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保时捷911 新款上市

保时捷卡雷拉杯新赛季开赛 吴亦凡携旗下车队参赛

  • 原创
  • 作者: 韩瑞
  • 2021-05-01 13:23

易车原创  在五一假期前的最后一天,在阔别线下赛场整整一年后,亚洲保时捷卡雷拉杯于上海国际赛车场隆重举行官方试车日,正式开启第 18 个赛季。全新 911 GT3 Cup(992 款)与来自 3 个组别的 19 位顶尖车手将共同展开一段激动人心的赛季征程。

更惊喜的是,由中国赛车运动代言人吴亦凡成立的车队 20XX Racing也将入局杯赛,向领奖台发起冲击。说到车队名称的由来,吴亦凡说灵感来源于“赛博朋克2077”,还想将这个名字做成一系列的品牌。

吴亦凡的20XX Racing车队赛车采用了911号码,非常具有纪念意义,而且赛车上还将这个赛季的赛道图用灰色线条装饰出来。

当我问到吴亦凡驾驶过的印象最深的车时,他说自己的911 GT3 RS绝对是印象最深的,将一辆接近于赛车的车开上路的感觉非同一般。而后置后驱和中置后驱相比之下,他也更喜欢后置后驱这种偏甩尾的车型,“与车共舞的感觉非常享受”!

除了吴亦凡,我们还采访了的青年车手凌康(左)和余快(右)。两位青年车手都对电竞很感兴趣,而很多车迷因为经济原因不得不选择通过模拟器来练车,对此凌康的理解是:

凌康:我觉得如果想要模拟器对真车有帮助,得尽量让模拟器接近真车。首先是技巧,如果是车顶或追击视角,说实话对开车没有什么帮助。还有就是赛车的方向盘、踏板都比较重,但市面上很多模拟器是比较娱乐化的,这种就帮助不太大。如果想往赛车发展,还是要选择跟真车回馈比较接近的,这是硬件方面。有些软件是比较偏游戏化的,也有一些软件是偏专业的,软件上的选择也很关键。我觉得模拟器对开车最大的帮助是练习专注度,因为模拟器可以一直开,对身体的要求肯定没有开真车大,主要练习脑子的疲劳、专注度。

当谈到目前一级方程式的车手里面,最喜欢的车手,以及他的驾驶方式时余快说:

余快:我们车队的工程师,他在欧洲时和很多F1车手一起工作过。他告诉我很多关于勒克莱尔(Charles Leclerc)的故事,他以前就是他的工程师。我听了关于他的故事以后,觉得他是非常有才华的车手,同时他也是一位很谦虚的车手,所以比较关注他。而我的驾驶风格也跟他比较像。

全新杯赛车是基于现款 992 车型打造的首款赛车,也是第一台采用 Turbo车型宽体车身的杯赛车,输出功率约 375 kW (510 Ps),较前代车型高出 25 Ps。

全新保时捷 911 GT3 Cup性能更加强大,其前轮配置的双横臂式支架前悬挂系统和 Uniball轴承控制,也与保时捷顶级赛车 911 RSR 上的配置如出一辙。通过这种方式,能够确保更精准的转向,让车手在过弯时更加从容自信。

全新 911 GT3 Cup可以使用合成燃料,能大大降低比赛时的二氧化碳排放量。根据赛道布局,全新杯赛赛赛车单圈用时会被消减1%。该车将于2021年 2月开始向车队交付。全新 911 GT3 Cup即日开启预售,售价为 22.5万欧元,外加各国特定税费。

全新 911 GT3 Cup车身后轴总宽度达到 1,902mm,较上一代车型的后部宽 28 mm,而在车轮前增加的冷却进气口则使其更具辨识度。此外,911 GT3 Cup(992 款)的前轴也明显加宽。得益于延伸的裙板,新车的前轴宽度达到 1,920 mm。这使得前桥的 12 英寸宽轮辋和后桥的 13 英寸宽轮辋达到和谐的轮胎搭配,完美诠释出 GT 赛车的典型特征,且对赛车的操控性和驾驶性起到积极作用。

与此同时,第七代杯赛赛车的空气动力学下压力更明显。这得益于后扰流板与更大的尾翼和前裙的完美结合,并凭借前唇搭配有机放置的精确边缘以便更适合赛车。此外,支持 11 向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流。进一步提升的空气动力学效率也确保了更稳定的操控,尤其是过高速弯时。

992 款杯赛赛车的车身采用 70% 的钢制材料和 30% 的铝制材料,现在材料比例发生了调换,铝制材料提升到 70% 。在车身总重约 1,260 kg的情况下,由于在钢制安全单元上增加额外的支柱的原因,车重会增加约 35 kg。车顶带可拆卸逃生舱门符合最新的 FIA标准。所有车窗均由轻质聚碳酸酯打造,并采用防刮的强化涂层玻璃。车门、发动机盖和尾翼则采用碳纤维复合材料(CFRP)。相比之下,车前盖以及独特的送风管道和中央进气口则是材料选取方面的典范,与 911 Carrera一样采用铝制材料,能够降低事故导致的维修成本。

在发动机方面,911 GT3 Cup依然坚持自然吸气的原则。搭载的 4.0 升 6缸水平对置水冷发动机可输出最大功率为 375 kW(510 PS),在干式油底壳的助力下对应转速可达8,400 rpm,而上一代车型的对应转速为 7,500 rpm。发动机的最大转速为 8,750 rpm,在 6,150 rpm时最大扭矩达到 470 Nm。带双谐振叶片的单节气门系统确保了更积极的响应,配合带催化转换器的赛事排气系统,发出振奋人心的轰鸣声。

作为优秀车手们的首选赛事,杯赛以一如既往的高水准对决,持续巩固亚洲顶级单一车型赛事地位。不仅如此,新赛季将在原有专业组和绅士组的基础上,增设同样有独立积分榜、领奖台和奖项的业余组。新组别的设立,在进一步丰富杯赛良性竞争和竞速激情的同时,势必为车迷带来多重观赛感受。

8 位专业车手、6 位绅士车手以及5位业余组车手全部集结,共同组成亚洲保时捷卡雷拉杯 2021 赛季强大的车手阵容,其中有 10 位车手和9 支新车队均是首次参加杯赛,新赛季第一回合比赛将在五一之后的周末正式开赛,让我们一同期待车手们的出色表现吧。

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