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所谓情怀，是以人的情感为基础所产生的情绪，它有温度、有实打实的分量、且有光芒，以至于可以让人动容。
当我沉浸在法兰克福车展的经典车馆而无法自拔时，当我在不限速的德国高速上全速前进时，当我驾驶手动挡保时捷911亲吻着纽博格林北环赛道的每一公里路面时，我觉得生命的意义本就该如此，这或许便是情怀。
因此情怀这东西很像爱情，你觉得它美好，且愿意追求，就足够了，并不需要价值衡量。
在这个处处聊Drive Tomorrow的时代下，那些年我们曾做过的梦，便都成了情怀。经典车、汽车运动、大排量大马力、自然吸气、V12、纯机械……这些本该属于汽车的关键词，逐步开始被电气化、大屏幕、智能化取代。
特别是今年的法兰克福车展，电动汽车成为了主舞台的角色，传统燃油车几乎消失殆尽，就连兰博基尼都推出了他们的混合动力超级跑车。但这是否意味着人们向政策妥协？个人觉得事实并非如此，因为大环境越“残酷”，车迷心中的情怀就会越深。
法兰克福车展的4号展馆就是这样一股清流——经典车展馆，尽管媒体日的第一天这里很冷清，似乎大家都在奔波于各场发布会，但当他们放下疲惫的工作，脚步都会不由自主地迈向这里——我也是这样。
布加迪Type 57、斯特林·莫斯版SLR、300SL、各年代的保时捷911，你会发现孕育整个汽车工业发展的基础便是汽车运动，所以我们不难理解为什么电动汽车也会去纽北刷圈速，说明人们并没有忘记这样的本分，也从未失去激情。
其实入行这么些年，个人见过的经典车不在少数，像古德伍德速度节这样的活动也没少参与，但还是会被本届法兰克福车展上的这些经典车深深吸引，在古德伍德，你看到的是关于赛车运动的活化石，可以通过感知老式赛车的奔跑、声音和燃料的味道，回归曾经的那些辉煌年代。
而在本次车展上，看到这些被维护得非常好的经典车，甚至是稀世珍宝，你会被这些对老式汽车有执念精神的人所打动，正因为他们的执念，后人才仍可以看到那些经典车曾经闪闪发光的一面，经典车文化才能得以更好的传承，并让更多的人爱上经典车。
正因为这个世界上有了经典车，人们才能更好地去了解及热爱汽车文化和汽车历史，一步一个脚印留下来的，才叫情怀。
如果有机会感受一次驾驶经典车，我相信我的人生会更完整，但我也深知它的成本有多高。不过既然来到德国，这个汽车工业发展的源头，肯定不会带着遗憾回家，所以从法兰克福车展离开后的下一站，便是我前面一直在提及的纽博格林北环赛道。
有着“绿色地狱”之称，全长20.8公里，73个弯角，高低海拔落差300多米……我始终对它有着敬畏之心。所以其实从法兰克福到纽博格林的这段路上，必须让自己“热身”起来，同时也是在感受德国汽车文化的又一特色——不限速的高速公路。
德国车要在德国开，这就是为什么德国媒体要用极限速度去做高速紧急避险测试，要做200-0km/h制动测试，要做18米绕桩甚至36米绕桩，因为在德国的高速公路上，你可以将车辆的性能发挥到极致，而不是120km/h就戛然而止了，这样的话，对于一款车而言，你只了解它的一半。
而在经历了几回合的超过240公里每小时车速的历练后，终于，我踏上了纽博格林这番净土。当一切变得那么真实（在此之前我曾有过不下几百次的模拟器“经验”），我却无法用任何言语表达自己内心的感受，所有的弯角是那么的熟悉，却又无比的陌生。
不过在上赛道之前还有一个小插曲，原本预定好的宝马E92 M3，在启程前被发现轮胎胎壁有裂纹，这是一辆对于我来说非常情怀的车型，我曾用它学会了漂移，它完美的平衡性，足够出色但也不至于吓到你的动力——来自那台我钟爱的4.0升V8发动机，我想对于纽北来说再合适不过了。
然而事与愿违，让我更能理解想要做到对纽北的“I've done it”非轻易之举，只有最虔诚的信仰者，才会有最好的结局——还好我的心灵足够纯净，上帝赐予我另一个选择——手动挡！997代！保时捷！卡雷拉S！
在回国写这篇稿子的时候，我仍可以感受到心里的小鹿在到处乱撞，即便就是这短短的一圈，也在我的脑海中留下的永久的记忆——我记得每一处起伏，我记得每一次重刹和酣畅的加速，我记得Karussell弯道的特殊路面，我记得Fuchsrohre和AdenauerForst之间盲弯的走线，同时我也记得停车场的每一次喧嚣，因为在达成纽博格林北环成就的过程中，一切都那么的真实，这不是一场梦，但我仍希望它永远不要醒来。
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