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雷打不倒的“霸主”,揭秘历代汉兰达成功的背后故事

  • 原创
  • 作者: 张柱基
  • 2021-03-23 09:12

易车原创 一直以来,自称可以吊打丰田汉兰达的对手有很多,却始终没哪款车能真正撼动汉兰达在国内中型SUV市场中的地位。这款看似平庸至极的中型SUV,即将换代却依然没有一分优惠,到底汉兰达有怎么样特点,能如此吸引消费者?

让我们翻开HIGHLANDER的发展史来看看这款在中国和美国市场销量火爆的中型SUV,历代车型究竟都有哪些故事和特点吧!

由于丰田自家的RAV4创造出了一个全新的车型概念:城市运动型多用途汽车,也就是我们如今说的城市SUV。

该定位的车和传统的越野车相比,没有笨重的大梁,采用轿车底盘开发,驾驶更为轻松舒适,并且具有一定的四驱越野能力。

在RAV4取得成功以后,丰田发现,只有一款紧凑型SUV满足不了日益增大的市场需求,旗下豪华品牌雷克萨斯的RX300定价又不够亲民。

于是,HIGHLANDER面世了。初代HIGHLANDER采用丰田的中级车K平台,与当时的丰田佳美,亚洲龙,雷克萨斯RX、ES同平台,该平台拥有横置前驱和横置四驱可以选择。

值得一说的是,的K平台一直都在不断更新改进,第二、三代的汉兰达同样出自K平台,而最新的第4代车型,则出自TNGA架构下的GA-K平台,该平台下车型有现款凯美瑞亚洲龙等。    

说起HIGHLANDER的命名,其中还有一段比较曲折的故事。由于现代特拉卡在日本和澳洲已经注册了“Highlander”商标作为旗下车型的命名,所以初代丰田HIGHLANDER在这两个地区被命名为Kluger(クルーガー),这个词来自德语klüger,是聪明、智慧的意思。

第一代HIGHLANDER早期只提供5座版本,中控可以选择是否贯通。贯通的过道设计来自MPV,方便在前后排之间移动,而传统设计则更显档次。

动力系统方面,HIGHLANDER前期车型可选2AZ 2.4L和1MZ 3.0L V6发动机。

2AZ发动机拥有162马力,1MZ发动机是后期带VVT-i的版本,最大马力达到223匹,搭配4AT变速箱,零百加速只需8.8秒。这在当时已经属于相当好的成绩了,要知道,自家“大哥”陆地巡洋舰4.7L V8(UZJ100)的零百加速都要去到10秒。     

上市3年后,初代HIGHLANDER迎来中期改款,除了外观设计进行了更新以外,最大变化就是V6版本从1MZ 3.0L变成了3MZ 3.3L发动机,且加入了7座版本可供选择。

