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易车原创 越野能力不输硬派SUV，装载能力更是强于市面上大部分乘用车，如果配置也能跟上主流标准，且不再受货车身份限制，选择一辆皮卡作为家用车似乎比SUV更为合适。而随着新的《多用途货车通用技术条件》的获批，未来皮卡车型或许真的要来抢SUV的饭碗了。
不久前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准《多用途货车通用技术条件》（以下简称《条件》），并将于2022年5月1日起正式实施。并且随着皮卡车型纳入新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（既“三包”政策），皮卡车型进入乘用车市场又更近了一步。
作为国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，《多用途货车通用技术条件》对推动国内皮卡市场进一步发展有着重要作用。而《条件》到底说了什么，受篇幅限制在此我们就不做全盘解读了，只选取部分最为关键的信息进行解读，感兴趣的朋友可点击传送门查看原文：GB/T 40712-2021 多用途货车通用技术条件。
1.“多用途货车”的定义
在《条件》的最开始就明确说明了其适用范围，是双排座椅多用途货车，也就是说，单排皮卡不在多用途货车的范围内。这便将近来大火的长城火炮、机车炮，以及部分自主、进口的单排皮卡车型排除在外。
而注释部分则规定了车辆的发动机必须在车头，且不能侵入驾驶室太多。其次，1/4的比例也约束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是货箱过长的造型，将皮卡与微卡、轻卡彻底划清界限。
2.尺寸要求（必须满足）
《条件》规定：驾驶室高度不大于2100mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500mm，货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的35％且不大于1850mm，座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm，其余尺寸应符合GB1589的规定。
《条件》对皮卡车型的尺寸也进行了限制，主要是针对乘坐空间以及货箱尺寸的要求，尤其是货箱部分限值更加严格。从数值方面来说，那些超长货箱的车型基本上都被排除在外了，但这种车型很少，这里也就不多说了。
3.货箱尾门（必须满足）
《条件》中也明确规定：应只有货箱后栏板为可开闭状态。这一规定就将一部分三面开货厢车型排除在外，如五菱征途。
针对如勇士皮卡等采用侧开后栏板的车型，《条件》中也规定：后栏板为侧开形式时，敞开状态下不能超过整车宽度。这也就要求车企需要配备相应的限位装置。
另外，之前征求意见稿中提出的“装载质量应不大于500kg”并未出现在现版的《条件》中，这也意味着将来的皮卡车型或许不会再受装载质量的限制，这对于广大用户来说是一个好消息。
4.系固点（必须满足）及货箱顶盖（可配备）
《条件》也对货箱系固点进行了规定：货箱应装备至少4个系固点且对称分布，每个系固点应能承受不小于1500N的拉拽载荷。
《条件》对于货箱系固点也有着明确规定，但不对类型进行强制要求，可在上图的三种类型中选择。这项要求非常好满足，如若是为了美观可将锚点设置在货箱内部。
另外《条件》中也明确了皮卡车型可配备货箱顶盖，但要求：货箱顶盖应为硬质结构，货箱顶盖和附件具有足够的强度且安装牢固。货箱顶盖应具有货物装卸的开启结构或盖锁系统。
1.通过性、侧倾稳定性、爬坡能力（必须满足）
由于皮卡本身具有越野属性，所以《条件》中对对皮卡的通过性能有强制要求，规定如下：
车辆处于整车整备质量状态下，应满足以下任意两项要求：
a) 接近角不小于25°；
b) 离去角不小于20°；
c) 最小离地间隙不小于180 mm。
我们以近来热度较高的长安凯程F70为例，其离地间隙达到了230mm，接近角29°，离去角27°，远超《条件》的要求，有着不俗的越野能力。
而中国重汽不久前发布的首款皮卡车型VX7，则打出了“乘用皮卡”的概念，是一台采用乘用车车身结构和底盘技术的皮卡。但20°的接近角并不符合要求，不过好在此项要求只需符合其中两项即可。
车辆行驶动态安全方面，《条件》中也明确规定：车辆在整车整备质量、静止状态下，向左侧和右侧最大侧倾稳定角应不小于35°。最大爬坡度应不小于25%（坡度约为14°）。
2. 儿童约束系统及固定点（必须满足）
既然是要乘用化，那么自然会有儿童乘坐的情况，所以强制要求要有儿童约束系统及固定点，即可安装儿童安全座椅。
