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传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂?

易车原创 今年内,节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时,有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑,也没有纯燃油车的高油费负担。

乘联会数据显示,今年5月混动车型批发销量为5.8万辆,同比增长58%,环比增长30%。在这股大势之下,越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。

广汽传祺正是其中之一,在刚刚过去的4月底,高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。

到底它有什么来头?今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动 2.0以及它背后的技术底蕴。

1.钜浪混动的前世今生

说起广汽的混动技术,必须先翻开最早的一页——2009年。

当年,许多中国品牌还在燃油车领域开荒时,广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。

五年磨一剑,2014年,传祺推出了增程式电动车——GA5 REV,算是国产增程式电动车的鼻祖之一。

这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统,其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m,车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。

与其他增程式电动车技术原理相同,1.0L的发动机并不直接参与驱动,当电池消耗到一定电量时,对电池充电。油箱容积为45L,官方称总续航里程可超过600km

2017年,传祺对混动系统进一步升级,前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式,推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母;MC即为Mechatronic Coupling,意为机电耦合系统。

要知道在彼时,许多自主品牌还在主推并联模式,发动机并不能发电,形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙,没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。

GMC 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案,其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动,使得整个系统的效率、动力更强。

GS4 PHEVGA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。

这套动力系统还反向导入广汽三菱,搭载在祺智PHEV上,侧面反映出技术的可靠性。

 2020年初,传祺对这套GMC 1.0进行了升级,把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广,在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。

搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100kmNEDC油耗,在第一代DHTGMC1.1)的加持下,率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

来到今年426日,传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。

钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统,以及与丰田合作的THS功率分流混动系统,成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

对于THS功率分流混动系统,大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+第四代THS混动系统, NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。

凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可,1-5月,搭载全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型(HEV)第一。

如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因,那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。

在不久前,举办了钜浪混动一箱油极限测试,影酷影豹历时51个小时,克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,分别测得1537km超长续航,3.0L/100km超低油耗、1711km超长续航,3.2L/100km超低油耗的好成绩,表现处于行业主流。

测试环境:大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳(国道)

气温:15-35°C

车辆状态:冷车胎压 2.8bar,ECO 模式,负载 1 人,不使用空调

2.GMC2.0有什么大招?

究竟钜浪混动2.0又是如何实现这样的耗油表现?这需要从其工作原理谈起。

钜浪混动2.0采用的是2.0ATK阿特金森发动机+ 2.0机电耦合系统的动力组合,后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式,即车辆起步或高SOC(电池剩余容量)工况下,由驱动电机驱动车辆;

在低SOC、中低速工况下,如市区行驶时,系统则采用串联(增程模式),由发动机驱动发电机发电,再由驱动电机驱动车辆;

在中高速行驶、高速巡航时,则采用并联模式,由发动机和驱动电机联合驱动车辆,发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时,由于2.0配有2AT变速机构,发动机还能根据不同车速切换挡位,进一步提供效率。

这种让发动机与电动机优势互补的模式,无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态,同时又能实现与电机的动力高效耦合。

这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。

首先,2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术(专利技术)和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率,还采用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦,使发动机热效率高达42.1%。

得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合,还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,达到系统效率和能量管理最优化。

 此外, 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略,让节能效果更上一层楼。简单来说,就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。

除了跑得更远,跑得更猛外,GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。

在品质方面, 2.0混动系统跟许多品牌一样,在推向市场前都经过严密的安全测试。

据官方透露,整机台架验证项目近50项,单一机型(260)累计验证超140台次,累计台架验证超十万小时,整车验证等效里程1000万公里,涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐(盐雾)、山区、沙尘等。

在静谧性方面,由于在城区多为纯电驱动的EV模式,行驶时噪音较低。而在发动机方面,360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db(A)。

平顺就更容易理解了,GMC 2.0由于在纯电、增程模式下,仅由电机负责驱动,驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下,由于没有传统变速箱的换挡,驾驶感受也相当平顺。

3.钜浪混动的多轨并行

回溯历史不难看出,的混动技术经过多次迭代,油耗表现不断被优化,技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。

着眼未来,传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动,以及氢动力系统,覆盖全混动场景。

在产品规划上,只是一个起点,M8的混动版也将陆续与大家见面。

这就意味着,的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面,钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴;另一方面,它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。

在如今风起云涌的混动市场下,这些正是钜浪混动的底气。

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