8.72万
易车原创 前几天我刚去了一趟比亚迪西安工厂，抢先试驾了比亚迪宋PLUS DM-i AWD新车。本文跟大家聊聊新车搭载的DM-i四驱超级混动系统，帮大家剖析一下它有什么优点，技术原理是怎样的？宋PLUS DM-i AWD究竟驾驶感受如何？
全文约3500字，完整读完全文需要10分钟，读后你就能对DM-i四驱超级混动系统有更深入的认识。
宋PLUS DM-i AWD四驱旗舰PLUS新车已于9月30日上市，补贴后售价为19.98万元。
新车在宋PLUS DM-i长续航版本基础上，对动力系统进行了升级，换装了唐DM-i同款的搭载了骁云·插混专用的1.5Ti高效发动机，这款发动机最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，它的热效率为40.12%。
新车采用的EHS电混系统最大功率145kW，峰值扭矩316N·m，电机最高转速达16000rpm。新增的后电机为交流永磁同步电机，最大功率达120kW，峰值扭矩为280N·m。
宋PLUS DM-i AWD电耗水平为16.5kWh/100km，亏电状态油耗低至5.2L/100km，满电满油状态可行驶1100km。
新车全新升级了DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，配合同步升级的DiLink全新浅色UI以及全新智能语音系统，让用户体验得到了提升。
新车提供了三种地形模式，分别是沙地、泥地和雪地，用户只需根据当前路况对应选择即可。
新车支持18kW直流快充和6.6kW交流充电两种充电方式，并且也支持VtoL 220V电源输出，最大放电功率3.3kW。
后备厢容积不变，常规状态574L，后排座椅完全放倒可拓展至1477L。
接下来就通过问答的方式，逐一解读这台新车的关键参数，让大家可以更深入了解它。
问：同样的电量，宋PLUS DM-i AWD的纯电续航里程为何是100km，而不是110km呢？
新车搭载了电量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，整车电耗水平为16.5kWh/100km，NEDC纯电续航里程为100km。与其他DM-i车型一样，该款电池也是插混专用的功率型刀片电池。
由工信部得到的新车申报数据来看，宋PLUS DM-i AWD车型的整备质量为1975kg，两驱版为1790kg，四驱版本重量增加了185kg，主要源自新增的后桥驱动电机以及1.5Ti发动机。因此AWD版本的纯电续航里程有减少的情况出现，但变化不大，仅少了10km。
问：亏电油耗为5.2L/100km，比两驱版多了0.7L是为什么？
原因有二：
一是发动机的热效率不一样了。两驱版本采用的骁云·插混专用的1.5L高效发动机，其热效率高达43.04%，而1.5Ti发动机热效率仅为40.12%，所以AWD版本的亏电油耗会高一些，但完全是在合理范围里。
二是车重增加的原因，前面已解释。
问：这套四驱系统是怎么做到动力分配的？
比亚迪在原有的DM-i超级混动系统基础上，在新车后桥位置加入一个永磁同步电机，该款电机最大功率120kW，峰值扭矩280N·m。根据动力需求以及地形模式的不同，车辆智能分配前后电机的动力输出，在前后两台驱动电机的配合下，实现智能电四驱的功能。
在实际体验中发现，中低速巡航时，宋PLUS DM-i AWD主要以前驱电机输出动力为主；深踩油门加速，后电机会很迅速地参与输出动力；松开油门，前后电机都会积极参与动能回收。这套DM-i四驱超级混动系统的工作效率很高，并且做到快速、智能分配动力输出。
问：为什么这套DM-i四驱超级混动系统的系统功率是205kW，而不是两台电机最大功率相加？
目前DM-i超级混动系统在急加速工况中，由发动机和电池能量共同给前后驱动电机提供动力，通过两台电机强大的扭矩输出来实现车辆急加速。
因此，系统功率205kW是由功率型刀片电池最大输出功率140kW，以及1.5Ti发动机带动发电机提供额定发电功率65kW两部分组成的。由于两者共同输出的电能仍未达到EHS电混系统+后电机的最大功率，所以满电满油情况下，在地板油加速时，新车输出的系统功率就只有205kW。
问：前后双电机加速有多快？刹车成绩如何？
宋PLUS DM-i AWD官方0-100km/h加速时间为5.9秒，0-50km/h加速时间为2.5秒。新车在动力性能方面比两驱版有了明显提升，百公里加速时间缩短了2秒，并且起步加速的感受更为轻快。
制动方面，新车搭载了最新的博世IPB集成制动控制系统，其100-0km/h刹车距离为38.5米，在同级SUV中属于优良水平。
参考宋Pro DM四驱性能版的加速时间6.5秒，宋Pro DM四驱高能版的加速时间4.7秒以及唐DM双擎四驱版加速时间5.9秒，可见宋PLUS DM-i AWD的加速能力是不错的。
问：行车模式有没有变化？
答案当然是一点变化都无，依旧是四种模式：EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。
在车辆起步以及中低速行驶时，由EHS电混系统提供动力，充分发挥电机的优势，实现0油耗出行，此时为EV纯电模式。
在车辆电池电量低于设置的SOC值或用户切换至HEV模式时，则由发动机带动发电机来提供电能，实现低油耗，此时为HEV串联模式。
