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后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

易车原创 今年以来,不断高企的油价成为了热点,这关乎每一位车主的生活成本。而随着汽车技术的发展,越来越多消费者开始选择混动车型。毕竟混动车型相比同级别燃油车往往拥有更强的性能还有更低的油耗,这难道不香吗?

而值得称赞的是,在混动技术这条赛道上,很多一线自主品牌的混动技术也不断更新迭代,甚至相比合资品牌大有“后浪推前浪”的态势。

前段时间,广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动,其中尤为值得关注的是正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统,而该套系统将会率先搭载在影酷上。

那么这套钜浪混动2.0在技术方面到底表现怎么样呢?对比“老牌车企”丰田THS混动技术有没胜算?以下我为你详细分析。

先来了解一下传祺和的混动系统是如何组成

钜浪混动2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ 2.0机电耦合系统组成,其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构(P1+2AT+P3)组成。

在中高端车型上搭载的第四代THS-II双擎混动系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成,其中E-CVT变速箱采用了平行轴结构以及PSD行星齿轮技术。

再来看重要的发动机部分,钜浪混动2.0搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机,这是一款专为混合动力而打造的发动机。

为了让热效率更出色,的2.0ATK高效阿特金森发动机采用了快速精准电动进气VVT,并且把机械压缩比提升到了惊人的15.6。

同时再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计等先进技术,让其热效率达到了42.1%,超越同级机型。

另外为了达到更好的燃油经济性,的2.0ATK高效阿特金森发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气,能改善爆震倾向,降低油耗。

再加上配备的电控可变机油泵能精确控制油压,使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配,降低机油泵运行排量,从而降低了发动机能耗损失,WLTC工况实测节油率达到4%。

THS-II双擎混动系统的2.5L Dynamic Force发动机同样是采用了阿特金森循环技术,不过其发动机热效率为41%,相比混动的2.0ATK发动机在热效率上略逊一筹。

在混动系统中,机电系统的地位可谓比发动机更重要。

钜浪混动2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT,在两个电机之间加入的2AT变速机构,能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时,能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间,其WLTC工况下热效利用率超过95.5%,整车能耗更低,动力更强。
 

THS混动系统并没有传统意义上的变速箱,其传输机构E-CVT采用了行星齿轮组,发动机输出轴与驱动电机输出轴都是固定在行星齿轮组的内部。

而单挡驱动方式不足的地方在于动力高输出时发动机转速也会相对偏高,油耗也随之增高。因此THS混动的车型往往在跑高速时的油耗会比市区道路高不少。

对于一款驾乘品质出色的车型而言,车内的NVH无疑是不可缺失的一环,而这也是很多消费者所关注的点。

而在NVH方面,钜浪混动2.0混动系统下了不少的功夫,其2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声降低约3dB。

除此之外,钜浪混动2.0也配备了大功率动力电池,智能能量管理让车辆在城市工况中更多以纯电运行;加上多挡多模式驱动,让发动机工作在NV较优区间,使得纯电模式下噪音低至20分贝,怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下,THS混动系统的发动机随着转速的拉高噪音会越来越明显,继而打破车内的静谧性环境,并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。发动机的NVH处理得并没达到理想状态,一定程度上会影响车内的舒适性甚至影响驾乘质感。

写在最后:通过以上对比不难发现,钜浪混动2.0混动系统在诸多核心的技术层面相比THS均有着不少的优势。其2.0ATK发动机最高热效率42.1%,再加上机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT,相比THS混动系统能使整车的燃油经济性更出色,发动机性能得到更好的发挥。

同时在大家关心的NVH方面,钜浪混动2.0也有着不错的表现,相信能比THS混动系统带来更具品质感的驾乘享受。

总的来说,钜浪混动2.0混动系统整体表现确实能称得上后来居上,这也让混动版变得更具竞争力。

后续我们还会带来混动版的试驾以及深度测试内容,大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注【开车吧兄弟】

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