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彻底解决续航焦虑?蔚来的未来想要怎么玩?

在7月6日的NIO Power Day上,蔚来汽车公布了未来换电站的建设计划,还透漏了将会发布500kW超快充、800V高压平台和第三代换电站的信息,那么这三者相加是不是能够彻底解决续航焦虑,我们该如何看待这三者之间的关系?

 

纯电动车型续航里程焦虑的根源其实并不在于单次满电的续航里程,实质上是能量补充的速度,也就是一辆车充电的速度。而目前我们国家存在充电站数量不足、充电桩功率低下等等问题,进而引发的就是高峰期排队充电,更有甚者在节假日高速服务区排队三小时充电一小时,为了抢充电桩而大打出手,为了提升用户体验各家车企也都在努力建设充电站,同时提升充电速度。

公布的500kW充电桩从功率上来看绝对是目前行业整体的天花板水平,相比较之下最为接近的就是广汽埃安的480kW充电桩,大功率充电桩铺设需要解决电网容量、车端接收和用户使用三个方面问题。

越来越大的充电功率最先感到压力的就是电网系统,以最常见的国家电网60Kw充电桩作比较,500Kw的充电桩1根顶8根,假如同样的电站建设同样的电桩数量就需要电网容量是过去的8倍之多,正常的家庭用电总功率基本在10kW上下,1跟充电桩的需求容量大概相当于50个家庭,也就是1栋居民楼的电容量。

所以超充桩的选址会受制于电网容量,铺设范围相比功率更低的充电桩限制相对较多一些,关于这个问题有一套依托于空间大数据的智能选址系统,合理利用电网容量,500Kw充电桩会跟随换电站落地,换电站的功率有630kW和1250kW两种规格,换电站为电池充电会根据不同时期换电频率实现削峰填谷,也就是尽量在电价低时充电,因此电容量可以实现和充电桩之间互相调度,甚至可以实现电站放电去弥补充电桩的需求功率,以合理调度的方式去解决电容量的问题。

大功率超充桩另一个问题是用户体验,纯电动车主应该体验过公共充电桩沉重的充电枪,甚至在冬天电缆会被冻硬,拿起来非常困难,对于力气较小的女性非常不友好,为了平衡这个问题除了从材质上突破外更多的是提高电压,降低电流(相对降低),让电缆更细一些。在公布的500Kw充电桩图片中我们可以看到,线缆非常细,同时采用液冷枪线,参考特斯拉V3超充,使用体验肯定会比一般的公共充电桩好太多,让你优雅从容地拔枪充电。

 

前面我们说到把线缆做细,降低电流,通过提高电压的方式提升充电功率,官方公布的充电电流为650A,那么充电电压大约在769V,这就需要车端的配合,因此同时公布了相匹配的800V高压平台,目前公布800V高压平台的车企有保时捷和小鹏,真正实现量产装车的只有两家,大功率充电桩和800V高压平台同时推进,两条腿走路这会为用户来带革命性的充电体验,也是未来车企研发的一个大趋势。

 

换电是的一大特色,宣布将在2025年建成9919个城市群高速换电网络,基本覆盖了我国的中部和东部地区,同时第三代换电站也推上了日程,目前官方公布的三代电站是与800V高压平台配套的体系,更多的信息我们可以期待一下,比如换电会不会更快、电池容纳数量会不会更多等等。快充、高压平台、换电,似乎想一次性、彻底解决续航焦虑的问题,直接覆盖了充电、车端以及换电,目前提供完整的服务体系,整套解决方案还是独一家。

 

此外还提到了800V高压平台和配套的换电体系将会全行业开放,车主专属的服务变成了共享?我们不妨大胆猜测一下。

高压平台和换电体系向行业开放,采用的也就只有纯电动车企,会不会扮演一个供应商的角色提供整套的解决方案?新能源市场受制于能源补充速度的问题后期服务非常重要,这也是很多厂家自建电桩、电站的原因,如果引入的方案,相当于融入了庞大的充换电服务体系,坐享其成,只需要掏钱即可。而对于,这些车企的加入自然可以分担研发、建设成本,体验越好就会有越来越多的品牌加入,自然也就带来了推动建设的资金和利润,形成一个良性的循环。

这两年高歌猛进的推进换电站的建设已经初具成效,在未来如果越来越多的车企加入,那么就会演变成对于核心区位的土地资源、电容量的争夺,正所谓先到先得,显然在这方面是有着先天优势的,别人做的时候你不想,你想做的时候有钱、有技术,然后没有了土地和电容量,这就会陷入一个非常尴尬的局面。

 

电动化的浪潮无法阻挡,新时代下从过去的重产品逐渐转变为了产品和服务并重,当然,如果想实现上述的愿望还有很长的一段路要走,从先期的方向、布局来看,目前用户获得了不错的体验,至少现在这条路是正确的。未来如果有更多的新消息我们也会及时分享,如果各位有不同的意见也欢迎各位评论区留言讨论。

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