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45天“跑” 百万公里/耗尽500台车 比亚迪汉是这样“炼”成的

  • 原创
  • 作者: 梁倨铭
  • 2021-03-16 22:42

易车原创 2020年对于比亚迪汽车来说,这是充满突破和挑战的一年。e平台、刀片电池、IGBT芯片、手机NFC车钥匙、骁云1.5L插混-专用发动机、热效率最高达43.04%、DM-i超级混动……这个以自主技术著称的品牌,身上永远都不缺话题。

是如何推动产品品质进一步提升的呢?带着这个话题,我再次走进深圳,这次我看到了不一样的

这几年只要大家一提及电动车,必定想到的话题就是电动车自燃和电池安全性。

谈及检验电池的安全性,针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的“珠穆朗玛峰”。去年的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。

比亚迪刀片电池5mm钢针穿刺后

三元锂电池5mm钢针穿刺后

从三元锂电池和刀片电池的穿刺试验可以看到,用5mm的钢针去穿刺电芯,刀片电池没有起烟,更没有明火,在针刺后的电池表面温度仅为30℃-60℃;旁边的三元锂电池在穿刺后却是剧烈燃烧,热浪逼人,仪器测得电池表面温度高达500℃。

刀片电池的安全性源于电池能量密度相对没那么高,穿刺钢针令电池短路后释放的热量没那么大,电池扁平化设计可以让其散热性能更好,当然,这和电池包热管理做得好也有密不可分的关系。

以汉车型为例,汉采用了高安全车身,其中热成型钢用料达43处,它的白车身热成型钢材使用量达97kg,这个数字在同级别车型中是很少见的,是竞品车型的2倍之多,因此保证了汉车型在被动安全方面有着不错的成绩。

说到能够大方展示自己的试验报废车,算是国内极少数的品牌之一。在碰撞实验室里,我们还看到了汉、唐、宋PLUS等不同车型的试验报废车。

譬如图片中最前方的汉,在经受过车顶静压后,即便前挡风玻璃已严重破坏,但是关键部位如A柱、B柱仍完整不断裂,有效为驾乘者提供一个安全、牢靠的生存空间。

该实验检验的是车辆在经历翻滚后,能否保障驾乘舱的空间,车架是否有效保护了乘员的生存空间,这台试验车给出了令人满意的答案。

不仅如此,还采用了很多品牌、国家标准都不曾采用的碰撞测试,如正面柱碰撞、侧面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。

柱碰撞由于受力面积小,对车身强度的考验更大,车型安全标准尤为严苛。

为了更严谨更专业地进行碰撞测试,还采用远高于行业标准的假人使用数量,拥有不同年龄、性别完备的假人家族,假人陈列室温度需控制在20℃-22℃,耗资高达几千万,可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况,提供更完备的安全保护方案。

关于研发汉还有一组“惊人”的数字,试验车消耗近500台,试验车费用超过2.5亿,专职研发团队超过1000人。

在“安全、可靠”这四个字的背后,是工程师们日日夜夜的辛勤付出。

消费者买车前都会提出一个问题,的车耐用吗?在汽车及零部件检测中心,我找到了很好的答案。

按照行业标准,15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求,市场上大部分高档车型的设计寿命是30万公里,而汉车型整车寿命目标定为60万公里,比大部分同级车型多了一倍。

因此,对于汉车型(乃至其他各新能源车型)整车质保6年或15年万公里,非营运车三电系统终身质保(首任个人车主)。

走进汽车及零部件检测中心,这里分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

 “24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环,它能还原用户可能遇到的95%路况。

大多数品牌在做汽车耐久性测试,都是使用4立柱试验台,这只能还原70%的用户实际路况。

汉试验车会在24通道道路模拟试验台架上,持续颠簸45个日日夜夜,这样的试验要做3轮,相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里,比大部分同类车型测试量的3倍还多。

此外,汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试,通过车队自驾方式,在黑龙江、西藏、海南岛等全国多个地方真实路跑。

这么做是出于两个原因,一是长途自驾可更好测试车辆性能,二是可沿途测试各类充电设施的适配程度,更多可能去适配不同消费者的日常充电条件。

 当然,还会有温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试,在试车场多种强化路面进行实车道路试验,涉水测试等等。

通过多项严格测试,汉成为比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。

总结:作为一款旗舰轿车,汉凭借“3.9秒破百”的加速性能,内饰用料带来的豪华感,还有刀片电池、高强度安全车身带来的安全感,已经赢得众多消费者的青睐。随着产品矩阵进一步迭代升级和日益完善,你对于这个自主品牌的新车会有更多信心吗?

欢迎在下方评论区留下你的看法,并且关注我的易车号:梁倨铭,带给你更多关于新车资讯。

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