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【易境思·2023中国汽车营销沙龙】5月13日，以“浪卷千帆总向前”为主题的易境思·2023中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。
今年，是中国汽车工业的70周年，也是易境思的第十年。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中表示，今年是疫情结束之后经济全面复苏的第一年，车企3年顽强的坚持和苦练的内功都希望在今年换来应有的市场回报。
“对于今年的上海车展，每个人的感受可能都不一样，但大家对产业发展大趋势和竞争压力的感知应该是高度一致的。”对此，王侠表示，第一点感受是，新能源车的下半场正式来临；第二点感受是，智能化技术仍在不断升级，但市场应用更趋于理性；第三点感受是，传统品牌格局正在重塑，消费者更趋专业和个性。
以下是演讲实录：
尊敬的各位车界同仁、各位新老朋友，大家下午好！
对中国汽车人来讲，2023年是一个特殊的年份，中国汽车工业迎来70周年，中外汽车合资也将走过40年的历程(1984年1月北京吉普成立)。对中国汽车市场来讲，今年也注定是不平凡的一年，是疫情结束之后经济全面复苏的第一年，车企3年顽强的坚持和苦练的内功都希望在今年换来应有的市场回报。
对在座的朋友们来讲，今天也是一个特殊的日子，易境思迎来了10周年。在此，我要向易境思的发起者、组织者和参与者表达我美好的祝福！
在座的绝大多数朋友应该都参加了今年的上海车展，每个人的感受可能都不一样，正所谓“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，但大家对产业发展大趋势和竞争压力的感知应该是高度一致的。在此，我也和各位交流一下我个人的感受，并就某些被误读、被误传的数据进行说明，以免引起大家的误判。
第一点真切的感受是，新能源车的下半场正式来临。
说本次车展“新能源汽车数量首次超过燃油车“是不对的。真实的数据是，整车展区的1413辆展车中，有513辆新能源车，占比超过1/3（第一个1/3）。虽然没有有些媒体报道的超过燃油车，但这个数字依然创造了历史，再加上观众对新能源汽车的关注明显高于燃油车，更加坚定了我的上述判断。
从产业层面讲，下半场的主要特点就是传统巨头全部大举入场。去年8月在成都的中国汽车先锋论坛上，我曾讲过：“探索与困惑交织、观望与抢跑并存是上半场，形成共识之后的拼杀才是下半场。“这是我首次公开表达对上、下半场的不同理解。以往的车展，中国品牌在新能源领域（尤其在数量上）都拥有明显的优势，而本次车展上，国外车企开始全体发力。在此我要和大家分享第二个”1/3”，本次车展共展出新能源车型271个，其中外国品牌186个，占比接近1/3。更重要的是，有些主流合资品牌车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国市场上还是首次出现。
当然，中国品牌在新能源领域的先发优势依然明显，许多国际同行对此也表达出充分的认可。今年初，一场价格大战让市场“卷“出了浓烈的火药味。虽然竞争只会越来越激烈，但我们一定要慎用价格武器，因为价格战在加快优胜劣汰的同时，也可能减缓技术创新的节奏。
从产品层面讲，下半场的重要标志是油电同价开始从梦想变为现实。今年的车展上， 有些主流车企推出了10万元以下的新能源车，价格追平了同级别的燃油车。新能源车渗透率最新数据已经达到1/3（第三个1/3），价格的下探将助推渗透率继续提升。当然，目前燃油车毕竟还占有2倍的市场，依然可以大有作为。本次车展的1200个车型中，燃油车有929个，占比超过3/4，不少主流车企推出了很有分量的网红燃油车。
除了价格，产品结构在下半场也会发生新的变化。低价位精品小车开始受青睐，混动车普遍成为家庭第二辆增购的选择。与海外车企相比，中国车企的插电混动技术（包括增程式）成为最强的比较优势。当插电混动在能效、价格、动力等方面都优于燃油车后，其过渡期势必会大大延长。今年一季度，中国新能源车同比增长22.7%，其中纯电车型只增长6.3%，而插电混动增幅高达82.8%，在新能源车中的占比已经达到1/3左右（第四个1/3）。
从政策层面讲，随着国补的完全退坡，新能源汽车的下半场将真正从政策导向迈入市场驱动的新时代。
第二点真切的感受是，智能化技术仍在不断升级，但市场应用更趋于理性。
最新的智能座舱解决方案和智能车机生态、新的融合感知方案、跨域计算芯片、新的车身控制系统和架构技术等密集推出，不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能带来无限接近于L3的驾驶体验，城市导航辅助驾驶也有实质性进展。
值得注意的是，智能驾驶技术不断迭代的同时，其商业化落地则显得更加理性，更加适应消费者的需求和接受能力，多了一些烟火气。
第三点感受是，传统品牌格局正在重塑，消费者更趋专业和个性。
一个明显的变化是，传统知名品牌继续大受欢迎的同时，自主品牌也人气爆满，尤其是在高端豪华车领域，中国车企新推出的几款新车型受到了明星般的关注，甚至更胜一筹。这一方面说明中国车企的高端化路线初见成效，另一方面也说明在年轻消费者面前，自主品牌、合资品牌、进口品牌的阵营之分正在弱化，对品牌的追逐变得多极化。与选择喜欢的品牌相比，消费者似乎更愿意“选我喜欢的车”。当然，这并不能说明品牌不再重要，只能说明传统燃油时代的品牌格局在电动智能的新时代必定要进行重塑，而这正是中国品牌崛起的机会。
消费者不仅对品牌更开放和包容，对产品也更专业、更务实。他们不仅注重外观，也注重内在的核心技术。另外，消费者的个性化趋势也更加明显。超跑、轿跑、超级越野、电动皮卡、女性用车、定制改装车等各种细分市场的产品也是吸睛无数。这说明，在电动智能时代，我们要更加避免车型同质化，增加品牌辨识度。当然，市场过度细分、品牌过多也会带来产品和品牌的边际成本升高的问题，我们一定要把握好尺度。
第四点感受是，海外市场将持续为中国车企提供增量。
今年一季度，中国汽车出口增幅超过70%（去年为54%），其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。从多家中国车企发布海外战略以及成百上千的海外经销商来华观展洽谈可以看出，中国汽车出口在供需端产生了共鸣，良好势头才刚刚开始。但我们也应该认识到，汽车出口的质量技术门槛，正在被关税、政策和法律门槛所取代，前路也不会一帆风顺，对此我们一定要有充分的思想准备。
综上所述，当今的汽车产业正在以全新的姿态走进全新的时代，正如我们刚刚在上海共同发布的“新航海时代宣言”所说的那样：“探索未知，创新求变，用确定的理念和战略化解市场环境的不确定，用信心战胜风浪”——这正是我们在座各位的使命。
我的分享就到这里。祝第十届易境思圆满成功，让我们继续携手走过下一个更加精彩的10年。同时，我也在此隆重邀请各位参加即将于6月8日-9日举行的重庆汽车论坛。
谢谢！
