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易车原创 曾经在马自达日本官网的MX-5页面上有这么一段话:“英国先驱们曾开拓了这一领域，初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬，一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。"MX-5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者，它不仅是马自达最成功的车型，而且90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场。这30多年间到底发生了那些故事呢？今天就带大家来盘点一下马自达MX-5的车型历史。
· 纪念初代MX-5 NA设计师——田中 俊二（1946–2021年）
再开始聊MX-5的故事之前，我想先来纪念一下这位“Miata之父”田中俊二先生。2021年12月12日，第一代马自达MX-5首席设计师田中俊二先生逝世，享年75岁。1986年，当时已在马自达工作15年的田中俊二先生被任命为MX-5 NA的首席设计师，他参与了该车外观和内饰的主要设计。在此期间，他还同时参与了马自达929(1991–1995年)的设计工作。随后他去到了川崎工作，开始设计摩托车。
· MX-5 NA(1989–1997年)
MX-5的诞生要从一个汽车编辑开始说起，1979年4月，在汽车杂志Motor Trend担任编辑的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的马自达总部。参观期间，他与当时马自达研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车，并在黑板上画了一张图，解释了使用当时的马自达323零件制造敞篷车是多么容易的一件事。
1983年11月，马自达决定研发一款轻量化跑车嵌入RX-7之下。随后马自达开始构思这款轻量化跑车的外观，于是马自达在广岛、东京和加州的设计中心展开了一场“设计中心之战”。前置前驱和中置后驱的概念车由两个日本团队所设计，而加州团队则是唯一采用前置后驱敞篷设计的团队。最终在1984年，全尺寸模型经过两轮评审，马自达决定量产美国团队的设计。
1986年，田中俊二先生出任MX-5（当时内部代号为J58G）的首席设计师。当田中先生看到概念车后，半开玩笑地说：“林浩一（加州团队的日本设计师）在美国待久了，习惯了吃牛排，忘了寿司是什么滋味了。”田中先生这句话的意思是：他觉得概念车的设计过于迎合美国市场，没有考虑到日本国内市场，而且还有就是它的外观看起来和马自达RX-7(FC)太像。所以他开始对概念车进行大刀阔斧地改动，不仅缩短了轴距，而且还减小了车身尺寸，最终才有了我们现在所看到的MX-5 NA。
同时，平井俊彦被任命为项目经理，其任务是弥合概念车与量产车之间的巨大差距。平井，一位充满激情的工程师，是完成这项艰巨任务的完美人选。他的参与是实现MX-5 Miata的一大步。平井俊彦提出了“人马一体”的首要设计思路，平井和他的团队坚持认为这款车需要轻量化，重心低，前后轴重量分布平衡，双叉臂悬架，以及易于使用的软顶。
1987年春天，一辆接近与量产版的原型车被送到洛杉矶参加评审。这场评审会共有245人出席，全场对该车的概念和设计给予了很高的评价，这足以让马自达消除任何顾虑。事实上，这场评审会也加快了量产计划的进度。1987年9月，马自达宣布该车设计完成，MX-5进入了最后的投产调试阶段。
1989年2月10日芝加哥车展，马自达MX-5亮相上市，当时售价14000美元起。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。
MX-5的正式命名为马自达MX-5 Miata，其中“MX”为马自达试验型(Mazda Experiment)，“5”则代表项目5(Project Number5)。Miata这个名字源于古德语中的“奖励”