3MZ发动机最大马力达到234匹,配合全新的5AT变速箱,使得零百加速缩短了整整1秒,只需7.8秒。

可能大家没什么概念,同年份的日产天籁3.5,车身比HIGHLANDER更轻风阻更小,零百加速为7.9秒。

2005年7月,代号为MHU28的混动版本HIGHLANDER上市。

混动版HIGHLANDER采用3.3L发动机和电动机的协同工作,有两驱或四驱供选择,最大马力达到270匹。

尽管功率相比原来更大了,但是它的百公里综合油耗却只需9L。尤其是市区工况,相比3.3L版本有了大幅度降低。

直到2007年,初代HIGHLANDER圆满地完成了它的使命,累计销量达到79万台,相当于生命周期内平均每个月都超过一万台的销量。

这可是20年前,而且是一个全新的市场,能取得这样的成绩,可以说是相当成功。

初代HIGHLANDER的成功,一方面是城市SUV热潮兴起,大家都十分向往这种拥有一定越野能力,又拥有轿车般舒适性,而且空间布局又灵活的车型。

当时市面上主流的SUV还是紧凑级别,HIGHLANDER仿佛还没什么竞争对手,且中型SUV的定位明显更适合北美用户的用车需求。

初代HIGHLANDER的成功不是偶然,而是丰田对北美市场深入研究的成果。

到了第二代HIGHLANDER,丰田开始将其引进中国大陆。由于和自家大哥红杉长得特别像,当年汉兰达也被誉为“小红杉

第二代HIGHLANDER动力系统也全面升级,先推出了6缸版本排量由3.3L变成了的当家网红3.5L 2GR-FE发动机,拥有273马力。

该发动机广泛搭载在的中高端车型上,动力强劲、运转安静细腻平顺、“开不坏”早已成为这款发动机的代名词。

混动版本沿用上一代的动力系统,在推出一年后的2009年,四缸版本终于到来。全新的1AR- 2.7L发动机替代了原来的2.4L,最大马力提升至187匹。

虽然187马力对于这样的大块头来说不算充沛,但得益于灵敏的油门调校,2.7L的HIGHLANDER在头段加速也相当迅猛,一点不拖泥带水。

新车尺寸更大,内部空间也更灵活,尤其是中排座椅,除了常规的功能以外,中间部分还可以自由拆卸。

在二排只坐两个人时,可以把中间座椅折叠收进前排扶手底下,从而变成两张带扶手的独立座椅,这时候的HIGHLANDER,更像是一款商务车。

2010年中期改款后的HIGHLANDER,前脸采用窄长型的大灯设计,整体风格变得更加简洁年轻。

在2011年,给混动版HIGHLANDER换装了雷克萨斯RX450h同款的动力系统。3.5L V6阿特金森循环发动机,加上电动机的配合,综合马力达到280匹,百公里综合油耗降至8.4L。

在2007年第二代HIGHLANDER推出时,就以进口的方式引进中国,记得那时候坊间还有将HIGHLANDER意译为“高原侠”的。

进口车型只有3.5的版本,售价区间为37.98万-46.98万。

时间来到2009年,HIGHLANDER正式由广汽进行国产,并根据英文音译为

当时有2.7L L4和3.5L V6两款动力系统可以选择,2.7L入门车型只需24.88万。

24.88万起就可以买到一辆外观魁梧,舒适大空间且省心可靠的中型SUV,加上当年可选的中型SUV并不多,所以国产刚上市,就已经出现了加价销售的局面。

上市第三个月销量就达到了单月5000台,但没过多久,口碑良好的就被曝出“爬坡门”事件,车子性能被严重质疑。

具体情况是这样的,一位网友驾驶着一辆2.7和朋友出去郊游,在一个30%坡度的土坡前,其他车都轻松开上去了,可2.7L的却怎么也上不去。

有网友质疑一辆城市SUV,竟然连30%坡度的坡都上不去。官方解释说是因为路面的环境比较复杂,高于国家的标准值。

不过官方解释很快就被打脸了,有网友开着老款捷达奥拓,随随便便就开上去了,可就是上不了。

不过“爬坡门”丝毫没有影响到的销量,在2009年上市到2014年停产,第二代国产共卖了46.58万辆。

很明显,相比于爬坡能力,大部分的购买者,更看重的是其大尺寸、大空间、舒适和可靠等优点。

如今早期进口和国产前期的3.5,二手车行情价大多在10万元内。如果不介意车龄,其实正常使用保养,这批车的质量和可靠性还是相当优秀的。

花几万块买个3.5 V6的进口,想想还是挺值的。

一辆集实用、体面和舒适于一身的中型SUV,在当时的市场中找不到任何对手。即便是后来出现过类似“爬坡门”这样的负面新闻,也依然影响不了汉兰达的热销。

也正因为这代汉兰达的火爆,让其他厂家看到了这个级别车型的市场前景,推出或引进和汉兰达定位接近的车型。

到了第三代车型,HIGHLANDER又对自己进行了一次革新。这次,不再是从前那个和精致不沾边的中年油腻大叔形象,而是采用全新的设计风格,一改之前平庸的造型。

第三代HIGHLANDER在底盘厚重感还是支撑性方面有了很大的提升,不再是老款车型上那个被吐槽的“筷子”后悬架

根据官方介绍,全新的后悬架结构不但让后部车身稳定性有所提升,占用车内的空间也更少。

内饰方面,上一代车型虽然设计档次感也很好,但很多地方用的都是硬塑料,导致时间长了以后异响比较多。

新车大量运用了搪塑材料,触感提升明显,并且设计更加实用,中控上的长条储物槽,使用起来相当方便。

动力上,美规HIGHLANDER依旧采用2.7L、3.5L和3.5L混动三款动力系统。而中国市场车型则搭载了一款代号为8AR的2.0T发动机,功率和扭矩都比2.7L高不少。

作为销售主力,换装2.0T的在和同级别车型中动力不再是短板。

在中期改款以后,就取消了3.5 V6的版本。其实也没什么可惜的,毕竟现款2.0T其实已经足以胜任日常使用,3.5L的市场已经很小了。自此,全系只有2.0T一款动力系统。

