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“恶魔”亦“淑女” 日产Fairlady Z历史回顾

易车原创 前不久日产Z系列的最新车型——Z (Z34)在日本正式发售,日产Z系列自1969年至今已有53年历史,共7代车型。一直以来,Z系列在车迷中有两个截然不同的昵称,一个是“恶魔”,另外一个是“淑女”。那今天就带大家一起来回顾下这款拥有两个截然不同昵称的JDM跑车。

·日产Z前世

日产Z并非日产的首款双座跑车。早在1959年,就以Datsun品牌推出过一款名为 Fairlady的跑车,据说命名为是因为当时的总裁在百老汇看了音乐舞台剧《My Fair Lady》后得到的灵感。起初这款车的主要竞品为名爵MGA、凯旋TR3、菲亚特1200和阿尔法·罗米欧Giulietta Spider等一众Roadster跑车。

1960年,登陆美国市场,虽然该车在日本和欧洲市场有着不错的反响,但在那个汽油如白水的年代,美国人认为这款1.2L发动机的排量太小,根本不能被称之为跑车,所以它在美国卖得非常差。虽然后期推出了1.6L和2.0L两款发动机,但是依旧没有得到很好的效果。

此时,时任日产北美公司总裁的片山丰(Yutaka Katayama)意识到一款动力与售价对等的平民跑车对于的重要性。于是他让产品规划师设想了一个新的GT跑车系列,通过与其它汽车通用零件的方式,让它在造型时尚、动力强劲、质量可靠的同时又能相对便宜。后来片山丰也被称之为“日产Z之父”。

·第一代日产Z S30(1969–1978)

1969年底这款由片山丰(Yutaka Katayama)构思,松尾义彦(Yoshihiko Matsuo)设计的全新GT跑车正式登场,新车底盘代号S30,命名为日产 Z,其中 的含义我们已经知道,Z则是因为它是26个英文字母中的最后一位,有着极致之意,于是将这款新车型命名为了 Z但是在北美市场,片山丰认为Fairlady不够影响力,而且担心会再次失败,所以使用了Datsun 240Z的命名。新车于1970年开始正式销售。

该车在美国市场的定价为3601美元,比当时的热销的MGB GT售价低了200美元。 Z长长的车头和掀背式的后尾门让人很容易联想起捷豹E-type。

 Z最初版本采用了型号为L20的2.0L直列六缸SOHC发动机,最大功率96kW,匹配四速或五速手动变速箱。美国市场搭载是型号L24的2.4L直列六缸SOHC发动机,最大功率110kW,仅匹配四速手动变速箱和三速自动变速箱。其中2.4L手动版本能够在7.8秒内完成0-60英里/小时加速,同价位没有其它车辆可以与它的性能抗衡。

除了常规的两款发动机外,在日本市场还发布了一款采用Skyline GT-RKPGC10)发动机的特殊版车型,名为 Z432,限量420辆。这款代号S20的2.0L直列六缸DOHC发动机“Z432”指的是每个气缸4个气门、3个化油器和2根凸轮轴。

最终它凭借着时尚的造型、现代化的配置、相对低廉的价格以及强劲的性能引起了消费者的广泛追捧,媒体的一致好评,在长达数月的时间内,经销商都没有多余的240Z可以拿来做展车。

Z“恶魔之Z”的昵称也是来自于S30。漫画《湾岸MIDNIGHT》中男主驾驶的午夜蓝 Z就是由S30改造而来,该车改装后轮上马力600匹,极速超过300km/h,因为恐怖的动力导致前几任车主因车祸而去世,从此得有"恶魔之Z“的称号。

Z在上市的第一年内,在美国共销售16215辆。到了1974年中期改款前,该车总销量已经达到46282辆。此时的 Z已在消费者心中确立了牢固的跑车形象。

1974年, Z在美国市场率先推出了中期改款车型,新车因采用2.6L发动机,所以命名为260Z。其它地区则是到1978年才迎来改款车型。新车为通过美国强制的5英里/小时低速碰撞试验,给前后保险杠的增加橡胶缓冲件,内饰也有所调整,相比老款更加豪华。