同年9月，MX-5在日本上市，但是该车并没有被贴上马自达车标，而是使用了当时马自达的高端品牌Eunos，命名为Eunos Roadster。Eunos的品牌定位与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪和本田的讴歌相当。
第一代MX-5型号被定为NA。外观方面它与莲花Elan有几分相似。它的特点就是可爱呆萌，当挑灯打开后，配合进气格栅与圆润的外观，就像一个快乐的大眼睛东西。敞篷的设计、小巧的车身、独具特色的造型，再次盘活了Roadster这一小众市场。
MX-5 NA的车身尺寸为3970/1675/1235mm，整备质量980kg，车身配重比接近50：50，阻力系数为0.38Cd。前后悬架均为双叉臂式独立悬架，前后均配备防侧倾杆。轮圈尺寸14英寸，轮胎规格185/60 R14。四轮配备碟刹，可选装ABS防抱死系统。
最初马自达计划给MX-5使用一款1.4L发动机，但因动力不足，所以改用了马自达323的双凸轮轴1.6L发动机，最大功率86kW、最大马力135N·m，与发动机匹配的是马自达929的5速手动变速箱，在日本和美国市场还提供4速自动变速箱。
MX-5以其尺寸小、重量轻、技术先进、动态平衡和简洁设计而闻名，经常被称为20世纪60年代英式跑车的继承者。马自达最初计划MX-5全球年销量40000辆。但上市的第一年销量就达产45266辆，美国平均月交付4000辆，日本3000辆。次年，1990年的年销量95640辆，其中25226辆在日本销售。
1991年，马自达凭借着限量4000辆的英国赛车绿特别版（ British Racing Green special edition），将这款英式Roadster范儿的小跑车推向了巅峰。除了赛车绿油漆之外，它还配置了棕褐色真皮座椅、Nardi的木质挡把和手刹拉手，以及中控台上的限量铭牌，纪念其稀有性。除此之外，MX-5还有过很多特别版，例如Gleneagles、Merlot、California、Monza、Dakar、Berkeley、Monaco、Harvard等等
在所有特别版MX-5中，最稀有、最具收藏价值的就是1991年的勒芒纪念版。该车为了庆祝马自达在1991年勒芒24小时耐力赛夺冠而打造，仅有24辆。其搭载的1.6T涡轮增压发动机，最大功率112kW、最大扭矩209N·m，是所有NA车型中动力最强的，另外悬架也进行了特殊调校。每辆车都附有驾驶马自达787B赛车夺冠车手约翰尼·赫伯特签名的限量证书。
1992年，MX-5新增了一款旭日黄（Sunburst Yellow）选装油漆（250美元），但是这个颜色仅生产了一年，涂装这个颜色的MX-5约为2000辆左右，使得它比很多限量版更加稀有。有幸的是，10年前我在上海街头见过一台这个颜色的MX-5。
1993年，马自达与中国电力株式会社合作打造了三辆电动MX-5。该车配备了16节镍镉电池，续航180公里。整备重量为1410kg，比燃油版MX-5高出近50%。在此不久后，马自达还试装过一辆以氢气代替汽油的转子发动机版本MX-5。
1994年，MX-5迎来了产品周期内的中期改款。原本1.6L发动机被代号为BP-ZE的全新1.8L发动机所取代，最大功率96 kW、最大扭矩149 N·m，同为也加大了刹车片尺寸。为了提高MX-5的安全性，在座椅后面增加纵向加强件，车门内安装了防撞梁以及侧安全气囊。另外在前保险杠上安装了1992版马自达徽标。
同年除了车型改款以外，MX-5还推出一款名为R套装的选装包，其中包含前后扰流板、轻量化铝合金轮圈、Bilstein减振器和Torsen限滑差速器。直至MX-5 NA停产，装备了R套装的车辆仅有1841辆。另外还有一款金属蓝车漆（Montego Blue Mica ）、抛光铝合金轮圈以及翼子板徽标，限量3000辆的M Edition特别版。
1995年，马自达又推出了一款M Edition特别版，此次限量3500辆。它与1994版不同的是，它使用了紫车漆（Merlot Mica）和15英寸BBS轮圈，内饰方面也是超越以往的所有MX-5，采用了棕褐色的真皮座椅、可调节头枕、高级音响等等。
