易车原创 我参加过很多合资厂商对汽车座椅的拆解和技术解析活动，大家别小看了车内的座椅，它是最直接影响到你对车辆的舒适性的评价。最让我印象深刻的是东风日产上一代天籁和奇骏搭载的“零重力”座椅，那时它可以说是日系座椅舒适的代名词。
如今，随着国产车型设计和造车工艺的突飞猛进，很多国产车型的座椅舒适度已赶超了合资车型。
譬如今天跟大家分享的传祺第二代GS8，它基于广汽GPMA-L平台打造，不论是车身架构还是座椅的人机工程学，都有着突出的表现，也有足够实力抗衡合资主流品牌车型。
一、第二代GS8座椅如何让舒适再升级
汽车座椅作为轿车内饰的重要组成部分，座椅的尺寸和形状需要具备良好的人机设计，应该满足乘员的舒适坐姿、良好的体压分布和触感，并能调节不同位置以满足人们的舒适性及良好的视野。
座椅作为人体重要承载部件，人体压力直接作用于座垫与靠背压力分布合理对于减轻乘员疲劳至关重要。
据工程师介绍，传祺第二代GS8采用了全新的符合人体工程学设计。全新设计的第二GS8座椅靠背和坐垫增大了人体接触面积，通过乘坐压力测试，新座椅的腰部支撑和臀部支撑受力更均衡，从而让乘坐舒适性得到提高。
而且，得益于第二代GS8车身结构的加大，让车内座椅可以设计得更宽大厚实。从工程师提供的车内座椅布局和车身框架距离关系来看，GS8在确保乘坐舒适的同时让车内的空间感得到提升。
第二代GS8配置了侧安全气囊，为了让气囊的气袋在发生碰撞时可完全展开，这就要求座椅靠背的外表面和门护板以及B柱护板的间隙要求不小于60mm。
这时第二代GS8加宽的车身优势就得到凸显了，宽车身让座椅在不缩水宽度情况下还能给车内营造更舒适的乘坐空间感和安全感。
有关第二代GS8座椅尺寸我们也和全新汉兰达做了个对比，从实测数据来看，GS8和汉兰达的座椅非常相近。只是由于车身尺寸优势，让车内的空间感会比汉兰达更好，这也是第二代GS8设计巧妙的地方。
二、实际体验舒适，人机工程学设计出色
传祺第二代GS8在GPMA-L平台诞生，车身尺寸进行了加大。相比上一代车型，长度加长了145mm，宽度加宽了40mm，轴距也加长了120mm，GS8车身尺寸与加大后的全新汉兰达相比略有优势。
更为重要的是，由于第二代GS8车内拥有足够的空间和硬点来做中控的布局、座椅的布局，因此工程师们有了更大的发挥空间，能将人机工学发挥的更极致。
传祺第二代GS8有七座版和六座版，其中七座版我们使用的时间最长。它的车内空间，座椅面料的舒适度、承托能力以及前排可加热通风的功能性可以说完全超越全新汉兰达。
第二代GS8驾驶座椅的填充物软硬适中，皮质比较亲肤，而且支持10向电动调节，特别是加入了坐垫长短调节，能让不同身高的驾驶者比较轻松地找到舒适的驾驶坐姿。
我同事潘曙光身高177cm，体格偏瘦，开惯了小车的他也喜欢第二代GS8的座椅和坐姿。
主要原因是第二代GS8的前排座椅可调幅度非常大，一方面由于座椅硬点设计更为合理更符合人体工程学，因此无论体型是胖还是瘦都能调到一个合适的坐姿。
如果仔细观察，可以发现这张座椅对背部、肩部、头部的支撑都是比较到位的，更大的接触面有利于分摊乘坐时的身体对座椅的压力，避免局部受力太强。
另一方面，驾驶座椅周围的配套支撑点，例如手枕刚好就能让手肘部位有个自然的弯曲，进一步提升舒适感。
而且由于两侧A柱和外后视镜进行了优化设计，让前排的视野非常宽，提升了驾乘的安全感。
座椅通风和加热功能在很多车上都有配备，广汽传祺作为南方的车企，在座椅通风上有着自己的特殊的追求，据工程师描述，第二代GS8的座椅通风能在60°的车内温度下15秒降低座椅温度至可乘坐的舒适温度。
另外，副驾座椅也有一大特色，就是可以拆掉头枕，将座椅放低至纯平与后排座椅相连，在长途出行需要休息时就能变成一张简易的床。
同样以我同事为例，保持他前排驾驶合适坐姿后，将第二排座椅调至最后，靠背在一个适中的角度，此时第二排腿部最大空间为不到3拳，头部空间为4指。