同时260Z还推出了一款轴距加长300mm的2+2车型。尽管多出的第二排座椅让Fairlady Z更符合GT跑车的定位,而且更具实用性,但是加长轴的轴距破坏了原版比例完美的造型,所以这款2+2版本并没有获得太多人的喜爱。

260Z的发动机是将原本2.4L发动机加长了活塞行程,排量扩至2.6L最大功率提升至123kW。但事实上,因为当时美国联邦排放法规的原因,该车在美国的版本强制降低点火正时和压缩比,导致它的功率输出降低到104kW。

1975年,为了满足美国日益严格的排放和安全要求,同时又能保持S30车型的运动性,它在北美市场专门推出了 280Z车型,新车的发动机再一次提升,达到了2.8L,并添加了博世L-Jetronic燃油喷射系统,最大功率达到127kW。变速箱除了四速手动变速箱和三速自动变速箱外,还可选装五速手动变速箱。同时为了额外增加的油耗,该车还取消了全尺寸备胎,换得更大尺寸的油箱。

·第二代日产Z S130(1978–1983)

1978年,推出了第二代Z,正式命名为280ZX,北美市场为 280ZX,而日本国内市场依旧保留“”的昵称。同年,丰田为了与竞争推出了基于丰田赛利卡liftback打造的第一代SUPRA(A40)。

280ZX的侧重点由运动跑车向GT跑车而改变,所以整车除了发动机与变速箱外,几乎全部重新设计。外观方面比起老款更加方正,车头造型更好地与前保险杠融合,优化了空气动力学,风阻系数从0.467Cd降至0.385Cd。内饰采用了宽大柔软的座椅、天鹅绒内饰和高级音响系统。为了提高舒适性,新车后桥和转向系统包括在内的许多零件都来自与 810豪华轿车。

280ZX依旧提供双门双座和双门四座版本,新增可拆卸车顶的T-tops版本。新车是一款更柔软、更安静的汽车,相比于操控性能,它更注重驾驶员的舒适性和精致感。这也导致了它的售价比老款贵出很多,基础版售价达到10000美元。

尽管相对于老款高昂的售价,但280ZX依旧广受欢迎,被Motor Trend杂志评选为1979年的年度进口车。新车在因为更好的舒适性与豪华感受到赞誉的同时,也有许多Z系列车迷对它强调豪华感,而非驾驶乐趣感到遗憾。额外增加的重量也让280ZX加速变得很慢,0-60英里/小时的加速时间需要11秒多,因此280ZX被那些注重操控的Z系列车迷称之为鼻涕虫。

1981年,280ZX Turbo版本的推出,恢复了其跑车的形象。这款型号L28ET的2.8T涡轮增压发动机采用了盖瑞特TB03涡轮增压器,能够产生0.47Bar的增压,最大功率达到134kW。有趣的是,这款发动机被日本交通部认为功率太大,无法获得型号认证,交通部只允许在2.0L(含)以下的发动机安装涡轮增压器,因此催生了日本市场的2.0T涡轮增压发动机版本。

根据1982年《Road&Track》汽车杂志测试,280ZX Turbo的手动挡版本0-60英里/小时加速时间为7.4秒,自动挡版本为7.1秒。相比同时期的科尔维特C38.9秒加速和法拉利308GTSi的7.9秒加速都要快。当年在美国市场上,只有保时捷911SC(930)是唯一一款能超越Turbo ZX加速性能的汽车。

1982年,对280ZX进行了中期改款。新款保险杠采用了与车身同色的设计,改进了发动机盖中的导风管,换装了新的14/15英寸铝合金轮圈,B柱饰板改用亮黑色。内部新增了当年非常高级的车辆报警系统,例如,车辆熄火后,前大灯若未关闭,此时车辆就会发出警报提醒驾驶员关闭车灯。

·第三代日产Z Z31(1983–1989)

1983年9月16日,第三代推出,命名为300ZX,日本市场的命名依旧是 Z。北美市场也不再使用品牌,统一为300ZX。这是一款极具80年代风格的车型,方正的外观、跳灯的设计以及数字化的仪表,无处不体现着那个年代的独特风格。