1996年，马自达对MX-5的动力系统再次升级，最大功率提升至99kW，但是车重也增加了10kg，所以动力和车重基本抵消。与此同时，在当年的纽约车展上，马自达展出了一款概念版双门硬顶MX-5，命名为M Coupe Concept。
MX-5 NA在整个产品内共生产了431506台，这期间其它众多品牌看着马自达闷头发大财，也都开始安耐不住了，纷纷开始酝酿自家的Roadster车型，其中比较出名的有宝马Z3、奔驰SLK、奥迪TT和保时捷Boxster等车型。
在国内MX-5 NA并没有正式引进过，但是90年代也有一些通过个人渠道或者外商自带的方式，把它带入国内。其中我有幸驾驶过一年后期款1.8L的NA，即使那是一辆车龄将近30年的车，但驾驶感受依旧令人惊艳，哪怕与现在的ND相比，也并没有逊色多少。由此可见当年NA的成功不是奇迹，而是它的成功在创造奇迹。
· MX-5 NB(1998–2005年)
1997年10月，第二代MX-5于东京车展亮相，代号NB。新车的设计由汤姆·马塔诺主导，造型方面借鉴了马自达RX-7（FD）。NB与NA最大的改变莫过于取消了挑灯的设计，而这一改动是因为挑灯在碰撞中无法通过行人保护测试。另外该车空气动力学得到了一定优化，风阻系数降低到0.36Cd。
动力方面，依旧沿用NA的1.8L发动机，但是对发动机内部进行了一定改动，例如改动了活塞表面形状，将发动机压缩比从9:1提高到9.5:1；进气凸轮改为实心挺杆设计，带有更高凸轮角度；头部进气道被拉直，进气歧管安装位置也变得更高，带有可变进气控制系统。升级后的发动机代号为BP-4W，最大功率104kW、最大扭矩157N·m。另外，1.6L发动机仍在欧洲和日本市场销售
1998年2月，MX-5 NB正式上市。主要市场美国的售价为19770美元起。拥有更大动力的NB能在7.8内完成0-100km/h加速，最高时速可达210km/h，相比于NA来说，有了质的飞跃。
和NA一样，NB生命周期内也有大量的特别版车型出现。首款特别版车型为10周年纪念版，限量7500辆，于1999年发布。10周年纪念车型为庆祝MX-5问世10周年而生，相比普通版，该车采用了专属的金属蓝车漆（sapphire blue mica）、蓝色内饰、BOSE音响、Nardi真皮方向盘和挡把、6速手动变速箱、Bilstein减震器、Torsen限滑差速器以及15英寸抛光铝轮圈等等。每辆车驾驶员一侧前翼子板有限量编号和马自达总裁詹姆斯·E·米勒于亲手签名的限量证书。
10周年纪念版由于更换了6速手动变速箱，发动机性能得到了更好地发挥，在7.5秒内就能完成0-100km/h加速，比普通版5速车型快0.3秒，最高时速从210km/h增加到214km/h。尽管该车在各方面都有所提升，但是因为26875美元的定价太高，比标准版车型高出约6500美元，所以导致马自达花了一年多时间才把它卖光。
1999年9月，MX-5问世10周年，马自达邀请了数以千计的车主来到日本广岛，在被称之为该车“诞生地”的三好试验场为其庆生，现场马自达还拿出了一辆10周年纪念版给大家签名留念。往后每隔10年，马自达都会在这里办庆生宴，而在MX-5上签字留念，也成了这个活动的传统。
2000年SEMA改装车展上，马自达推出了以这代MX-5为原型的概念车Mono Posto，设计灵感来自路特斯Eleven和捷豹D-Type。该车采用单座布局，装配18英寸轮圈，发动机功率调至141kW。
2000年5月，马自达MX-5以50万辆的销量打破了吉尼斯世界纪录，成为有史以来最畅销的敞篷双座跑车。
2001年，马自达更新了MX-5 NB的中期改款，此次改款造型更加运动；前大灯改为透镜照明；1.8L发动机增加了可变进气正时，最大功率提升至113kW（日本、英国和澳大利亚）或107kW（美国）；车身得到加强，弯曲刚度增加16%、扭转刚度增加22%；标题ABS防抱死系统；15英寸轮圈成为标配，高配可选装16英寸。随之而来车重也达了1065kg
