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开车200公里来到四明山 只为体验全新MG5山路操控乐趣

  • 原创
  • 作者: 黃振豪
  • 2020-12-30 22:53

易车原创 全新MG5已经上市一个多月了,凭借其轿跑外形、出色动力和厚道的配置,获得了不少的关注度。当然,作为一辆车,光好看是不够的。平时要载着我们上下班,偶尔还能带我们去远方。于是乎,我决定开着全新MG5趁着周末时间带上小伙伴一起去亲近一下大自然。上海的12月天气渐冷,大家也都开始不爱出门了。但是呢12月却还是赏枫的好时间,就在距上海仅有三个半小时左右车程的四明山风景区。除了可以赏枫叶,四明山盘山公路也是很有名很美的,我在之前的节目里也说过我要去跑山,这下算是有机会了。

这次我们开的是全新MG5的顶配车型,售价为9.99万元。主打的核能黄车色一上街就能吸睛无数,车头采用名爵全新的家族化设计语言,数字燃动格栅,鲨鱼大嘴设计都很有辨识度。

从车侧看,最大的亮点便是其溜背造型,是同价位少有的轿跑风格设计。车头稍稍被压低,尾部溜背造型还带小鸭尾,给人一种蓄势待发的感觉。这样的低趴的型设计不仅仅是好看,更能降低风阻,提升燃油经济性和操控。

内饰设计是年轻、运动的风格,和其轿跑外观相呼应,中控台偏向驾驶员一侧配上平底方向盘,让人一上车就很有驾驶欲望。

全新MG5配备了12.3英寸组合式虚拟仪表,分辨率高,显示很清晰。同时也采用了运动氛围的红色主题,渲染了运动氛围,和内饰配色及整体设计相呼应。

动力方面,全新MG5配备的是最大功率为173马力的1.5T发动机,最大扭矩275牛·米。由于车重仅有1.3吨多,因此全新MG5的百公里加速能很轻松跑进8秒以内,不仅有轿跑颜值也有实力。

为了给驾驶者增添一些驾驶乐趣,全新MG5还配备了换挡拨片。当切换至运动模式时便可以用拨片换挡的方式来自由控制换挡时机,这对于操控迷来说简直是太棒了,跑山用也很合适。切换至运动模式的操作也很简单,挂2次D挡便进入运动模式。

出色的动力性能不仅仅因为有一台强劲的发动机,更要有高效的传动系统与之匹配。全新MG5的变速箱用的是上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 7速湿式DCT变速箱,换挡逻辑清晰且可靠性高。

另外还有MG Pilot智能驾驶辅助系统、雅马哈音箱、前排座椅加热等配置一应俱全。动力充沛还有驾驶辅助加持,出去自驾非常合适,但我更期待它在山路的动态表现,毕竟这次的主题是跑山嘛。

这次的自驾路线是从上海虹桥站附近出发到四明山地质公园,全程约231公里。抵达四明山之前基本上是全程高速,到了四明山还有几十公里盘山公路要开,可以全面地体验一下全新MG5的动力性能、高速稳定性、驾驶辅助系统和底盘调校水平。

 

   全新MG5配备了非常好用的斑马智行VENUS系统,内置了高德车载地图,无需再用手机地图,本次行程导航的工作直接就交给它了。车机屏相比手机,尺寸更大且偏向驾驶员一侧,查看导航信息更加轻松迅速,这样会让行车更安全。

在城市道路行驶没多久后,车便驶上了高速,我们需要在高速上行驶近200公里,为了保存体力,一会能更好地跑山和欣赏美景。这时候我便打开MG 驾驶辅助系统设置好跟车速120和跟车距离。 

全新MG5的驾驶辅助系统在跟车加减速时较为平顺,传感器对前车速度变化的感知较为灵敏,有时候我还没发现前车有轻微减速,MG Pilot就已经把车速微微降低以保持车距,这种细腻的操作让我很安心。这时候我们需要手扶方向盘控制方向,目视前方,在必要时接管车辆即可。

当设置时速120时,车的底盘稳定性表现出乎我意料。当天天气并不是很好,路上有风伴着小雨,路面有些湿滑且时有横风。可全新MG5车身一点也不飘,我依旧是从容地轻握方向盘,只需根据路况微调方向即可。

低趴车身加上出色的底盘调校,让全新MG5拥有领先同价位车型的稳定性,这也让我更期待它在山路的操控表现会有什么惊喜。

在高速上行驶一段路程后,副驾小伙伴说有些闷,便用语音控制开启了音乐,有雅马哈音箱加持,车内重低音很棒。同时,在路上还体验了一下斑马智行VENUS系统的连续智能语音对话功能,查询了目的地附近的美食等功能。

一路上听着音乐说说笑笑,时间过得很快。不到三小时,高速路段行驶便告一段落,我们抵达四明山山脚下准备进入盘山公路,重点体验一下全新MG5在山路行驶时的动态表现。

 

四明山的盘山公路在江浙沪一带非常有名,一路上风景优美还有点云雾缭绕的感觉,有不少自驾爱好者都慕名而来。但是对车辆的底盘调校和动力性能挑战都很大,同时也很考验车的转向是否精准好控制。

进山的第一段路便是连续上坡,同时考验车辆发动机扭矩和变速箱换挡逻辑是否优秀。好在全新MG5的1.5T发动机很给力,爬山时候能明显感觉到扭矩很充沛,即使不切运动挡爬起山来也不费力。在连续上坡需要持续动力输出的时候,双离合变速箱换挡逻辑清晰且迅速,不会胡乱升挡,必要时降挡也很干脆,爬坡轻轻松松。

另外要说的就是,山路行驶和我们平时在平地路面上驾驶是完全两样的,因为不仅会有坡度角还会有斜面,会导致驱动轮的受力不均且一直在变。这其实很影响操控,可能同样角度的弯,在山上你需要打更多方向才能过去,或者莫名其妙你就发现自己方向打多了差点撞山。

这边就要说下,全新MG5配备的XDS弯道动态控制系统这也是这款车上一大亮点配置。简单说就是对两个驱动轮进行合理地动力分配同时调整发动机动力输出来抑制转向不足,让过弯更加顺滑,整个体验下来,弯道表现确实很赞。尤其在上坡弯道,车重心后移,比较容易转向不足,但是有这套系统加持,过弯真的更加从容。

开着全新MG5一路向上爬,由于天气原因,山上有几个区域雾比较浓。安全起见我们放慢了车速,打开了雾灯和双闪,在过忙弯时鸣笛提醒对向来车。如果是想自驾来四明山但是跑山经验较少的小伙伴,可以采取同样的操作。

跑山的时候车速不宜过快,时速20-50为宜,尤其像四明山这种几十公里的连续山路,较容易在后半段产生疲惫感,对速度的判断出现偏差。所以我们还是要时不时看下仪表盘,靠中线行驶,上坡稳住油门。下坡时候不要长时间踩刹车以免刹车热衰竭失效,尽量放开油门用发动机制动,必要时候点一下刹车再放开,给刹车片散热的时间。

在低速跑山的时候,车身周围还是会有一些盲区的,山上的停车场环境有时也不像地面停车场那么干净整洁,这时候我们可以借助360环视来查看车身周围的情况。

经过了一段时间的行驶,我们开出了雾区,从高处看四明山的风景真的很美,路边还能看到枫叶。在古代,不少文人墨客慕名而来游览四明山,大诗人李白也曾来过。近代,四明山也曾是全国十九个革命根据地之一,在抗日战争时期和解放战争时期,为中国的革命事业作出了不可磨灭的贡献。

现在,四明山依旧是倍受追捧的网红打卡点,盘山公路与美景相伴。四明山地质公园、四明山国家森林公园以及四明湖都是观景好去处。有兴趣的朋友可以自驾或租车过来,一路上自驾的沿途风景也是不容错过的。

最后还是要夸赞一下这次带我们来四明山打卡的全新MG5,是不仅拥有酷酷的轿跑造型,动力和操控也很出色的选手。可以买来日常代步,自驾游、跑山也都不在话下。如果你还没买车,追求外观、操控和性价比的话,不如考虑一下全新MG5吧。

 

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