动力方面,300ZX是日系车历史上第一款搭载V6引擎的量产车,共有两款3.0L V6发动机可供选择,它们分别是VG30E自然吸气式VG30ET涡轮增压式,最大功率分别为120kW150kW。美版的VG30ET由于排放限制相对宽松最大功率可以达到170kW,这也让300ZX成为了当时日本生产的功率最高的量产车。

此外,在日本市场为了应付交通部相关的税费,还专供了两款2.0L发动机。一款是型号VG20ET的2.0T V6涡轮增压发动机,最大功率127kW。另外一款是型号RB20DET的2.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率158kW,值得一提的是,RB20DET发动机是世界上第一款使用陶瓷技术涡轮增压器的量产发动机。

与280ZX一样,那些纯粹主义者讨厌将GT跑车的美学由于运动性能,但是对于一般消费者而言,这代车型豪华与高性能兼具的表现得到了良好的反响。让它成为了Z系列历史上第二热销的车型。

·第四代日产Z Z32(1989–2000)

1990年,第四代日产Z上市,虽然命名依旧为300ZX,日本市场Fairlady Z,但是底盘代号改为了Z32。但是新车从里到外全部都是全新的设计。外观更低、更宽,造型减少了硬线,变得圆润,看上去更加现代化。它也是最早使用CDA电脑绘图设计的汽车之一

悬架也比老款更加复杂,前悬架由双叉臂取代了麦弗逊,后悬架则是全新的多连杆式独立悬架。该车后轮该加入了名为“Super HICAS”(大容量主动控制转向)的四轮转向系统,必要情况下,后轮会有一定的转向角度,从而减小转向不足的情况。这不仅让新款300ZX的操控性更好,而且让它的操控性几乎比任何其它新车都好。

动力方面,自然吸气版本与老款一样采用3.0L V6发动机,新款的 VG30DE发动机配备了DOHC和可变气门正时(N-VCT),最大功率达到166kW。

涡轮版本则采用了并联双涡轮增压器和双中冷器布局设计,这款型号VG30DETT的3.0L V6发动机,最大功率224kW。0-60英里/小时的加速时间缩短到5秒左右。不过在日本,由于著名的日本汽车工业协会(JAMA)君子协定,它的功率被限制206kW,同时300ZX也是功率上限协定后的第一款上市车型。

Z32一上市就获得了成功,再一次设立了Z系列的新标杆,也终于让纯粹主义者和高端消费者都得到了满意。再次被《Motor Trend》评为年度进口车(1990年)。而涡轮版300ZX在其生命周期内还连续7年被《Car and Driver》入选为年度十大好车。

除了常规的硬顶、T-tops和2+2版本外,日产在1992年给300ZX系列增加了一款敞篷车型。该车配备了手动折叠的软顶敞篷和用于增加车身结构强度的防滚架。 

90年代,由于日元对美元汇率上升,以及美国消费者对于跑车的需求越来越少等诸多问题,300ZX基础版价格从3万多美元涨至1996年的5万美元,销量也是越来越差。最终,在这一年停止了300ZX在海外市场的一切销售,仅在日本国内市场维持销售至2000年。

最后说个关于Z32车灯的小故事。在1999年,兰博基尼Diablo(鬼怪)由于法规原因不得不取消跳灯的设计,但当时兰博基尼的新东家奥迪,已经开始投入大量资金研发下一代的旗舰车型Murcielago(蝙蝠)。最终协商后,将Z32的前大灯安装到车上,这一举动为节省了数百万美元的开发成本。

·第五代日产Z Z33(2002–2009) 

1999年,在北美国际汽车展上发布了一款名为240Z Concept的概念车。这款车由的加州设计工作打造,从图纸到概念模型仅用时12周,其主要目的是用于试探阔别了3年的北美市场对与 Z的反响。结果它达到了预期的效果,人们又再一次开始讨论起了关于“淑女”的故事。

2000年2月,时任汽车首席运营官的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在一次新闻发布会上,宣布将会制造新的 Z跑车,并且将靠它盈利。在次年的北美国际车展上他实现了这个诺言,带来了一款非常接近于量产版本的 Z概念车。

