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如今车上司空见惯的配置 当年是什么样?

  • 原创
  • 作者: 易车编辑
  • 2016-11-28 00:00
  • 3.87万

如今,汽车对大家而言早已不算陌生了,不过你可曾想过,你车上那些看似“习以为常”的配置,在第一次面世的时候,又是什么模样呢?

1.涡轮增压

瑞士机械工程师阿尔弗雷德·布奇(Alfred Buchi),在1896年申请了涡轮增压专利,在相当长一段时间里,涡轮增压只是用在航空柴油发动机上。

阿尔弗雷德·布奇(Alfred Buchi)

使用了发动机的B-36轰炸机,每台有28气缸,如果没有使用,那么若想达到相同的动力水平,每台发动机必须采用90气缸设计。

与在航空领域取得的成功不同,涡轮增压发动机运用在汽车上,起初并不顺利。1962年,搭载了涡轮增压汽油发动机的雪佛兰Corvair Monza以及Oldsmobile Jetfire的市场表现并不理想,发动机并不可靠,让这两辆车的销量也是一落千丈。

雪佛兰Corvair Monza

Oldsmobile Jetfire

1979年,使用了柴油增压发动机的奔驰W123改变了人们对于增压发动机的看法,更好的经济性、媲美汽油发动机的驾驶感受,让买家们开始逐渐接受这项技术。

2.安全带

19世界中叶,一位名叫George Cayley的英国工程师发明了安全带,不过安全带的专利却被一个叫做Edward J.Claghorn的美国人在1885年注册了。当时的安全带,主要是为了给画家、消防员、游客们准备的,专利备注里写着:“用于把人固定在固定物上”。

时间来到1911年,一位名叫Benjamin Foulois的美国将军,为了防止自己在战斗机起飞和降落阶段被颠出座舱,用一根皮带把自己绑在了战机座椅上。

Benjamin Foulois(左1)

到了1955年,福特公司将安全带作为了选装配置,而瑞典的萨博公司在1958年,首次将安全带变成了自家全系车型的标准配置。

起初的安全带造型都是两点式,就是飞机上那种在肚子前面横着放置的那种。到了1959年,沃尔沃在自家全系车型上启用了三点式安全带,从此,这一简单实用的设计就成为了长盛不衰的经典。

时任安全工程师的尼尔斯·博林(Nils Bohlin)发明了三点式安全带,并沿用至今。

3.ABS

ABS(刹车抱死系统)最初是用在飞机轮胎上。1929年,49岁的法国飞行员加布里埃尔·瓦赞(Gabriel Voisin)发明了这套系统,于是飞行员们在着陆时,可以放心地全力制动,不用再像以前那样,通过逐步施加制动力来找轮胎抱死的临界点了。ABS还避免了因剧烈摩擦产生的烧胎和爆胎。

到20世纪50年代,邓禄普的Maxaret系统(防系统)被广泛运用在航空领域,使用了这套系统的飞机,制动距离未装备防抱死系统的飞机减少30%。到了70年代,由于电控系统的成熟,防抱死系统才被运用在汽车与摩托车上。欧洲与美国则通过立法,要求每辆新车都要装备ABS。

4.ESC(电子稳定系统)

说完了ABS,就不得不提C了。1995年,奔驰在S 600 Coupe上面,装备了由博世提供的电子稳定系统,很快,宝马也在7系(E38)上使用了这套系统,当时ESC只是出现在豪华车型上。

不过在1997年10月,瑞典记者罗伯特·科林(Robert Collin)驾驶奔驰A级,以78km/h的时速做“麋鹿测试”的时候发生了翻车,随后奔驰召回13万辆奔驰A级,并加装了ESC,于是ESC便从旗舰车型的专属配置,变成了入门车型也可选装的配置了。

5.气囊

在1981年的日内瓦车展上,首次将做为选装配置,装备在自家的S级(W126)上。到1982年,旗下的所有车型都可以选装气囊了,直到1992年,驾驶席气囊已经作为标准配置出现在奔驰的全系车型上。如今,有些车型甚至配备了多达10个气囊,而这一配置也确实为行车安全作出了极大的贡献。

6.导航系统

在1981年,丰田皇冠就使用了一套惯性导航系统,这套系统既不发射信号,也不接收信号,而是通过确定好初始坐标点,然后根据加速度传感器,计算出行驶方向与距离,从而实现导航的效果。

基于卫星导航的GPS导航系统在1994年,作为选装配件,出现在了宝马7系(E38)上面,由于当时的数字化程度不像现在这么普及,很多小路都无法在导航地图上显示,更不要提什么立体化的显示效果了,另外,这套系统的激活时间也不短。可以说,当时的导航系统,更多的只是一种科技的象征,实用效果并不尽如人意。

7.混合动力

现在听起来时尚又环保的概念,早在20初就有了,当年费迪南德·保时捷设计出一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的混动车型,该车配有四个轮毂电机,而内燃机则负责给轮毂电机充电。

到了1997年,丰田发布了第一代普锐斯,再加上人们愈发地重视环保,所以混动车型重新走入了大家的视野。

丰田第一代普锐斯

8.铝制车身

几乎所有的乘用车都是采用钢材制造,钢材的优势在于便宜,而且抗腐蚀性能也不错,焊接也很方便。不过钢材的Bug就体现在重量较大,所以铝制车身在过去常被用在手工打造的赛车上。不过在1994年,奥迪率先在量产车上面使用了全铝制车身,这套全铝车身结构被奥迪命名为ASF(Audi Space Frame)。随后,在1999年,奥迪又发布了同样采用了全铝车身的奥迪A2,这辆车也促进了奥迪科技与环保的品牌形象的建立。不过如今的奥迪,只有A8还在坚持使用全铝车身,而捷豹路虎却在自家的几乎全系车型上使用了这项技术。

9.双离合变速箱

这项发明跟赛车有关,保时捷奥迪在80年代的比赛中运用了这项技术。毫无疑问,有着更快的换挡速度

保时捷956

奥迪Sport Quattro S1 E2

到了2003年,大众研制了名为DSG的6速,并运用在第四代高尔夫R32,之后用在了奥迪TT上。到了2010年,大众又发布了7速版的DSG变速箱。

10.ACC(自适应巡航系统)

1995年,三菱汽车在Diamante上面首次使用了“车前距离控制”系统(Preview Distance Control),不过这套系统只能算是自适应巡航的早期版本,因为它只是通过控制油门以及降挡来降低车速,自身并不会干预刹车。到了1999年,奔驰在S级(W220)上面首次应用了真正的自适应巡航系统,它的名字想必大家都不陌生,叫做Distronic。

11.天窗

根据能够找到的最早资料,原厂自带的车型诞生在50年代的T1车型,当时采用在车顶加装玻璃的方式来改善采光。

到了1954年,福特Crestline Skyliner则是将前半截车顶都变成了玻璃窗,让驾驶者有一种置身于敞篷车内的感觉,如果光照过于强烈,车内乘员也能通过手动调节遮阳帘来挡住车顶。

12.抬头显示(HUD)

最早使用抬头显示系统的车企是通用,早在1988年,子品牌Oldsmobile就在其Cutlass Supreme车型上使用了这一功能。不过直到今天,抬头显示依然属于小众配置。

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