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跑得远还是充得快 开纯电动车什么时候能和燃油车一样爽?

易车原创·车坛神评 开电车到底能不能跟油车一样爽?这是一个很多人都关注的问题,但这里说的爽,不是指开起来多省钱,自己充电多省钱,也不是说在纯电车型在加速时带来的推背感,对于咱们消费者来说,更多图的就是一个方便,那么如果就从开着方便这个层次来说,想要实现一个“爽”字到底难不难?

高续航电池普及有困难

首先,电动汽车要想更方便自然需要开的更远,而不是说是不是就去充电,这就是要说的第一点—续航。

从官方续航以及易车榜实测续航榜来看,就目前而言,除了少部分车型能达到续航700公里以上,大多数的车型的续航表现基本在300-500公里左右,加上温度和使用习惯的影响,根本无法同燃油车相比,那这又该如何解决呢?

就目前而言,其实无论三元锂还是磷酸铁锂电池的能量密度已逐渐接近上限,要想继续提升,除了更大的块头,还可以改变材料和结构,比如三元锂电池正极组成的镍钴锰三元结构占比由原来的5:3:2逐步提升到8:1:1,高镍低钴以至无钴化成为趋势,而为了提升内部的利用率,宁德时代、比亚迪等都推出了无模组结构的结构等,电池所占空间更大,但这终究治标不治本,要想更给力,还是得在全新的技术和材料上下功夫。

目前固态电池的理念已经上线,所谓固态电池,即采用固态电极和固态电解质,以诸如玻璃化合物等为传导物质,取代锂离子电解液,防止析锂及碰撞等刺破隔膜后短路造成安全隐患的可能性,安全性好,能量密度高,寿命长,但由于成本和技术瓶颈想量产还需要很长时间,而半固态电池更容易实现,比如高轩高科半固态电池产品将于年内装车,续航里程超过1000公里,还有混合半固态电池,蔚来150kWh电池组会用。

续航1000公里够了吧,够,但量产是一回事,普及是另外一回事。

主销价格区间普及非常困难,埃安倒推出续航超1000公里的车型,但价格接近47万,售价过高成为目前高续航车型难以普及的相当大的难题。

但是实现车辆的长续航只是一个方面,有没有其他的途径,试想汽油车为什么使用方便,一方面是因为加油站数量多、分布广、密度大,另外就是加油的整个过程相当便捷,从插入油枪到加油完成除去排队只需要花费相当短的时间,加完即走,这就是便利性。

数据来源:充电联盟

对于新能源车,有私人充电桩最方便,但很多人装不了,只能用公共充电桩,有数据显示,截止5月,公共充电桩共141.9万台,直流仅为61.3万台,排名前十的省市占了七成多,这之中除了北京上海外,其他省份及城市更多布局在一些市政工程、公共交通及物流用车方面,家用车占比很低,对于买了电动车的车主而言,充电桩分布不均、快充桩少等问题一直存在,充电难/慢的补能焦虑开始逐步取代里程焦虑。

为例,截止5月,公共桩为10.2万台,各大办公场所和商场均有分布,但仅有量就够吗?

不够。

目前仍存在油车占位的情况,尤其对于停车资源紧张的城区,新增充电位大多不是新建,而是由普通停车位改建,这加剧了车位的紧张。如果这个问题不解决,充电位紧张、油车不好停车会长期存在,目前制度对于超时停放罚的不狠,这都导致了充电桩利用率低的情况发生。

几分钟充电媲美加油?

在充电位紧张以及部分区域利用不高低等多重叠加的情况下,要想带来更好的使用体验,加快充电速度、提升充电功率是一个方法,当功率提升到300-500千瓦,即便不用花费巨额研发成本去考虑对于材料和结构的革新,以当前主流的电池容量来说,用几分钟也能完成快速补能。

但是,目前还做不到,想要做到提升充电功率可以从提高电流和电压两方面入手,比如特斯拉V3超充桩,最高充电电流超600A,但高效充电区间短,本身对于线束和散热的要求高,更重要的是完成这一路线建充电桩需要自成体系,像那样自己去完成充电桩网络的铺建,这需要花费相当大的资金投入,并不是任何一家车企都能做得到,想想燃油车时代,也没有车企在各地自建加油站的现象发生。

相比而言,业内更认可高电压路线,这样的路线能够节省充电桩空间节能,有利于优化布局,但受制于充电桩和车辆自身的耐压能力,目前基本还都是400V充电,虽然目前很多车企在推进800V架构,华为也计划明年推1000V高压平台,但充电电压更高后,在相同的充电功率下,电流会变小,电阻内耗也会相应变小,但为了匹配更高的电压,充电桩内部模块等需要更新,车上的电池、电驱、BMS等耐高压性也需要进行提升,要面对电压应力超过临界值时被瞬间击穿的可能性,这些摆在眼前的问题都需要去解决。

即便如此,在匹配800V电压后,面对高压会给电网带来很大的冲击还需要建设储能系统,储能系统占地小,非常灵活,能够满足区域内用电需求,利用用电低谷期储备电量提升充电负荷能力,缓解高峰时用电对电网的压力,起到削峰填谷的作用,提升电网安全,同时可在停电的情况下提供充电电源。

而在桩车电池一体的框架下,动力电池也需要实现更高的充电倍率,目前的1C电池从30%-80%约30分钟,而当电池发展到6C,0-80%充电时间仅需8分钟,30-80仅需5分钟。

但若想800V超充落地,电网建设非常重要,虽然我国是基建狂魔,但想要说花费极短的时间完成对于电网的改造那也是不可能的,需要一步一步走。

总结

目前,解决里程焦虑不容易,而解决充电慢、充电难的补能焦虑同样不容易,看上去续航高更容易实现,但成本很贵,充电速度加快带来的使用体验升级更加直观,但因为涉及的领域太多,需要花费的时间更长,但是从上面也可以看出,这不是个单选题,而应该相互补充、相互促进的关系,就像一个木桶,既要拉高上限,同时也需要补齐短板,燃油车普及花了很久,对于电车,要想做到一个爽字,还需要很长的路要走。

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责任编辑: 王忆斐

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