11月18日的品牌焕新活动上，小鹏发布了全新品牌理念和全新品牌LOGO。次日开幕的广州车展上，搭载全新LOGO的小鹏旗舰SUV G9亮相，新车定位中大型SUV。
车展活动现场，小鹏并没有公布太多有关G9的细节参数，如车身尺寸、续航、加速性能等，更多是围绕这台车所搭载的“X-EEA 3.0电子电气架构”和“XPower 3.0动力系统”进行阐述。
如果你对小鹏G9的外观感兴趣，或者还不了解它的全貌，我在文尾放有一组它的实拍图，感兴趣的下滑查看，也可以点击下方的小鹏G9图解进一步了解。因此本文对于这类所见即所得的内容不再做过多阐述，着重来聊聊小鹏G9采用的全新平台、架构、技术当前能带来的新体验，以及未来这台车能赋予你的想象空间。
“手机APP应用商店的普及，是否已经让你忘记要定期更新APP的操作”，这毫无疑问是一句暴露年龄的话，对于第一部手机就接触iPhone的00后来说，他们可能压根就不知道APP还需要更新！
同理，如果你的第一台车是小鹏G9，或许你也不需要了解什么是OTA升级，它能在你正常用车过程当中进行系统OTA升级，下次再启动车辆时完成系统更迭，全过程很难被察觉。相比之下厂家强调的，能够将OTA升级时间控制在30分钟以内，反而让我觉得无足轻重，毕竟无感才是AI人工智能追求的最高境界。
帮助小鹏G9实现如此大提升的，是其采用的全新X-EEA 3.0电子电气架构，这一代电子电气架构在一定程度上代表了，如今我们常听到的域控制器时代汽车的概念，用更少、但更强大的区域控制单元让车辆实现更智能的功能。这样解释多少有些抽象，换一个角度看看在X-EEA 3.0电子电气架构下的车，相比之前有了哪些改变。
从一个功能需要一个或者多个ECU（车载电脑）进行控制，演进成一个域控制器控制数十、数百个功能，就像把十个小学生变成一个大学生去做事情，让其可以更好的调配资源、发挥最大性能。
对系统软件进行分级，告别系统整体升级，这类似在早期的功能机时代，为了一个新应用或是现有应用的功能升级，我们只能选择换手机，在如今的智能手机时代，只需要下载或升级APP就可以实现。反之，这对于厂家而言，也能让功能开发和车辆功能升级变得更高效和可控。
提升车内部件之间的信息传输速度，采用千兆以太网作为通信主干，相比于目前新能源车型普遍采用的百兆以太网，千兆以太网有点类似于今天我们即将全面迈入的5G时代，对于5G能够给你带来什么，我现在无法回答，就像在2012年大多数人都无法回答4G能够带来什么一样，但今天从线上支付、实时通讯，到娱乐短视频处处都离不开4G。
对于新能源车型而言，在自动驾驶、智能座舱等智能应用已成为主战场的今天，这些功能对于大带宽、高速率的信息传输都有着更大依赖性，千兆以太网势必会带来更好的使用体验，或许还将激发新的功能。
再次说回使用体验层面，在更强大、更精准的域控制器帮助下，使中央处理器能够对车辆上的每一个用电器都做到100%可控，例如在路边等人时，只对空调、座椅调节、音乐等所需功能供电，提升车辆的续航里程，这些都是通过平台架构的改变带来的。
“充电5分钟，通话2小时”是一句成功的广告语，至少让我快速记住了OPPO这个品牌，但仔细想想这样的场景似乎并不多见，那小鹏G9支持的“峰值电流600A以上、充电5分钟，续航200公里”车端800V的高压超充会是同样的伪命题吗？
更快的充电速度可以大大缩减电动车充电时间，提升补能体验，但就目前而言，我认为家充+城市通勤依旧是最适合纯电动车的使用场景，况且要做到多充电桩、持续480kW的充电功率，也有着太多客观限制条件难以实现。
不过有一点是在使用感受上能够得到立竿见影提升的，480kW高压超充桩所使用的液冷充电枪，采用轻量化超细电缆设计，插拔力小、提拉重量轻，让女性用户使用更轻松。
如果说小鹏G9搭载的XPower 3.0车端的800V高压SIC平台，能够支持充电5min续航200+km是在表面秀肌肉，隐藏在其中碳化硅平台（SiC）才是最值得关注的核心改变。碳化硅（SiC）是近几年快速兴起应用在功率器件中的一种材料，功率器件可以简单理解成是电能转化和电路控制的核心，对于电动车来说至关重要。
碳化硅（SiC）功率器件在各项关键性能指标上，比起传统硅基材料的功率器件都更加出色，甚至是具有碾压性的优势，小鹏G9能在全车使用到800V平台，就是基于碳化硅（SiC）功率器件能够控制更高的电压。
与此同时，大量碳化硅（SiC）器件的应用也有助于提升电驱系统效率，让车辆能够跑的更远、跑的更快。因此对于小鹏在G9上采用“XPower 3.0动力系统”而言，由碳化硅（SiC）功率器件带来的车端平台更大的性能冗余度才是核心提升，在未来它也有能力带来更多改变的可能性。
具备高级别的驾驶辅助功能，一直以来都是小鹏车型的亮点之一，全新小鹏G9也不例外，目前支持全系中最高级XPILOT 4.0驾驶辅助系统的定位，让它在感知传感器上拥有2颗激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，从元件类型上可以看到，小鹏G9使用的依旧是一套视觉+雷达的融合感知方案，处理器使用了2颗英伟达的Orin芯片，拥有508TOPS的算力。
尽管在活动中，厂家没有指明XPILOT 4.0驾驶辅助系统能够实现的具体场景，不过从小鹏P7搭载的XPILOT 3.0能够支持高速导航辅助驾驶、停车场记忆泊车，搭载XPILOT 3.5的小鹏P5更进一步支持城市导航辅助驾驶来看，小鹏G9搭载的XPILOT 4.0或许有机会实现真正点到点的驾驶辅助体验。在坐入车内前往目的地的途中，你只需要时刻留意路面状况，车辆能够自主完成绝大多数操作。
回归文章开篇，小鹏G9是第一款搭载小鹏全新LOGO的车型，小鹏新LOGO的核心价值是“智能、品质、探索、潮酷、可持续”，其中的诸多元素我们都可以在小鹏G9的技术路线上看到清晰的展现。
基于小鹏此前推出P7、P5等车型在智能座舱和驾驶辅助功能上带来的出色体验，有理由相信基于“X-EEA 3.0电子电气架构”和“XPower 3.0动力系统”打造的小鹏G9会有更好的表现，接下来就让我们一起期待小鹏对于G9车型进一步揭秘，感兴趣的可以点击上方“+关注”，我们也将在第一时间为你带来这台车的试驾体验。
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