h之后，尤其是120km/h后，加速感就不是很明显了。
总之，加速表现符合小排量涡轮增压发动机的特征。另外，与1.5T发动机搭配的是来自爱信的横置6速手自一体变速器，换挡的平顺性、换挡速度、升降挡的逻辑都比较理想，没有明显的毛病。唯一被吐槽还不能还口的是挡把的设计。
后驱宝马清一色采用ZF变速器以及俗称“大鸡腿”的电子挡板，颇有高级感。而三厢1系采用的是前驱平台的机械挡把，欠缺一些高级感。开惯了后驱宝马，每次挂P挡，我总习惯在挡把顶上按一按，而三厢1系用这一招不灵，嘿嘿。
还是总结一下动力表现吧。我来说句公道话，认为三缸发动机跑不动的都是“拍脑袋”意淫出来的，没有那么弱，它的动力水平保证你在城市驾驶中不会吃亏，有灵敏的起步响应，也有迅速的中途加速能力。当然，毕竟功率有限，动力也不可能很生猛。跑高速的时候，想酣畅淋漓的超车恐怕不行，后劲有些不足，所以跑高速还是老实点吧。
操控好是宝马一贯的卖点。三厢1系操控如何？如果我说好，你会不会觉得我在胡说。前驱车操控能好吗？谁说前驱车操控就不能好？相比后驱两厢1系，三厢1系的方向盘指向性同样精准，转向时，车身的跟随性很强，悬架有足够的支撑力，车身整体具有灵活、可控的动态表现。要知道，三厢1系和MINI同属宝马UKL平台的产物，悬架结构是一样的，但调校稍微软了一点点，没有MINI那么硬。
跟我的两厢1系相比，除了不能在湿滑的地面上玩漂移，论日常驾驶的灵活性、可控度，三厢1系一点都不逊色。但是，三厢1系的方向盘转向的手感欠缺了些“高级感”，你能明显感觉到“电动助力”在发挥作用，“电子味”太浓。
这一点，我还是觉得两厢1系更好，虽然也是电子助力，但是可以模拟出相当逼真的液压助力的手感，非常均匀，韧性十足。3系同样是这样的体验。这也许就是前驱平台调校上跟后驱平台的不同吧。
写在最后：如何评价采用三缸发动机的三厢1系？
最后，我打算用一个知乎风格的句法来结束本文。如何评价采用三缸发动机的三厢1系呢？这台车有两大突破点。第一是前驱；第二是三缸发动机。在看客眼里，这是逆天了。但是从“不看成分看疗效”的角度，毫无疑问，三厢1系是一台充满活力的三厢小车，也是你能买到的最便宜的宝马车。
如果你选择花不多的钱同时能开上宝马，三厢1系无疑是给了你机会。以前是没有这个选项的。我想，这就是宝马为什么要冒着被质疑的风险、推出三厢1系的原因吧。各取所需，没有什么不对的。
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