当车速达到中高速工况时，行车功率进入发动机经济功率，此时车辆由发动机直接驱动，无需换挡，还简化了传动路径，充分发挥发动机效率，从而实现较低的油耗水平，此时为发动机直驱模式。
在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，提供充足的动力性能，还能保持良好的油耗水平，此时为HEV并联模式。
问：智能电四驱如何自动切换？实际意义是什么？
随着比亚迪这些年在新能源汽车领域的发展，它的超级智能电四驱系统，性能和稳定性是有口皆碑，兼顾了驾驶稳定性、经济性和地形适应性。譬如它的响应速度比传统的机械四驱更快，仅10毫秒就能调整一次扭矩；它不需要机械差速锁，简化了机械结构，降低了成本。
实际意义就是智能电四驱能快速调整前后电机的扭矩输出，实现更平稳的驾驶，分配范围是100：0~20：80，整车最大爬坡度60%。在应对风雪路面、湿滑路段爬坡时，AWD车型能更轻松、稳妥地面对，我更推荐北方地区的消费者考虑购买四驱版车型。
这套超级智能电四驱系统是将TCS牵引力控制系统放在IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，驱动电机扭矩调整只需约10毫秒，仅为传统四驱系统调整时间（约200毫秒）的1/20。总体来说，这套系统能根据路况和车况迅速地调整前后电机的扭矩输出，带来更平稳、更安全的驾驶体验。
我在试驾宋PLUS DM-i AWD新车时，正遇上大雨天气。车辆在湿滑路面中行驶，它的操控稳定性相当不错，并且能在经过有积水的坑洼路段时，提供更快速的动力响应，让整车的循迹性更佳。正是有了这套智能电四驱系统，AWD车型可拥有更精准的转向反应和更好的抓地力，让驾驶者能更从容去面对雨雪天气了。
问：车辆是如何实现交叉轴脱困的？
无论是EHS电混系统的电机还是后电机，都是瞬间就能输出强大扭矩的。所以即便是车辆处于交叉轴的困境，对向的两个车轮已离地的状态中，它还是可以通过调整其余两个接触地面车轮的动力输出，依靠电机强大的扭矩输出来帮助车辆脱困。
问：DM-i超级混动什么时候能有200公里纯电续航？
办法只有一个，就是提升电池能量密度。目前在轴距不变的情况，置于底盘中的刀片电池数量就无法轻易增加，只有提升能量密度才可能增加纯电续航里程。现有的功率型刀片电池能量密度为140Wh/kg。
长城柠檬DHT混动系统
在去年12月15日，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，这套油电混动DHT系统，同样针对以城市出行为主、兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，来确保动力输出效能最优。一套系统支持HEV和PHEV两种形式，共有三个动力组合。
我们把目光聚焦在PHEV车型的动力架构上。搭载柠檬DHT混动系统的PHEV车型拥有200km纯电续航里程（官方自称），并且四驱车型动力总成包含了1.5T混动专用发动机+DHT130+P4电机（后桥驱动电机），其中1.5T发动机最大功率115kW，集成式的驱动电机最大功率130kW，P4后桥驱动电机最大功率135kW，整套系统的总功率达到320kW。
从纯电续航里程数以及系统总功率来看，长城这套柠檬DHT插混系统都优于比亚迪DM-i四驱超级混动系统。此外，长城PHEV四驱车型前后桥电机可实现100：0~0：100智能动态调节，更有效提升整车的操控稳定性和通过性。
但从官方公布的新车百公里加速成绩来看，长城的PHEV四驱车型“零百加速”为7.2秒（中大型级别车型），比亚迪宋PLUS DM-i AWD的“零百加速”仅5.9秒，后者因车重更轻而加速表现更优。
奇瑞鲲鹏动力PHEV系统
今年8月29日成都车展上，奇瑞汽车亮相了首款搭载鲲鹏动力DHT混动系统的车型——奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。新车搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，并且加入了博格华纳提供的最新一代四驱系统，实现了“零百加速”仅4.9秒的成绩。
奇瑞凭着三个电机加博格华纳四驱系统，让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的账面数据有碾压比亚迪之势，至于亏电状态下的油耗表现以及动力平顺性如何？这可要等到实车对比试驾才能分出胜负了。
总结：比亚迪用“EHS电混系统+后电机”组成超级智能电四驱，1.5Ti发动机担任发电机的强劲补给角色，既可以通过大功率电机解决了四驱系统问题，提升了动力性能，增强了操控稳定性，又可以保留了DM-i超级混动系统油耗低、动力平顺的优点，可谓一举多得。
宋PLUS DM-i AWD开起来就像是一个全能选手，“5.9秒破百”的动力性能确实挺不错了，5.2L/100km亏电油耗同样不输对手。这套四驱系统虽然不能提升多少硬核的越野能力，但是面对各种复杂的天气和非铺装路况，它就是能给驾驶者多几分安全感。
若新车在外观和配置方面做得与两驱版本更有差异化，同时缩短交车周期，那它在PHEV车型的竞争中会更具有优势一些。
目前比亚迪已早于其他对手率先推出了新车，并公布了20万内的新车价格，接下来就等着对手出招了。各位网友对谁更感兴趣呢？欢迎关注我的易车号：梁倨铭，并与我多多交流。
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