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从性能偏执狂到都市居家男 森林人这些年都经历了什么?

从1997正式上市到今天,森林人的定位从跨界车变成了城市SUV,它是如何一步步变成今天的样子的呢?接下来我们来回顾一下的历史。

前身:Forester赛车(1995-1997)

世纪九十年代,日本的跨界风潮盛行,各大厂商都纷纷推出了自己的跨界车型。于是斯巴鲁在1995年11月,推出了概念车Streega,它基于当时的翼豹平台,缩短了轴距,增加了离地间隙并加入了全时四驱系统。

1996年,在WRC赛场如日中天,也在这一年,根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车,前往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。没错,这就是的首秀,它以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录,一时间风头无两。

至此,决定将这台车正式量产,名称直接沿用“Forester”,也就是——

第一代森林人(1997-2002)

1997年2月,第一代在日本正式上市。现在看来第一代和今天的在定位和尺寸上还是有着不小的区别,甚至车标都不一样。而当时这台车要的就是鱼与熊掌兼得,正如当时为打出的宣传语:“SUV tough,Car easy”

从外观来看,第一代像极了车身被抬高的旅行车,但是,宽大规整的车窗让拥有的极好的驾驶视野,同时C柱之后的侧窗设计,也让它有了一些旅行车的味道。

至于内饰,虽然仪表盘以及中控面板周围运用了大量木条装饰,但整体看起来也是十分简洁了。但是有一说一,在配置上这台车还是一点都不吝啬的,像电动车窗、电动门锁、定速巡航等功能应有尽有。

在动力系统上,水平对置发动机自然是少不了的,EJ20的 2.0L发动机最大输出功率135Ps,最大扭矩180N·m,EJ25的2.5L发动机最大功率165Ps,最大扭矩220N·m。

当然,对于来说怎么能少了性能。从2000年开始,相继推出了多个STI限量版车型,最大马力达到250匹,匹配一台5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007)

在2002年芝加哥车展,基于全新平台打造而来的第二代亮相。并于次年开始正式量产。

这代虽然依旧是跨界车的定位,但是车身的长度和宽度都与第一代车型完全一致,外观上改变也不是很大,除了传承而来的引擎盖进气口之外,无框车窗的设计还是非常时髦的。

相较于外观上的微调,第二代车型在内饰上的变化可谓是翻天覆地。曾经的木饰变成了银色金属饰条,简化了很多复杂的物理按键。其次的天窗虽然没有贯穿车顶,但可开启面积非常大,这个优秀传统也一直延续到了以后的各代上。

第二代的轴距为2525mm,所以说这台车的后排乘坐空间可以说是太不富裕了。但是较短的轴距也让的操控性获得了提升,对于那时的来说,虽然第二代是居家的车型,但是运动操控怎么能少?

动力方面,第二代推出了搭载EJ204发动机的2.0自然吸气车型。虽然相比搭载EJ255发动机的2.5T在动力上差了一截,但是更加亲民的价格让成为了更多人的备选项。

那是不是的运动基因无处释放了呢?别急,当时间来到2004年,推出了第二代STI车型,WRX同款EJ255发动机、 6速手动变速箱、 Brembo制动卡钳。就这东西?给谁谁不迷糊?

第三代森林人(2007-2012)

第三代在尺寸上明显加大,轴距从2525mm加长到2615mm,车身的长宽高都有相应的提升,离地间隙也提升到了215mm。从次这台车一改跨界车的身份,变为了一台纯正的SUV车型,就比如无边框车门变成了普通车门。

内饰方面,第三代森林也向居家实用迈出了一大步,它运用大量圆润的线条,更加符合大众的审美。多媒体系统控制面板与空调出风口的位置进行了互换,还在中控台与变速箱挡杆之间还增加了一个非常实用的储物格。

和前两代车型一样,第三代的配置也是相当厚道,多功能方向盘、自动恒温空调、10向电动座椅调节等都是标配。而且在安全配置方面,诸如高强度环形车架、前排正面安全气囊、前后排侧安全气帘、主动式安全头枕等等配置都应有尽有。

值得一提的是,第三代上的全时四驱系统分为三个版本,分别搭载于4速自动、5速手动与5速自动变速箱。也就是说你的变速箱决定了你的四驱系统。

但对于的铁杆粉丝来说,吸引力最大的还是那套源自WRX STI的装配有多模式DCCD中央多片离合器与复合行星齿轮差速器的可变扭矩分配式的四驱系统。

第四代森林人(2013—2018)

2013年,第四代发布。相比之前几代产品,第四代的城市SUV之路走的更加坚定。

四代车型沿用了斯巴鲁XV等车型的家族式前脸,粗壮的镀铬装饰条放置在倒梯形进气格栅中部,再加上黑色的中网,整车的新意还是很足的。它还使用了双外观战略,针对不同的动力总成设计了不同的外观。

内饰方面,提升质感的中控台大面积软性材料、首次出现的X-MODE、可以调节的第二排座椅角度,让这台车,更加舒适、更适合城市。只有可以显示油耗、增压值、油门行程的液晶屏幕告诉我们,这台车有热血的一面。

在动力上,相比前几代2.5T发动机动辄6秒内破百的,第四代变得更加温柔了,FB发动机与CVT变速箱的组合成为了新的动力总成。

四驱系统同样和变速箱进行了绑定,6速手动变速箱车型配备带有粘性联轴节的全时四驱系统,搭载模拟6速CVT变速箱车型配备的是带有多片离合器的全时四驱系统。

第五代森林人(2018—至今)

在第四代在市场中拼杀了六年之后,第五代来了。外观部分,在第四代的基础上进行了全面的优化,外观设计更加成熟,其中的点睛之笔是车尾的设计,层次感更加的强烈。如果你觉的普通版的外观不够诚意,那么X-BREAK版本的车型一定符合你的胃口。

第五代在内饰设计中,对称的中控和上下分屏的经典配置被保留了下来。同时,做工用料也有了非常大的提升,与皮肤直接接触的部分,大多采用了皮质的包裹,中控台还采用缝线处理,给内饰整体的质感带来很大的提升。

在科技配置上EyeSight系统是新一代的一大亮点,这套系统最早在第四代后期出现,如今这套系统在车型中全面铺开,傲虎力狮、XV上都相继配备了EyeSight系统。

动力方面,标志性的全时四驱+水平对置发动机的黄金组合一直延续到了第五代,但是全系2.0L自吸+CVT的动力总成,让它的动力变的有点孱弱,再想想它的售价,你就能明白它为什么销量平平了。

总结:

纵观历史,不难发现是完成了从“性能偏执狂”到“城市居家男”的改变,对于JDM粉来说自然是难以接受的,但是如果你想想这个市场对于SUV的需求和期待,是不是觉得的转变就不那么难以接受了?毕竟爱它,就得看他变得更好。

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