目前市面上的大多数皮卡车型都缺失了此项功能，甚至包括诸如纳瓦拉、域虎7等定位较为高端的车型。不过该装置升级也较为简单，车企想要进行升级也没有任何难度。
3. 拖拽牵引装置
得益于皮卡的多功能性及强大动力，使用皮卡车型进行拖挂也是皮卡车主们的用法之一，包括但不限于：房车、拖车等。而《条件》中对拖拽牵引相关要求规定的非常细致，首先是这方面的配置要求：
拖拽牵引装置上应标明制造商信息、最大允许牵引质量、规格型号、尺寸、最大垂直载荷；
拖拽牵引装置的规格应与挂车的最大设计总质量相匹配；
多用途货车到挂车输出端的电路容量应不小于20A，应装配符合GB/T 20718规定的12V13芯型电连接器。
其中第三点尤为值得注意，如果车辆有拖挂资质，则必须带有挂车可以连接的电源接口，并且对接口的电路容量和连接器有强制要求，这也是车企在出厂设计时需要注意的地方。
此外还有一些行驶性能方面的要求，比如：
牵引最大允许总质量的挂车时，列车最大爬坡度应不小于12%，且多用途货车的驻车制动系统应能使列车在12％的上、下坡道上保持静止；
对于全轮和后轮驱动的多用途货车，中置轴挂车的最大设计总质量与多用途货车整备质量的比不大于1.5；对于前轮驱动的多用途货车，中置轴挂车的最大设计总质量与多用途货车整备质量的比不大于1.0；
当牵引单侧外伸量超出多用途货车宽度150ｍｍ的挂车时，多用途货车应装备符合GB15084要求的II类主外视镜。
这两项规定不仅对车企的生产设计提出了要求，消费者在后期使用时也需要注意。举个例子，全轮和后轮驱动的多用途货车普遍为非承载车身的皮卡，如整备质量为2吨，则拖挂的挂车最大设计总质量不能超过3吨；而前轮驱动的皮卡一般为承载式车身皮卡，如整备质量为1.5吨，则拖挂的挂车最大设计总质量不能超过1.5吨。
如果拖挂超宽挂车，则还需注意外后视镜是否是符合GB15084要求的II类主外视镜。
今年10月，中汽协发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》中指出：自2016年皮卡开启解禁序幕以来，陆陆续续有90余个城市完全地或部分地对皮卡路权进行解禁；根据上险数据，解禁省份市场皮卡需求明显表现好于非解禁省份；皮卡解禁后，多家乘用车/商用车企业“跨界”加入皮卡市场，皮卡行业成为高预期的蓝海市场，行业竞争进一步充分；当下皮卡产品的乘用化/高端化，激发了汽车消费及越野/改装等相关消费的增长。皮卡逐渐从“工具性”向“多功能性”，“乘用性”过渡以后，皮卡文化的塑造必不可少。
包括我在内的很多皮卡爱好者都非常羡慕国外的皮卡文化，而在之前特殊历史背景下皮卡被赋予的“货车”身份，难以让大部分消费者在购车时考虑它。而《条件》的出台，在规范产品生产标准的同时，也将推动皮卡的多元创新发展，使其不再仅仅只是人们口中的“货车”，也是能够陪伴我们的忠实伙伴。
近年来越来越多的自主车企致力于中国皮卡文化的塑造，其中以长城炮最为突出，无论是各大热门自驾线路的能见度，还是各大车展长城炮展台的人流量，都证明皮卡车型的潜在用户群体非常庞大。
根据中汽协的预估，在皮卡解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观情景加上出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
也正是在各项政策的刺激下，市场上才会涌现出像长安凯程F70这样的中欧合作的新一代乘用化皮卡。在此之前，大伙能够想象出自主品牌会推出一台底盘由雪铁龙底盘大师打造，配备车载互联系统， 360°全景影像、座椅加热等配置的皮卡车型吗？
而像长城越野炮这样一眼看上去就和“货车”没有丝毫关系的越野皮卡，在几年之前还仅仅停留在众多皮卡爱好者的梦里。
当然，《条件》对于目前占皮卡车型销量大半的纯拉货属性及超长货箱车型并不友好，未来将不再享受皮卡解禁的红利，未来如何定义工具性皮卡也就成为了皮卡行业的新课题。
《多功能货车通用技术条件》的出台，对国内皮卡市场的意义重大和影响深远，既能够对如今较为混乱的皮卡市场进行清理，将一些不达标或者打擦边球的车型清理出去；又能够提升皮卡品质，加速乘用化的发展速度。
编辑点评：《多用途货车通用技术条件》的推出，也可为相关部门提供重要的技术参考依据，为今后更大范围内的解禁做准备，并推动广大消费者关心的城市路权、高速权益、报废年限、车辆年检等多方面的改变，让皮卡车型能够真正成为广大消费者在购车时的一个新选择。
我们也希望，《多用途货车通用技术条件》能够成为中国皮卡市场的新起点。让广大消费者在以后购车时，在城市SUV与硬派SUV之外，还能够有“城市皮卡”和硬派皮卡的选项。
对于皮卡车型，你持怎样的观点？欢迎下方评论区留言，大家一起来讨论吧。
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