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元旦假期逛街,碰巧溜达进一家华为问界商超门店。好友指着M7车屁股上的车标跟我刚聊了两句,销售马上小跑过来说:
“别担心,车尾的‘赛力斯’仨字是可以抠掉的。”
显然,“抠标”如今也成了问界用户的常规操作。
有人替赛力斯唏嘘:一个十八线小透明,本以为穿过华为这扇“魔法门”可以成为励志佳话,没想到仍是被各种嫌弃。
还有人替赛力斯恐慌:奇瑞已经确认加入华为智选模式,而与华为合作Hi模式的另一品牌长安阿维塔目前也有计划进入华为门店销售。
甚至有人推测,奇瑞、北汽和江淮与华为合作的新车或将采用AITO车标,成为该品牌的新车型。
赛力斯这么快就要从”小甜甜“变成“牛夫人”了吗?
赛力斯自己想必也是有危机感的。
有知情人士透露,今年赛力斯一度启动过自动驾驶自研团队的扩招,还曾定下“平替华为”的目标。
不过,据一个曾到这个部门面试的人描述,“里面的人,技术差、底子差,我面试时他们就一副不懂装懂的样子。”在他看来,赛力斯自研自动驾驶决心不足、能力不足,注定没有进展。
近日,也有业内人士以投资人身份采访了赛力斯投资者关系部门,问他们如何看待华为接连与江淮、奇瑞等车企传出智选车合作?
赛力斯方面表示,做好我们该做的事情。
答了,又仿佛没答。毕竟对赛力斯来说,目前是一个多方动态博弈的局面,复杂、且被动。
[ 华为“劈腿”,赛力斯迎来“正室”危机 ]
第一,合作更紧密,因为赛力斯让渡了很多主导权。这一点是北汽、长安做不到的。因此产品推出速度会更快,不会被“一鸽再鸽”。 第二,因为是“亲儿子”,余承东倾情充当问界品牌野生代言人、甚至充当24小时客服经理。为问界增加了品牌光环、增加了曝光度。 第三就是渠道,飞速拓展了超过1000家门店的渠道。
[ 什么是“该做的事” ]
问界M7的A柱事件同样体现了赛力斯在制造上的短板。
一位业内人士表示,从已公布的碰撞结果来看,AITO问界M7的整体表现并不算差,但或许是因为有华为存在,消费者的期待更高,“这也提醒车企要更关注车身强度,提高车辆安全性”。
此外,华为对赛力斯的期待或许还包括,更好的售后服务水平。
余承东近期在接受央视采访时,其团队成员们表示,余承东是 " 公司最大的客服 ", 工作的间隙不忘回复消息。而实际上,赛力斯与华为的分工是,华为主要负责销售,负责交付和服务的本应该是赛力斯。
不过,以上是基于华为不亲自造车的前提。
万一华为造车,赛力斯在被彻底“抛弃”之前,自然还要做更多准备:无论是心理上的,还是实质的。
赛力斯想必也将“自研”放在“该做的事情”清单里。否则,也不会常年招募相关专业人员,更不可能定下“平替华为”的目标。
但招聘容易,做出来难。连小米都放弃了亲自自研,挑战可想而知。
不过,要说小康在生产制造完全拉胯也是不客观的。早前小康也曾有过一个“特斯拉”梦,而且因为这个逐梦的过程,也积累了自家的三电技术实力。
[ 曾梦想当特斯拉 ]
在今年的一次投资者交流会上,赛力斯集团董事长(创始人)张兴海就特地强调了:小康不是代工厂,也不做代工厂。
有人认为,张兴海这是欲盖弥彰,但也有人认为,张兴海是认真的。
后者判断的依据是,在智能化、电动化的产业大变革面前,赛力斯曾是最积极探寻出路的企业之一。6年前,赛力斯俨然还有过一段“学特斯拉”的转型路。
张兴海
2016年,刚刚从加拿大乔治亚学院毕业一年多的张正萍,拿着从老爸张兴海的小康集团里取出来的3000万美元,在美国硅谷设立了一家汽车公司。
青年学子刚走出校门不久,便只身开赴远线战场。可以想象,张正萍怀揣着个人甚至是整个家族的远大梦想。
同年10月,张正萍意向以现金9500万美元收购美国AC Propulsion Inc及下属公司。
这是一家从事新能源汽车核心“三电”研发的公司。最关键的是,它跟特斯拉有着千丝万缕的关系。其创始人曾表示,特斯拉的产品Roadster的电机和电源模块本质上就是他们的技术。
直到今天,特斯拉的设计中仍有相当多AC Propulsion Inc的技术DNA。
意向收购特斯拉相关技术公司的同时,张正萍还敲开了特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德的大门,邀请马丁担任公司战略顾问。为了表示诚意,张正萍拿出3300万美元,收购马丁所创公司InEVit的100%股权。交割完成后,马丁才全职加入。
另外,曾参与设计特斯拉第一代电动跑车Roadster和Model S,以及特斯拉Model X AWD原型车的设计者,前特斯拉主电机工程师唐一帆博士也被张正萍招进公司,就职时间长达五年。
看到这很多人至少会生出猜想,张正萍可能希望复制一个特斯拉?
是不是这个路子不好说,但可以肯定的一点是,张氏父子和马斯克一样,都坚信在汽车形态走在变革十字路口的当下,自己迎来了一个重要的契机。他们渴望在未来的汽车工业青史上,留下自己的名字。
中国市场上浮现过很多明里暗里学习特斯拉的车企,但跑到特斯拉的地盘上,零距离照着技术基因来学的,恐怕也就赛力斯这一家。
后来,尽管赛力斯的产品在美国市场中止了上市计划,但那几年的持续投入,为赛力斯带来了不少技术成果。
尤其在三电领域,赛力斯产品线总经理周林曾向我们透露,东风全新高端品牌“岚图”所用的增程技术、电驱动的技术,都与赛力斯有渊源。连东风集团做高端品牌都得依赖赛力斯,说明赛力斯的“三电”技术相当“拿得出手”。
同样是为了抓住机会在新赛道超车,赛力斯做工业4.0智能工厂时间也领先于行业。2018年,在赛力斯的两江工厂完工之前,国内只有宝马位于沈阳的铁西工厂正儿八经称得上工业4.0样版工厂。
为了建成这个电动车智能工厂,赛力斯投资了36个亿。这个数字,相当于赛力斯当时5年的集团利润。而这个工厂,后来也被华为终端BG的CEO余承东赞不绝口。
[ 最后说说 ]
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