2002年8月,第五代Z系列跑车终于上市,全球命名350Z,日本市场命名 Z,底盘代号Z33。它流畅的车身线条和长车头短车尾的完满比例,无疑是对Z系列的最好诠释。内饰设计采用了大量拉丝铝制元素。炮筒式的仪表被直接安装在转向柱上,使其与方向盘调整一致。中控台上的三联表布局,灵感来源于初代 Z。 

配置更是豪华,它配备了氙气大灯、定速巡航、GPS导航、TCS牵引力控制系统、VDC动态控制系统、VLSD后轮粘性限滑差速器、18英寸Rays轻量化轮圈、Brembo刹车卡钳等等。更惊喜的是,基础版的售价仅为26809美元,比上一代车型便宜将近一半。

350Z采用了前置后驱动布局,与英菲尼迪G35等车型共享发动机,发动机型号为VQ35DE ,是一款3.5L V6自然吸气发动机,配有24个气门、双顶置凸轮轴、可变气门正时和10.3:1的高压缩比,最大功率214kW。与之匹配的是六速手动变速箱和五速自动变速箱。

350Z这代及提供了双座版本,此前的2+2和T-tops版本都不在出现,不过2004年,敞篷版Z回归,名为350Z / Z ,顶蓬采用电动折叠的软顶结构,配置和动力与硬顶版没有太大区别。

2006年9月8日,(中国)投资有限公司举行了以“超越未来,更加精彩”为主题的进口车联合发布盛典,正式宣布在中国推出350Z,并公布售价为58.2万元,仅提供3.5 6MT一款配置。

2007年,350Z迎来了中期改款,外观方面唯一的区别就是发动机盖多了一片隆起的造型,不仅让人与240Z产生联想。发动机换装了最新型号VQ35HR,最大功率228kW,红线转速抬升至7500rpm。

引擎得到升级成,350Z的潜质被开始真正地发挥出来。克里斯·福斯伯格(Chris Forsberg)曾三次驾驶350Z获得方程式漂移赛(Formula Drift)冠军。或许就从这个时候起, Z“漂移淑女”的外号在坊间流传了起来。

同年,日产在日本市场推出了350Z的最强版本——NISMO Type 380RS。该车售价为539.7万日元,限量生产300辆。它由日产性能部门NISMO打造,全新的外观套件和尾翼为车辆增加了额外的下压力,发动机来自赛用的3.8L V6自然吸气发动机,最大功率达到257kW。标配前后Brembo刹车卡钳、雅马哈减振器和前18后19英寸的轻量化锻造轮圈。

·第六代日产Z Z34(2008–2020)

2008年12月,日规版本的第六代Z率先亮相,如同前五代车型一样,命名依旧为 Z。次年,北美版车型正式发布,命名为370Z。外形延续了350Z的大致轮廓,但是线条更有肌肉感,极具攻击性。内饰也保留了大量350Z的设计,仅在细节方面做了优化,凸显运动氛围。

正如命名那样,新车采用了型号为VQ37VHR的3.7L V6 自然吸气发动机取代了老款的3.5L发动机,型发动机最大功率248kW。变速箱有六速手动变速箱和七速自动变速箱可选。其中手动变速箱是第一款采用SynchroRev Match系统的变速箱,该系统在减速降档时可以自动提高发动机转速,实现与脚趾相同的补油效果。

相比350Z,新车在尺寸和轻量化方面下足了功夫,其长度、高度和轴距分别缩小了69mm、7.6mm和100mm,宽度和后轮距增加33mm和56mm。轻量化设计在于配备了铝合金副车架、铝合金发动机机脚以及铝合金前后盖和车门。前后悬架控制臂、转向节和半轴更是采用了锻造铝合金。另外通过大量改进车身结构,使车身前部扭转刚度提高10%,底盘后部增加“V”型加强件用于帮助减少后部横向弯曲。车身后部扭转刚度提高22%,垂直弯曲刚度提高30%。

NISMO版本的370Z也与普通版一同发布,该版本外观方面更利于优化空气动力学。发动机功率提升至261kW,仅提供6速手动变速箱。配备了更硬的减振器与防倾杆,提升操控性。采用了19英寸RAYS锻造轮圈,配以横滨ADVAN Sport轮胎。刹车采用了前四活塞前/后双活塞的NISMO Sport卡钳。

