易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？
带着这个问题，我再次来到比亚迪坪山总部，听一听比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对比亚迪新车有更多了解。）
首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。
比亚迪在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。
其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。
这间整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。
比亚迪在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。
据介绍，该消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下，比亚迪给电动车设计的最高车速为180km/h。
在人才方面，比亚迪就有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。
张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长，雷诺汽车NVH首席专家，在雷诺汽车工作近30年，并且在2015年成为了雷诺-日产联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入比亚迪汽车。
目前比亚迪NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。
有了好的硬件条件和人才，再来看比亚迪在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。
第一阶段，比亚迪NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。
张强博士补充道，像是早些年比亚迪的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。
而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。
最近几年，比亚迪逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。
张强博士强调，比亚迪的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。比亚迪NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。
举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。
系统平台化开发的好处还远不止于此。譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：
在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。
又如中模块，海豹就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。
像后模块部分，比亚迪NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。
从近五年专业媒体的评测结果来看，比亚迪各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降，比亚迪NVH团队的工作取得初步成功。
就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。
现在比亚迪开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。
从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。
比亚迪主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车海豚。后续比亚迪推出的新车，包括元PLUS、海豹、2022款汉/唐车型和腾势D9，均有搭载自己的专属声音。
据张强博士介绍，目前比亚迪内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。
比亚迪的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。
在研发主动声的过程中，比亚迪团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。
于是，比亚迪NVH团队设计出迎宾音、启动/熄火、安全带提示音、换挡/转向/双闪、泊车雷达提示和运动声浪等常见的电动车声音。
比亚迪NVH团队在研究中发现，主动声设计既要以音乐为基础，也要结合汽车属性来做去音乐化处理，以消除驾驶安全隐患。
每一个品牌，应该拥有自己的专属音，需匹配品牌形象和产品定位。所有车型的主动声音设计都是围绕自己的品牌专属音来展开，要跟内饰造型、灯光一起打造温馨、愉悦和舒适的驾驶舱氛围。
在未来，专属音可以结合智能座舱一同打造私人的专属空间。
下面就以王朝品牌和海洋品牌来举例说明。
王朝品牌的主题是国风国潮，车型主题音以中国五声调式为基础。不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，并且把辅音融入每个细分车型的音符。
唐车型上下电的主题声音以琵琶音色为主，流畅优雅，沉稳有质感，并展示出优雅大气的风格。
元车型的主动声，就会在王朝系列的基础上，借鉴元朝经典乐器古琴的音色，附加鸟叫声来体现灵动感和律动感，带出和谐统一的美感。
海洋品牌的主题音是自然时尚风格。它的设计灵感源于海洋的灵动和朝气，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音，明快、流畅、律动。
其中纯电动的海洋生物系列车型，其主动声引入海豚、海鸥、海豹等美化仿生声音，增加趣味与活力。
搭载DM-i超级混动的军舰系列车型，引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素，带来扬帆出海的感觉。
在设计的过程中，比亚迪主动声设计团队利用频谱分析来设计声音，将空灵感、浑厚感和回声等多音轨的声音结合到一起，最后设计出想要的结果。
譬如海豚的转向音就是灵动、清脆、干净；汉车型的转向音就是悦耳且有质感。
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