同年，英国赛车绿特别版（ British Racing Green special edition）时隔十年再次回归。该车基于顶配MX-5打造，采用英国赛车绿车漆（British Racing Green）、棕褐色真皮座椅和顶棚、Nardi实木方向盘和抛光16英寸轮圈。
2002年，EuroNCAP对MX-5进行了碰撞测试，成人保护获得4颗星，但行人保护只有1颗星。EuroNCAP表示：“尽管MX-5的姿态很低，我们不需要对发动机盖进行行人保护测试，但是保护性能依旧很糟糕。”
同年的澳洲市场，马自达推出了 MX-5 SP (Special Performance) 版，限量100辆，售价55540澳元。即使SP比标准版MX-5贵出不少，但是发售后几乎瞬间售罄，原因是该车特别之处在于加装了加勒特GT2560R涡轮、铸造进气歧管、大尺寸散热器、碳纤维进气集风箱和运动排气。涡轮加持后最大功率和扭矩分别达到157kW和289N·m。0-100km/h驾驶可在6秒内完成。SP在商业上的成功为后来的Mazdaspeed MX-5开发铺平了道路。
2004年，马自达终于推出了非限量的涡轮增压版MX-5，命名为Mazdaspeed MX-5。该车在BP-4W直列四缸发动机上安装了IHI RHF5 VJ35涡轮增压器的的变体，最大功率133kW、最大扭矩226 N?m。凭借Bilstein减振器和更宽的轮胎，该车侧向抓地力可超过0.98g。后来因为工厂生产设施失火，Mazdaspeed MX-5不得不大幅减产，在售的两年时间内北美地区共销售5428辆，其中2004年4000辆，2005年仅有1428辆。
与此同时，马自达专门为日本市场推出了一款硬顶版本MX-5，名为MX-5 Roadster Coupe。它是马自达E&T部门的定制产品，该部门是马自达旗下负责设计和生产特装车的子公司。该车共生产了179辆，其中有53辆配备了1.6L发动机，其余都是1.8L发动机。后来同样因为工厂失火，而被迫停产。这辆车因为其生产周期极短，而且仅供日本市场，所以很多人对它都不为所知。
2004年3月5日，马自达已经制造了70万台MX-5，继续保持吉尼斯世界纪录。
MX-5 NB曾被大猩猩杰瑞·米克拉克森在TopGear中这样评价过：“任何能在路上跑的东西都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价惟一原因是我没法给它十四颗星。”如此之高的评价，实在令人倍感意外。
· MX-5 NC(2005–2015年)
2003年的东京车展上，马自达亮相了一款名为Ibuki的概念车，它预示了第三代MX-5的设计思路 。
2005年，马自达揭开了第三代MX-5的神秘面纱，代号NC，由中村康史主导设计。这代车型取消了Miata的命名，直接称呼为MX-5，但是后来马自达意识到Miata这名字在用户心中有着很高的品牌共鸣，所以在官方的默许下，这个名字一直流传至今。
这代车型为了考虑舒适和实用性，将车身尺寸放大以提高座舱和后备箱空间。但这样的做法也导致了这款车不再符合日本法律规定的中型车税费级别，所以日本用户需要承担更多的用车成本。虽然车身尺寸增加了，但是新车大量采用了铝合金和高强度钢为材质打造，所以整备重量仅比NB重了10kg。
新车提供了一款代号为MZR LF-VE的全新2.0L发动机，匹配5速或6速手动变速箱的版本最大功率125kW、最大扭矩190 N·m ；匹配6速自动变速箱的则为118kW和188N·m 。欧洲市场除了2.0L发动机以外，还提供一款代号的1.8L发动机，最大功率94 kW 、最大扭矩167 N·m，仅匹配5速手动变速箱。
NC与前两代MX-5不同的是，它没有沿用任何老款车型的零件，悬架由原先的四轮双叉臂形式更改为前双叉臂/后多连杆形式，与马自达RX-8共享零件。增加了牵引力控制和稳定性控制，以提高驾驶性能，侧向抓地力可达0.9g。
2005年纽约车展上，马自达亮相了MX-5 NC的首款限量版车型，其特点是进气格栅添加了镀铬边框、银色前挡风覆盖件、专属17英寸轮圈和专属的速度红（Velocity Red）车漆。全球限量3500台，为最早交付的NC车型。