2010年,敞篷版370Z发布,动力与配置与硬顶版本保持一致。

2012年芝加哥车展上,370Z中期改款车型亮相,车型与老款变化并不明显,提供了岩浆红(和午夜蓝(Midnight Blue)两款新车漆,换装了新造型的保险杠和轮圈,增加了LED日行灯和中控触屏,改进了刹车系统。

2013年,上海车展上宣370Z国内正式上市。其中硬顶车型售价为60.8万元,敞篷车型售66.8万元。

2014年广州车展上,国内的2015款370Z上市,硬顶版车型售价降至52.5万元,同时停止了敞篷版本的引进。

2015年新款的NISMO版本亮相,该版本空气套件比老款更加夸张,更具攻击性。内饰增加了红黑配色和Alcantara材质。新造型的19英寸RAYS锻造轮圈,采用了普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001轮胎。悬架改用了雅马哈特殊性能减振器。新增7速自动变速箱选装。

同年的车展上,正式将NISMO版本引入国内,售价64.5万元。

·第七代日产Z Z34(2022-至今)

2018年,全球设计高级副总裁阿方索·阿巴萨(Alfonso Albaisa)向澳大利亚汽车杂志《WhichCar》确认,日产370Z的继任者正在开发中,即第七代

2020年3月19日,汽车申请了两个新的商标专利:一个是新的企业商标,另一个是Z系列新徽标,这进一步证实了第七代Z的存在。

同年5月28日,官方YouTube频道发布了一段名为“NISSAN NEXT: From A to Z”的视频,展示了最新的设计风格,其中就包括了新款Z。从视频中可以看出新款Z将采用复古的造型风格,其整体轮廓和大灯均参照了240Z。

随后不久,第七代Z的概念车正式亮相,名为日产Z Proto。首席执行官内田诚(Makoto Uchida)发布会上解释说:“这不是一个纯粹的概念模型,它的外观已经非常接近于量产车。”Z Proto概念车是对即将到来的第七代Z外观的一个初步了解。

同时还表示,新Z不会使用新的底盘代号,而是与370Z共享底盘代号Z34,将会采用3.0L V6双涡轮增压发动机。与(A90/A91)不同,新车将配备六速手动变速器,预计2022上市,售价将控制在4万美元左右。而且这将是第一款没有数字编号的Z系列。

2021年8月18日,第七代Z迎来了全球首发,将会有Z Sport和Z Performance两个配置,预计于2022年春季开始生产。外观方面量产版极大的保留了概念车的设计造型,复古的造型,极大程度上在向初代S30车型致敬。 

内饰虽然符合时下流行的简洁风格,但是经典的三联表和门板上的空调出风口也被很好地融入其中。值得一提的是,新车依旧保留了机械手刹,这反其道而行的设计令人值得称赞。

动力方面,Z搭载了型号为VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压发动机,最大功率298kW。与发动机匹配的变速箱为带有SynchroRev Match功能的6速手动变速箱和9速自动变速箱。 

2022年东京改装展期间,日产宣布在普通版生产之前,会在日本本土市场推出一款仅有手动版本的首发纪念版,名为Z Proto,售价6966300日币。Z Proto限量240辆,如果预订人数超过240人,则将会以抽签的方式决定购买权,并将于6月开始发售。限量版将拥有与概念版一样的黄黑色车身、古铜色轮圈和黄色制动卡钳。内饰也会采用黄黑色配色以及翻毛皮材质。车辆内外都会有限量版特别徽标。

除了首发限定版外,新款日产Z还将在日本市场推出3款配置车型,分别为 Z、 Z Version S和 Z Version ST。

编辑点评:日产 Z 并不像马自达RX-7或本田NSX那样有着精彩传奇的故事,但是当曾经的JDM四天王光辉褪去之后, Z依旧在那闪耀着足够照亮自己的光芒。如今和NSX也快走到了生命的尽头,下一代车型还不知在何处,只能依靠宝马借尸还魂,我们80、90后津津乐道的JDM多数都已躺平在历史的长河之中。在此之际,这位半个多世纪以来,一直在大哥“哥斯拉”身边翩翩起舞的“淑女”或许能够凭借自身力量成为这个时代的JDM“恶魔”。

注:本文部分图片来源于官方与网络。

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