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专访保时捷中国周琪炜,小小的模型有着大大的文化

易车讯 7月21日,在上海保时捷体验中心举办了一场名为“驭见方寸”的模型艺术展,汽车模型一直都是汽车文化最最要的载体之一,而这次展是由中国传媒公关部历史及赛事负责人,周琪炜先生(Kiwi Chou)作为策展人,将他私藏的1600多辆模型,并向受到邀请的嘉宾与媒体展出。下面我们将对Kiwi来一场关于模型的收藏以及汽车文化的专访。

易车:今天展出的模型中最具历史感的是哪个?

Kiwi:咱们看这个模型,这是最早、最早的一辆车(洛纳-电动车),由费迪南德·在他20多岁时打造的,而且是电动车。这辆车在历史上的1900年的巴黎世博会第一次展出。在它之前有一辆更老的叫做P1,那辆车只有一个底盘,现在在博物馆展出的,这是后来复刻的一辆,像新车一样的,可以说这个模型是你能收到的最老的车型。

易车:这是你个人的?

Kiwi:是的,而且这个模型只有在奥地利非常小的,专门收藏关于费迪南德·历史的私人博物馆中才能买到。我是2019年去的这个博物馆,可以说是一次非常棒的旅行,从斯图加特出发,经过了一个家族的成员汉斯-彼得·模型博物馆Traumwerk,再一直到的老家,当时这个模型的价格记得要250多欧元,没舍得买。但从踏上回国的航班就开始后悔,现在手中的这个是通过代购渠道买的,可以看到它做的细节非常完善,包括从过去马车沿袭来的顶棚,简单的双座椅等等,只是当时的理念就非常领先,采用了电动驱动。

易车:有没有说这台车的续航跑多少?

Kiwi:博物馆的那台车续航大概80公里吧,当时这辆车在3-6小时的开机状态后,要用一周时间充电,也是因为当时的技术原因,毕竟那是在120多年前。 

易车:今后保时捷会不会给车主、车迷定制自己想要的车模?

Kiwi:这当然是一个非常理想的状态了。但以我对汽车模型行业的了解看,实现起来有一定难度。因为大家知道大部分的模型都是可以放在掌心,或者再大一点点的样子,而且都是成品的模型,如果是定制,那么在模具制作等方面就非常麻烦,成本无法控制,当然3D打印的技术越来越成熟,未来还是很有希望实现模型定制的。其实之前也做过定制车模,在2013到2014年的时候,当时918 Spyder超跑发布后就推出过1:8的定制模型,车主可以沟通模型厂家按照自己的意愿去定制模型,或者也可以做成和自己爱车一样的模型,包括:内饰配色、外观套件、特殊喷涂等等,这也是官方正式定制模型的系列。

易车:对于保时捷车主来说,可以作为他的礼物?

Kiwi:是的,尤其对车主来说在收到自己新车的时候,同时可以收到一辆与自己车几乎一模一样的模型时,这是一件非常棒的事情。我讲个个人的故事,在2013年时,我们公司有一个政策,就是结婚时可以借一台给你做婚车,我果断挑选了一辆Boxster敞篷车,很巧的时在后来的公司内部,我又通过小竞赛获得了一个与我当时婚车一模一样的模型,白色车漆、蓝色内饰,这让我非常开心。而这也是模型对每个人都有不同的意义吧。

易车:这么多车模里面你最喜欢哪一个?

Kiwi:真的很难挑最喜欢,基本上我还是会说楼上那个917/30冠军赛车,首先是它的冠军意义,其次这也是历史上性能最强的赛车之一,有一个说法是这台车可以调校到1500马力,同时也是最早的涡轮增压赛车,有很多很多意义可以叠加在上面。再加上,这个模型的本身做工也非常细腻,包括:底盘结构,各种管路的布置等。特别是对我这种没有汽车工业或机械基础的人来说,它太吸引我了,是一种独特的魅力,我也会好奇的研究这个车上的每个零件都是做什么的。比如:你(在桌上的936车模上)可以看到,当时新的涡轮增压发动机用的中冷器,进气反而在后面,通过长长的管路流入发动机,这种特殊的结构只有通过模型才能知道,因为真车不一定能够见到。还包括936车型的底盘,它沿袭自917管阵式车架,而不是像956那样的单体壳的设计,这些都是非常有意思的东西。

而且,我也能通过这些车模,不管是老的、新的它们在我参与的其他活动上都可以发挥很大作用。像前年年初在冰雪试驾推出的 25周年纪念版车型,当时我整理出来所有的车模,从1993年的概念车,一直到最新的模型,并把他们放在桌上给在场的媒体老师非常具像化的讲述一个车型历史。像这些带有细节的模型,真的对我的工作有非常大的帮助,也是我非常热爱这份工作的原因,能够把兴趣和工作完美结合。

易车:也是知识上的普及。

Kiwi:真的展开讲,我收藏车模并不是盲目的,看到哪个收哪个,而是有一些路线和一些追求的。

易车:那这么多个模型,难免也有盲目的情况在其中吧?尤其对保时捷模型的钟爱。

Kiwi:多少还是带有一定选择性的,但盲目不盲目的不好判断。比如有些系列的模型就是闭眼收,有就收。像勒芒冠军赛车。另外是看涂装,一样的车型,因为涂装不一样我也会闭眼收,这个算是比较盲目吧,我喜欢马天尼、海湾石油、乐富门、可口可乐,还有非常稀有的万宝路,的万宝路涂装非常少,能有的我都收了。同时,就是我会根据在工作中接触到的资料,比如这个赛车的成绩、这个车型的意义,以及背后的其他故事,有一个了解后,我就会去寻找它的模型,将其收入囊中。比如展览中有一个模型就是以一个撞坏的状态制作的模型,这背后当然有很精彩的故事。

易车:会去根据不同的场景进行研究吗?

Kiwi:对,我会挖掘故事,这辆车为什么撞坏?拿到了什么成绩?如此往复的将车模收藏堆砌起来的,非常有意思的经历。

易车:收藏模型其实花费很大,但还是不停的囤货在手里

Kiwi:囤在手里就是你的钱用另一种形式永久的陪在你身边,大家都这样说的。 

易车:其实某种形式看,这行模型可能还是硬通货。

Kiwi:硬通货不敢说,有些夸张了,但圈子里大家相互分享是一件以模型会老友的趣事。当然,其实哪怕是贬值,我也不会觉得它亏了,因为买的时候是自己想要,也是因为这个模型本身有意义。

易车:之后类似这样的活动,保时捷还会继续吗?

Kiwi:这一次开了一个很好的头,要知道之前很多媒体老师问我,你那么多车模到底摆在哪里?家里是不是很大?其实我真的没有地方摆,首先是有孩子的家庭,摆在家里他们看也看不懂,因为我家是女孩,对这个兴趣不大。而且收藏车模的人比较极端的分成两种,一种是自己独乐乐的,在家里摆得很豪华,自己看,最多邀请一些朋友去看,他不肯拿出来。有一些像我这样非常乐于拿出来给所有人看,特别是公司同事,我在公司里想尽办法做一些公开的展示,甚至有时候做小的分享会,让我的同事能够从车模里了解到的历史与故事。 

易车:这也是保时捷推广自己企业文化的方式吗?

Kiwi:企业文化不敢当,但确实得到了大家的认可,这挺好的。以后对于公众,今天就是很好的方式,我们有车模展在体验中心,以后会做成一个小型的巡展的工具包,去到各家店或者哪里,做一些小的模型巡展、小的分享会,通过车模能够让用户也好,或者车迷等更多的人去了解这个品牌。

在与Kiwi老师一番深入的探讨后,充分的感受到,只有对这个品牌有着极其深厚的知识储备,才能够顺利举办这样一场车迷的盛宴,希望之后在体验中心会有更多类似这样的汽车文化活动。

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