2006年，MX-5车型首次出现电动折叠硬顶的设计，12秒可以完成顶蓬的开闭。其特点是顶蓬折叠后不会影响行李箱空间，还提升了安全性。相比软顶版车重增加了36kg，这也是为什么NC被称为最胖Miata的原因。在北美市场这个版本名为MX-5 Miata Power Retracble，日本名为Roadster Power Retracble，欧洲名为MX-5 Roadster Coupe。首批车型于2006年8月底开始交付。
2008年，MX-5推出一款限量800辆，名为Niseko的特别版车型。该车外观为冰蓝色（Icy Blue）和亮银色（Sunlight Silver），顶蓬为深棕色（Dark Saddle Brown），配有镀铬材质格栅边框和雾灯罩，以及专属17英寸轮圈。内饰方面，缝线采用与外观一样的冰蓝色、不锈钢踏板和专属脚垫。
同年的巴黎车展上，马自达发布了MX-5 NC的中期改款车型，改款车外观融入马自达当时的“流(NAGARE)”设计理念，锋利的边缘和圆滑的曲面两种视觉矛盾的外观结合在一起，赋予NC一种强硬而激进的视觉冲击感。发动机没有改动，变速箱优化了换挡平顺性，并且首次将自动挡车型引入欧洲市场，悬架进行了一些微调改善转向不足的现象，使得新车更容易甩尾。
光冈汽车在2008年基于折叠硬顶版MX-5打造了一款名为Himiko的车型。光冈的设计师青木隆彦对MX-5的外观进行了彻头彻尾的改动，成型后的Himiko外观及其复古，与捷豹XK120、摩根Aero 8等老式英国跑车有很高的相似度。据介绍，每辆光冈汽车都需要45名工匠手工打造。
2009年4月的上海车展上，一汽马自达宣布引进MX-5折叠硬顶版，售价29.98万元，并于6月开始交付。这是MX-5第一次以官方渠道进入中国市场。最后因为销量不佳，2012年停止进口。虽说在新车市场MX-5热度一般，但是它至今仍活跃于二手车市场中。自2015年左右，二手车价跌倒12万元的低谷后开始逐年爬升，目前市场上的普遍价格都在15-16万元。
同年的法兰克福车展上,马自达位于德国法兰克福的工作室设计了一款名为MX-5 Superlight的概念车，以纪念MX-5问世20周年。这款概念的发动机为欧规1.8L版本，搭配5速手动变速箱。其以超级轻量化为设计思路，整备质量为1000kg，仅比NA的1.8L版本重59kg。
还是2009年，9月的时候为庆祝MX-5问世20周年，超过1600辆MX-5和全球各地2600名车主来到三好试验场聚会，这次和10年前一样，马自达拿出了一辆MX-5，让所有来的朋友在它身上留下签名纪念。而且此次聚会MX-5又打破了单车型聚会数量的吉尼斯世界记录。
2011年2月，第90万辆马自达MX-5问世，连续11年保持吉尼斯世界纪录。
与此同时在芝加哥车展上，马自达为了纪念90万辆的记录，推出专供美国市场限量750辆的纪念版，售价31720美元。该款纪念版仅提供折叠硬顶版，外观有金属灰（Dolphin Gray Mica）和金属黑（Sparkling Black Mica）可选，内饰均为灰色，搭配17英寸抛光铝合金轮圈
还是2011年，在11月的SEMA改装车展上马自达亮相了两款MX-5改装车，分别是MX-5 Super20和MX-5 Spyder。
MX-5 Super20改装了可拆卸的玻璃钢顶蓬、Cosworth机械增压器、ACT竞技离合器、Mazdaspeed绞牙减振器、Racing Beat防侧杆、StopTech刹车片、SpeedSource刹车盘和16英寸Enkei RPF1轮圈以及TOYO半热熔胎。
MX-5 Spyder为可拆卸软顶设计，前保险造型与普通版有所不同，并增加了LED日行灯，顶蓬固定处有Spyder徽标。同时该车还改装了Brembo刹车卡钳、Racing Beat排气和17英寸Advan Racing RSII轻量化轮圈。
2013年，马自达再次对NC进行改款，此次改款外观造型向魂动设计靠拢，增大了前格栅开口，调整了雾灯区域造型，增加了黑色前唇，让整车看上去更具有攻击性。动力和配置方面均无太大变化，依旧提供手动软顶和折叠硬顶。
2014年5月，马自达在纽约车展上推出了NC的最后一款限量版——25周年纪念版。该车全球限量1000辆，其中英国750辆（售价22995英镑）、北美地区200辆（美国售价32205美元/加拿大售价33200加元）、其它地区50辆。
25周年纪念版仅提供硬顶敞篷，外观混动红（Soul Red）车漆、黑底前大灯、亮黑色烤漆的A柱、外后视镜壳以及顶蓬。轮圈为深灰色17英寸，前翼子板有专属的限量编号徽标。内饰采用白色真皮座椅，并带有25周年烫印徽标。
动力部分与普通版MX-5搭载一样调校的2.0L发动机，标配6速手动变速箱，提供选装6速自动变速箱。尽管这款纪念版和普通版仅是配色的差异，但是25周年的纪念意义让它在5月31日美国官网开放预定后，几分钟内就被抢光。
MX-5 NC相比上两代车型来说，是创新的产品，但是创新的同时也带来了很多问题，例如“肥胖的体型”和“超重的体重”。这些问题直接导致了它是MX-5历史上最不成功的一代，甚至有很多忠实粉丝调侃要把它从花名册上划去，不承认它是一台Miata。不过这代NC倒是大幅提升了欧洲市场的认可度，而且也让我们国内车迷有机会感受到MX-5的魅力。
从MX-5的全球产量和销量数据可以看出，NB即使在产品生命周期的最后两年，销量都保持在25000辆/年以上。而NC从2010年开始就跌至20000辆/年关卡，到最后停产维持在渐渐10000辆/年。从这三代车型的历史我们也能看出，卖得越好的MX-5，马自达对它们的造型改动就越少，比如说NA和马上要盘点的ND，这两代车的造型就基本没有改动过，而NC却经历了两次造型变更，可见马自达想通过这种方式提升NC的新鲜感，从而提高销量。
· MX-5 ND(2015年–至今)
2010年10月，马自达明确了第四代MX-5外观设计的最基本构想"Minimum Packaging"。马自达在横滨、法拉克福和旧金山的三个设计工作室根据这个基本构想设计原型。
2011年6月，三个工作室共向马自达提出了7个外形设计方案，评审团根据能体现MX-5精神的“简洁明快"和能体现"魂动"设计语言的“丰富的，情绪化的表情"这两个基准，对着7案做出了逐个评审。
2012年8月，马自达决定采用横滨工作室的设计方案，作为新车的设计蓝本，并开始准备准备量产设计工作。
2014年9月，马自达发布了第四代MX-5车型，代号ND，该车有马自达首席设计师中山雅担任设计主管。同年9月的巴黎车展首次车展亮相。
2015年3月4日，ND在马自达广岛工厂正式投产，并于第三季度开始交付。在美国，该车的售价价为24915美元起。
ND采用了魂动设计理念，利用曲面柔和变化产生光影效果间接地勾勒出车身线条，车身光影效果的灵感来自“速”的辶的下半部分。中山雅对于ND的设计为这是一款具有承上启下作用的车型。在CX-5、昂克赛拉、阿特兹等车型上逐渐成熟的魂动设计理念，在MX-5 ND上得到了自我进化， 这套魂动设计2.0将作为马自达今后所有新车和改款车型的基础。
ND内饰方面，最出彩的设计莫过于车身同色的门板覆盖件，尤其在敞篷状态，这个设计细节让内饰成为外观的自然延伸，感官上内饰就是外观的一部分。中控台取消了多媒体控制按键，全部集成到挡把后方的旋钮，简化的设计营造出悬浮式座舱的氛围。值得一提的是。这套内饰设计语言也被迅速流用到其它马自达车型上。
动力方面，ND搭载了两款Skyactiv-G发动机，其中1.5L版本供应日本和欧洲市场，2.0L版本供应北美和欧洲市场，前者最大功率96 kW、最大扭矩 150N·m，后者分别为116 kW和200N·m。两款发动机均可匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。
马自达从NC上总结经验教训后，给出了ND最初的量产设计目标为“回归NA”，于是设计师和工程师们做了为新车做了大量的轻量化和尺寸优化工作。最终ND的车身尺寸比NC短了105mm，车重轻100kg，其中日规1.5L版本整备质量仅为990kg，各项数据都和NA非常接近。
2015年的SEMA改装车展上，马自达亮相了两款以ND为原型的概念车，它们是MX-5 Spyder和MX-5 Speedster。MX-5 Spyder与2001年的Spyder类似，采用可拆卸的帆布顶棚。MX-5 Speedster与2009年的MX-5 Superlight相同，也是以轻量化为设计思路，车重仅943千克。