我从广汽研究院工程师处了解到，第二代GS8第二排座椅靠背支持8挡调节，最大调节角度达到131度，第二排还能前后调节140mm。
如果日常并不需要满员出行，第二排座椅可完全移至最后，让第二排乘员舒舒服服地享受GS8的后排空间，提升满足感。
如果满座7人出行，通过合理移动第二排座椅，第三排乘员可获得足够舒适的乘坐空间，满足全车人出行的乐趣。
一般七座SUV车长不超过5米的话，车内第三排空间其实表现都很一般。
不过第二代GS8从设计之初就考虑到了第三排的问题，所以将第二排的前后滑动距离做到了140mm，第三排的坐垫和靠背角度也进行了优化设计。
例如，第三排座椅设计得类似于MPV车型，坐垫高度相比上一代GS8提升了50mm，靠背还可以通过电动无级调节，这个配置算是目前同级SUV中独有的。
经过实际体验，把第二排座椅调节到与前排留有1拳半的距离，此时第三排腿部有1拳的空间，而且头部以及脚部都有掏空处理，尽可能让第三排的空间更大一些，不过在坐上第三排后，大腿支撑角度还不够，长时间乘坐影响舒适度。
GS8的第三排拥有同级车型最大面积三角窗，让乘员的视野的全方位提升，为第三排乘客打造宽敞舒适的乘坐环境。这点设计非常巧妙，通过提高视野让第三排的宽敞感提升，从而降低压抑感提高舒适性。
三、买车小妙招，6招教你如何挑选舒适型座椅
一款侧重舒适型的座椅在设计制作时要考量乘坐和驾驶两方面中的6大要素，所以消费者在选购车辆也可以通过这些要素来验证座椅是否满足自己的需要。
编辑建议大家平时去4S店选车、试驾时可多试驾多体验车辆。我将这6点展开来解释，希望对大家选车有帮助。
1、座椅的柔软感。一般来讲根据车型定位，座椅的柔软感会不一样，家用轿车偏软而越野车或者跑车则偏硬；选车的时候，可双手按压坐垫或者快速落座，如果通过坐垫可感受到座椅硬邦邦的骨架则说明它使用的发泡材料硬度不足，反倒影响乘坐舒适度。
一般而言，座椅舒适性静态感知分为前5min（或4S店展厅舒适性），30min（或长距离舒适性）两种。
如果在4S店展厅，大家可以多坐坐车内每一排座椅，感受下座椅带给你的第一印象。
通过乘坐体感在短时间内就能感受出软硬、舒适度来。例如在5分中内坐上去觉得座椅平整柔软、包裹性好，就会觉得很舒服。
原因之一是在5分钟内，人坐在设计良好符合人体工程学的座椅上，不会影响到人体的血液循环，而不均匀压力分布的座椅就会引起人体肌肉紧张和影响血液循环，从而带来不舒适感。
2、座椅与人体的贴合感。这不是简简单单的包裹感好就贴合得很好，贴合是座椅的各个造型断面都能很好的贴合身体，特别是腰椎和肩部。买车最好可选择座椅带腰部支撑调节的。
3、座椅的支撑感。它是座椅每个部位给人的支撑力度反应，包括坐垫可延长或者调整高低角度，靠背两翼包裹性可调整等都是提高座椅支撑感的好设计。
如果支撑感不好的话，驾驶时坐在座椅上会给整个人往前溜的感觉。像下图这类座椅，看着有侧面包裹，但是稍微用力捏下即可摸到座椅骨架，说明坐垫发泡密度和硬度不是很好，会影响支撑感。
4、姿态保持。这是驾驶车辆转弯时座椅侧翼对人体的支撑，去试驾一款车的时候可走走弯道，看看转弯时身体是否稳稳的被座椅支撑住，如果侧翼过软则会影响姿态保持。
5、座椅震动吸收性。它通过吸收地面不平坦的波形，让人体感受不颠簸，否则震动吸收不好则容易导致车内乘员晕车。
6、防疲劳性。这主要是针对长途驾驶方面，若是长时间坐在座椅上身体都不会感觉不舒服则座椅在防疲劳方面做得出色，否者长途乘车会是一种折磨。
写在最后：座椅和车辆外观设计不一样，它关乎的是乘员的舒适性和安全性。因此了解和判断一款车长时间使用是否舒适和安全，千万别只看它的表面，更需要去了解它的设计结构和理念。从第二代GS8座椅的设计和我们长时间使用测试来看，它确实能带给我们轻松舒适的驾乘感受，如果你对七座SUV有需求，建议大家多到店试驾体验。
标签:
