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风阻系数从0.23到0.208,蔚来ET7做了哪些优化?

  • 原创
  • 作者: 李桐
  • 2021-09-24 16:00
  • 13.33万

在年初的NIO DAY上,蔚来发布了旗下首款纯电动轿车ET7。发布会中,蔚来创始人李斌先生在提及ET7车辆性能时,最先介绍的便是其拥有0.23的超低风阻系数。没曾想在9个多月后,蔚来将这个数字再度优化,量产后的蔚来ET7风阻系数达到了0.208,这也使得ET7成为全球量产车中低风阻系数的领先者。

更低的风阻系数能为车辆带来什么?

在燃油车时代,风阻系数更多时候是衡量一台车辆性能的重要指标,更低的风阻系数意味着车辆在高速行驶受到的空气阻力越小,车辆的极限性能相对就更高。而随着汽车逐步电动化,更低的风阻不但会影响车辆的速度性能,更是会对高速续航里程有着至关重要的影响。

数据显示,在其它条件相同的情况下,每当风阻系数降低0.01,纯电动车的续航便可以提升5-8km左右。所以如何优化车辆的风阻系数,一直是新能源厂家不断思考的问题。而对于蔚来家族旗舰ET7这样的中大型尺寸轿车来说,获得更低的风阻,不但可以提升车辆的性能,更是获得1000km+续航的保障。

从0.23到0.208,蔚来ET7做了哪些优化?

相比于传统燃油车相对固定的机械布局,电动车更加灵活的机械布局让空气动力学有了更多的可能性。蔚来ET7通过更为流畅的低风阻车身设计、空气动力学部件的应用,以及全车多达数十处的细节优化,让风阻系数最终定格在0.208。

引擎盖前沿+侧围转角

空气阻力-5.6%,续航里程+12.8km

ET7的车头延续了特有的X-Bar家族式前脸设计,但为了大幅降低车辆在正面撞风时空气流动所带来的阻力,通过对前大灯转角角度、前引擎盖高度及曲率的优化,确保空汽流过时尽量紧贴车身,避免汽流分离带来的风阻损失,使整车的空气阻力降低了5.6%,续航提升了12.8km。


AGS主动式进格栅

空气阻力-8.8%,续航里程+20km

由于电驱动单元的散热要求相对较低,封闭式的前格栅几乎成为了绝大部分电动车的标配。但更高级的做法是通过主动开闭前格栅的方式同时满足车辆的散热及优化风阻的需求,主动式进气格栅这项配置也就孕育而生。通过主动进气格栅,将整车的空气阻力降低了8.8%,续航提升了20km。


优化前保险杠下沿

空气阻力-0.7%,续航里程+1.6km

由于有大量的空气将会从车头流向车底,所以的工程师对前保险杠下沿进行了弧度优化,使得空气进一步贴合车身的表面流动,从而将空气阻力降低了0.7%,续航提升了1.6km。


前轮挡板位置、尺寸优化

空气阻力-0.7%,续航里程+1.6km

对于车辆的大多数空气动力学套件而言,前轮挡板很少被提起,但一旦车辆没有了前轮挡板的帮助,迎面来的空气会直接进入车轮和轮罩中的空腔,在经过车轮卷吸并散乱的进入车辆底部和两侧,形成十分强烈的涡流。而挡板则是可以有效的疏导气流,避免上述情况的发生。的前轮挡板也在量产车中进行了优化,包括尺寸、位置等方面都有所调整,最终降低了约0.7%的空气阻力,续航增加了1.6km。


车顶激光雷达+摄像头

对于ET7而言,整车最难优化的莫过于车顶上方采用“瞭望塔”式布局的激光雷达+摄像头。毕竟激光雷达和摄像头的位置、角度都会直接影响实际体验,但为了获得更优的风阻系数,ET7优化了激光雷达和摄像头的倾角、左右两侧的弧度以及顶部的圆弧,使得风阻系数降低了0.005,尽可能将“瞭望塔”对于风阻的影响降到最低。


外后视镜

空气阻力-1.4%,续航里程+3.2km

作为车身上最大的突起物,外后视镜对于车辆的空气动力学有着很大的影响,为了最大程度上降低空气阻力,蔚来的工程师将ET7的外后视镜设计成了薄镜柄式,同时优化了外后视镜上/下壳体的弧度,使得空气阻力降低了1.4%,续航里程提升了3.2km。


低风阻空气轮圈

空气阻力-2.8%,续航里程+6.4km

蔚来ET7配备的低风阻空气轮圈把影响续航的风阻和滚阻进行组合优化,降低了车轮滚阻的同时,也尽可能的减少了车轮旋转带来的湍流耗散所形成的阻力,使得选配了低风阻空气轮圈的ET7空气阻力降低2.8%,续航里程提升了6.4km。


门槛饰板优化

空气阻力-0.7%,续航里程+1.6km

为了最大程度减小风阻对车轮的影响,空气动力学工程师还对门槛饰板进行了优化,使得门槛饰板能够微微外翘,来遮盖了更多的后轮,引导气流向外扩散,从而减少后车轮受到空气的冲击进而减少风阻。虽然是一个很小的细节,但是也能够降低0.7%的空气阻?,续航?程增加1.6km。


 主动式空气悬架

空气阻力-0.7%,续航里程+1.6km

全系标配了主动式空气悬架,当车速达到限值时,车身高度度会主动降低10mm,从而大幅减少流经车辆底部的气流,降低进入尾涡的气流能量,以优化约0.7%的空气阻力,使得续航增加了1.6km。


溜背流线型车尾+鸭尾设计

空气阻力-2.1%,续航里程+4.8km

溜背的车身造型和鸭尾设计不仅为增添了更加运动的视觉效果,也让其拥有了更好的空气动力学表现。优化后的鸭尾的弧度和翘起高度使得尾部可以更好的推开空气,避免流过的空气进入尾部涡流来提升风阻性能。


后翼子板切割线

空气阻力-1.1%,续航里程+2.4km

作为尾部重要的设计元素的工程师对ET7后翼子板的曲率和切割线分离点进行了优化,光滑的曲面配合独特的切割线可以使气流强制分离,让通过的气流远离尾涡区域。这样一来便降低了1.1%的空气阻力,同时提升了2.4km的续航


写在最后:

根据官方的介绍,为了降低ET7的风阻系数,动用了中国、美国和欧洲三个空气动力学团队,通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试,最终历时2年才完成目标。不断的调整和优化也正是蔚来对于ET7设计和性能极致追求有力佐证,这也让人更加期待ET7在明年正式交付的日子。

虽然距离ET7交付还有数月,但蔚来在9月也是动作频频:前几日公布了高速换电网络的规划;昨日发布了业内创新的磷酸铁锂+三元锂混用的75kWh电池包;今日公布了全新旗舰轿车ET7的超低风阻系数;同时在月末,远渡重洋的全新ES8也将正式登陆挪威市场,届时易车也会前往挪威奥斯陆进行现场报道,同时关于更多蔚来汽车的相关内容,也请持续关注易车。

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