2015年8月，Euro NCAP公布了MX-5 ND的碰撞测试成绩，它在五颗星的总分中获得了四颗星，这个成绩对于天生车身结构强度较弱的敞篷车而言已经是一个非常高的分数了。四大项测试中，行人保护拿到了93分的高分，而主动安全则是它主要丢分的原因。
菲亚特在同年11月的洛杉矶车展上亮相了借助MX-5 ND平台复活的菲亚特124 Spider。该车搭载菲亚特 MultiAir 1.4T发动机，有高低功率两种调校版本，最大功率和扭矩分为别119kW、249 N·m和122 kW、249 N·m，高功率版本名为阿巴斯124 Spider。变速箱有6速手动和6速自动可选，其中手动变速箱没有使用专门为ND开发的新型号，而是采用了NC上的老款6速手动。
2016年3月的纽约车展上，马自达发布了折叠硬顶的MX-5 ND，与NC不同的是，新车采用了类似保时捷911 Targa的敞篷方式。RF车型仅搭载2.0L发动机，手动或自动变速箱均可选。伴随着MX-5 RF的发布，ND还引入了一款名叫铂钢灰（Machine Grey Mica）的新油漆
同时在此届车展上，MX-5还获得了年度世界汽车大奖颁布的“年度汽车”和“年度汽车设计”两个奖项。这是马自达继2008年Mazda2之后第二次获得世界汽车大奖。有趣的是，Mazda2也曾有中山雅担任设计。
2016年4月22日，MX-5产量达到了100万辆，依旧保持吉尼斯世界纪录。作为一款玩乐属性为主的汽车，它仅仅用了27年就完成了这个数字。马自达为了纪念这一事件，将这第100万辆生产的MX-5带到世界各地巡演，让粉丝们在车身上留下签名。
2016年中，马自达在英国市场推出名为Icon，限量600年的软顶MX-5车型，售价20995英镑。该车搭载1.5L发动机，提供铂钢灰和珍珠白两款颜色。限量版车型特别之处在于带有专属徽标和车身拉花，混动红涂装的前唇、尾翼和后视镜壳。
同年的晚些时候，马自达又在英国市场专门针对RF车型的上市，推出了限量500辆的Launch Edition纪念版，售价28995英镑。这款限量版配有17英寸BBS轮圈、Recaro座椅、Mazdaspeed以及黑色的后视镜外壳，颜色仅可选择魂动红或铂钢灰。
2017年4月的上海车展，一汽马自达时隔8年再次宣布将会以官方渠道引进MX-5 RF版本。其实这代MX-5自上市以来就呼声很高，在此之前也有过几十辆各种地区规格版本的MX-5以平行进口的方式进入国内销售，所以国内也是有一定的市场需求。但似乎消费者对软顶手动挡的期望更高，可是无奈种种原因导致它无缘引进。同年10月，一汽马自达公布RF将限量500辆，售价33.90万元-34.00万元，将于2018年开始交付。然而这次ND的中国行遇到了和他的前辈一样的境遇，新车市场滞销，二手车市场热销，时至今日ND的二手车价格还基本和新车看齐。
2017年12月，MX-5推出了限量3000辆的Z-Sport版，售价25595英镑。铂钢灰车身配棕红色顶蓬是这款车最特别之处，内饰采用了米色搭配，配备17英寸BBS轮圈和Bilstein减振器。
2018年2月，光冈汽车发布了第二代Himiko，此次该车基于ND打造而来，与第一代最大的区别莫过于采用了软顶敞篷。动力采用 SKYACTIV-G 1.5L发动机，匹配的变速箱有6速手动和6速自动。
同年5月，为纪念在马自达工作了40年的山本信弘，故推出了一款 Yamamoto Signature纪念版，该版本非常稀有，仅在意大利发售，且只有4辆，售价从37500欧元起。车上有个一个独特的徽章，上面刻有汉字“感”，意为“感谢”。可选装Ohlins绞牙减振器、东洋R888R轮胎、16英寸Enkei RPF1轮圈、Brembo 4活塞前卡钳、Nissin后刹车片以及不锈钢刹车喉管。