2020年,成为国内首款销量破百万的中型SUV,连续4年在“1-3年保值率”上领先同级别车型,保养指数和易损件负担指数也是同级最低。

第三代车型的自我革新以后,更加巩固了在中型SUV市场中的地位,也让更多的厂家看到了市场。

所以在这几年了,经常能听到各种号称拳打脚踢吊打完爆的新闻,但真正能在这个市场分一杯羹的没几个。

更大的尺寸和空间,更有质感的底盘,用料和实用性更强的内饰,还有满载时不再拖后腿的2.0T发动机,让这代产品力变得更全面。

第三代汉兰达的成功,是产品力的提升和口碑的延续。就好比木桶效应,汉兰达不是其中板最高的,但一定是水装得最多那个。

近日,工信部公布的新车信息中出现了全新的申报图,说明全新很快就要来了。

从申报图上看,国产全新外观和美规车型并没有明显差异,新车来自TNGA架构,国内车型首次并全系搭载混动系统。

        基于TNGA架构下打造的全新一代HIGHLANDER,外观有种焕然一新的感觉。全新汉兰达在保留了车系一直以来魁梧大气的外观,还通过更多夸张和立体的线条来营造出年轻动感的造型。

       全新HIGHLANDER获得了“2020沃德十佳内饰”的奖项,评委们甚至喊出了“丰田将非豪华品牌内饰的门槛提高了”的评价。

HIGHLANDER的中控在保留了现款车型极致优秀的实用性设计的前提下,通过精致立体的包覆和缝线,恰到好处的金属饰条和氛围灯,营造出了很强的豪华感和科技感。

确实很难得会有可以集豪华、科技与实用于一身的内饰设计,也难怪评委们对汉兰达这套内饰的评价这么高。

除了优秀的中控设计,宽敞灵活的空间也一直是的优势。

美规的低配为8座(233)布局,高配可选中排为独立(223)或连排(233)座椅。中规车型全系都是7座设计,笔者猜测国内依旧是维持现款(232)座椅布局,

以往由于交规对7座以上的车型在年检和节假日高速免费政策等方面不太友好,中规这样把第三排设定为两座可以理解。

2020年11月新规已经出来了,9座以下车型年检和节假日高速免费政策是一样的。中规汉兰达第三排仍为两座设计,就有点难以理解了。

       全新HIGHLANDER提供2.5L混动系统和3.5L V6发动机,而中规车型只有2.5L混动版本,提供两驱和四驱供选择。

参考美规HIGHLANDER数据,2.5L混动系统的综合马力达到246匹,比中规现款2.0T的220匹有较大的提升。

混动版本的油耗相比现款大幅降低,工信部油耗从现款的8.2L-8.9L/100km降至5.3L-5.8L/100km。

据外媒介绍,TNGA架构下的全新HIGHLANDER在科技配置和整体驾乘质感上相比现款车型有了显著提升。

不过进一步增加的尺寸并没有让空间变得更大,乘坐空间反而不如现款。

作为奶爸车定位的HIGHLANDER,想必安全性是车主们非常看重的事情。在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的2020款(最新一代车型)美规车型的碰撞成绩中显示,该车获得了“Top Safety Pick ”的评价。

从碰撞结果分析,HIGHLANDER在主驾和副驾25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧撞、儿童安全座椅易用程度、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中都获得了G(优秀)的成绩,而前部防碰撞系统测试更是获得了满分。

为什么没有获得最高的“Top Safety Pick +”评价,原因是中低配车型的大灯照明测试中只拿到了A(及格)和P(差)的成绩。

       全新一代车型最快预计上海车展亮相,9月上市。现款还在加价销售,全新车型到来,又将会是什么样的局面呢?

不过一汽也会同时引进全新一代HIGHLANDER进行销售,而且会采用美规XSE,也就是美规运动版的造型,命名为Crown Kluger(皇冠-陆放)。

如果真是这样,版本的HIGHLANDER到来,应该会制衡一枝独秀的局面。

其实笔者看到-陆放”这个名字以后,内心还是有点失落的,这说明中国市场不再会有皇冠这个车系了。要知道皇冠对于广东人来说,是多么有重要的车型。

全新在设计、配置、科技感和豪华感上都有了显著的提升。如果说现款在设计和科技感上已经跟不上新上市的竞争车型,那么全新的到来,足以挽回这方面的不足。

从初代HIGHLANDER推出到现在,全球累计销量已经超过445万,在中国销量也突破了100万。

历代HIGHLANDER都拥有舒适、大空间和省心的优点,这也是其目标消费者最看重的。每次换代,HIGHLANDER都会在原基础上做得更优秀,带来更多的升级。比如说第一代中期改款带来了7座和混动系统,第三代HIGHLANDER相比上一代提升明显的底盘质感和内饰用料。

变得年轻化,科技感和豪华感也更好的第四代HIGHLANDER,是否能在原基础上抢占一部分年轻人的市场?毕竟越来越多的90后已经成家了,他们需要一款看起来既年轻时尚,又舒适大空间的奶爸车。而HIGHLANDER这次的升级,正符合这部分消费者的意愿。

除了汉兰达的到来,皇冠-陆放的引进会给汉兰达带来多大的影响?国内中型SUV市场又将会变成什么样的局面?让我们一起期待着新车的到来吧!

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