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易车原创 2020年对于比亚迪汽车来说，这是充满突破和挑战的一年。e平台、刀片电池、IGBT芯片、手机NFC车钥匙、骁云1.5L插混-专用发动机、热效率最高达43.04%、DM-i超级混动……比亚迪这个以自主技术著称的品牌，身上永远都不缺话题。
比亚迪是如何推动产品品质进一步提升的呢？带着这个话题，我再次走进深圳比亚迪，这次我看到了不一样的比亚迪。
这几年只要大家一提及电动车，必定想到的话题就是电动车自燃和电池安全性。
谈及检验电池的安全性，针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的“珠穆朗玛峰”。去年比亚迪的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。
从三元锂电池和刀片电池的穿刺试验可以看到，用5mm的钢针去穿刺电芯，刀片电池没有起烟，更没有明火，在针刺后的电池表面温度仅为30℃-60℃；旁边的三元锂电池在穿刺后却是剧烈燃烧，热浪逼人，仪器测得电池表面温度高达500℃。
刀片电池的安全性源于电池能量密度相对没那么高，穿刺钢针令电池短路后释放的热量没那么大，电池扁平化设计可以让其散热性能更好，当然，这和电池包热管理做得好也有密不可分的关系。
以汉车型为例，比亚迪汉采用了高安全车身，其中热成型钢用料达43处，它的白车身热成型钢材使用量达97kg，这个数字在同级别车型中是很少见的，是竞品车型的2倍之多，因此保证了汉车型在被动安全方面有着不错的成绩。
说到能够大方展示自己的试验报废车，比亚迪算是国内极少数的品牌之一。在碰撞实验室里，我们还看到了汉、唐、宋PLUS等不同车型的试验报废车。
譬如图片中最前方的汉，在经受过车顶静压后，即便前挡风玻璃已严重破坏，但是关键部位如A柱、B柱仍完整不断裂，有效为驾乘者提供一个安全、牢靠的生存空间。
该实验检验的是车辆在经历翻滚后，能否保障驾乘舱的空间，车架是否有效保护了乘员的生存空间，这台试验车给出了令人满意的答案。
不仅如此，比亚迪还采用了很多品牌、国家标准都不曾采用的碰撞测试，如正面柱碰撞、侧面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。
柱碰撞由于受力面积小，对车身强度的考验更大，车型安全标准尤为严苛。
为了更严谨更专业地进行碰撞测试，比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20℃-22℃，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。
关于研发比亚迪汉还有一组“惊人”的数字，试验车消耗近500台，试验车费用超过2.5亿，专职研发团队超过1000人。
在“安全、可靠”这四个字的背后，是工程师们日日夜夜的辛勤付出。
消费者买车前都会提出一个问题，比亚迪的车耐用吗？在比亚迪汽车及零部件检测中心，我找到了很好的答案。
按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车型的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里，比大部分同级车型多了一倍。
因此，比亚迪对于汉车型（乃至其他各新能源车型）整车质保6年或15年万公里，非营运车三电系统终身质保(首任个人车主)。
走进比亚迪汽车及零部件检测中心，这里分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。
“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，它能还原用户可能遇到的95%路况。
大多数品牌在做汽车耐久性测试，都是使用4立柱试验台，这只能还原70%的用户实际路况。
比亚迪汉试验车会在24通道道路模拟试验台架上，持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，通过车队自驾方式，在黑龙江、西藏、海南岛等全国多个地方真实路跑。
这么做是出于两个原因，一是长途自驾可更好测试车辆性能，二是可沿途测试各类充电设施的适配程度，更多可能去适配不同消费者的日常充电条件。
当然，还会有温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，在试车场多种强化路面进行实车道路试验，涉水测试等等。
通过多项严格测试，汉成为比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。
总结：作为一款旗舰轿车，比亚迪汉凭借“3.9秒破百”的加速性能，内饰用料带来的豪华感，还有刀片电池、高强度安全车身带来的安全感，已经赢得众多消费者的青睐。随着比亚迪产品矩阵进一步迭代升级和日益完善，你对于这个自主品牌的新车会有更多信心吗？
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