2018年底，马自达对MX-5进行了第一次中期改款，代号为ND2。此次改款在造型设计上没有任何区别，主要是对2.0L发动机经过了改进，重新设计了活塞和连杆，调整了喷油系统和进气歧管使功率和扭矩提升至135kW和205N·m，红线转速提升到7500rpm。其它改动有标配倒车影像、可选装棕色软顶，以及对内饰人机工程学进行了优化。
2019年2月7日，马自达在芝加哥车展亮相了为庆祝MX-5问世30周年而开发的纪念版车型，名为30th Anniversary Edition，全球限量3000辆。这款车软顶和硬顶版本皆有，采用独特的比赛橙（Racing Orange）车漆，车身带有限量编号徽章，装配有Recaro座椅、17英寸Rays ZE40锻造轮圈和橙色的Brembo刹车卡钳。
该车原本美国市场只有500辆配额，售价35915美元起。不过它的市场反响相当激烈，所以马自达在收到买家反馈后，决定将向美国市场再分配143辆。即使如此，30周年依旧供不应求，上市之后一度需要加价至50000美元才能提车。
时间来到9月，又该是车主朋友们去三好试验场为MX-5庆祝30岁生日的时候了。这次有超过2000辆以上的MX-5来到这里，而且这次聚会正值台风天，所以有些车主未能到场，不然的话，这场活动规模将更加宏大。当然，还是老样子在MX-5上签名自然不会缺席。现在还把之前的三台签名车一同展出（10周年、20周年、100万辆），很有纪念意义。
2020年第三季度，马自达为了纪念建立100周年，并向其R360跑车致敬，发布了MX-5在内的旗下数款车型的100周年纪念版。MX-5的纪念版都基于软顶版和硬顶版的顶配车型打造，本版仅提供珍珠白（Snowflake White Pearl Mica）一种车漆，并搭配勃艮第红（Rurgundy Red）顶蓬以及石榴红（Garnet Red）的顶蓬以及Nappa真皮座椅，除此之外，全车上下还有多个100周年纪念徽标。该版本数量也是相当稀少，全球共限量700辆。
2021年12月，马自达对MX-5进行了第二次中期改款，代号为ND3，在日本的售价为262.35万日元-392.26万日元。此次依旧没有对造型进行改动，只是增加了一套运动姿态控制 (Kinematic Posture Control)系统，该系统通过控制悬架使得车辆在不同动态下都拥有更加平稳的车身姿态，以提升车辆稳定性。车身颜色增加了白金石英色（Platinum Quartz Metallic），顶蓬新增深蓝色（Dark Blue）。
此外，日本市场还新增了一款名为990S的轻量化设计1.5L车型，该版本为目前车重最轻的ND车型，整备质量为990kg，装配16英寸Rays ZE40锻造轮圈和Brembo刹车卡钳。
具厂家透露第五代的MX-5预计于2025年发售，为配合全面电气化的脚步，它可能采用混动或者纯电动的方式，但是目前一切都不得而知，只能通过等待来得到答案。不过有一点是明确知道的，下一代的MX-5将不会使用NE的代号，因为该代号已经被菲亚特124 Spider所使用……
ND同样被大猩猩杰里米·克拉克森所称赞过，他在《星期日泰晤士报》的“Driving”专栏中，将这款车评为五星级中的五星级，称其为“工程宝石”。他评论说，“这是一辆可以治愈抑郁症的车，当你开着它的时候不会心情不好。”
MX-5 ND无疑是自NA之后最成功的一代MX-5，甚至到了它停产后，我们再回首或许会发现它的光芒已经超越了NA，因为马自达把“回归NA”的最初目标完成得太完美了。在这个颜值为王的时代，它上市7年，造型未曾被改动丝毫，但至今还能令众多热爱驾驶的人为其趋之若鹜，这换做另外任何一款车，恐怕今时今日都没谁能与其相提并论。
编辑点评：马自达完美地诠释了一句话：我努力的初衷，不是想改变世界，而是尽量不被世界改变。30多年来，它一直在为“人马一体"的理念做改变，在我看来马自达的有些处事风格有点钻牛角尖，甚至说是自我封闭，它只做它认为对的事，它不影响别人，也不希望别人影响它。但是MX-5的成功，复苏了英式跑车市场，或许这意味着只要够坚持己见，可能会有一天世界为你改变。对于热爱驾驶的人而言，MX-5会是永远的答案！
注：本文部分图片来源于网络和官方。
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