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易车原创 目前,以“加速碳中和,创享智能化”为主题的长城汽车第8届科技节进程已经过半,从6月28日开幕式算起,在这届盛会上长城汽车为我们带来的干货和惊喜可谓是一波接着一波。
豪情满怀的2025战略、令人瞩目的咖啡智能2.0再到联合发力的咖啡智能联盟以及各界专家学者对于未来出行的探讨,这些宏观的大命题其实都在具体的描绘长城汽车对未来智能汽车的构想和实现思路。
长城汽车目前拥有包括WEY、哈弗、长城皮卡、坦克、欧拉和即将到来的沙龙在内的多个整车品牌,可以看到在这里面除了最为亲民的基本盘哈弗,还有已经打出口碑的高端线、越野线以及女性线品牌等等。毫不夸张的说长城汽车已经是中国消费者汽车生活不可或缺的一部分,它的未来产品构想也会真切的影响到广大车主和消费者的用车体验,那些宏大的目标和高深的技术终将会汇集在你我的座驾上。
所以,我们今天要聊的不仅是长城汽车如何规划未来智能,也是你我普通消费者未来也许会实际接触的智能体验。
实不相瞒,我写这篇稿子的时候是凌晨两点,但在打下这行标题的时候整个人的情绪很燃很亢奋。
我想对国产汽车有所关注的朋友都会知道,中国的汽车工业、尤其是民营汽车工业有今天的成果是多么不易和不凡;进而也就能理解中国汽车人对于当下能源更迭、智能化当道的百年未有之大变革有多么重视和激动。
正如长城汽车董事长魏建军在科技节上所讲,在新能源领域,中国汽车的整体水平已经领先;在智能化方面,中国汽车品牌已经赶上,甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车,将构成未来汽车产业发展新格局,中国汽车正迎来最好的时代。
同时,外资品牌已经开始在全球加速布局。中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,而且中国汽车品牌的机会,只有一次。
毫无疑问,这是一个充满机遇也是遍布挑战的关键节点。
对此,长城汽车正式发布2025战略,即到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元,研发投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域以及半导体技术和人工智能等方面。
可能光说这些数字很多朋友没什么概念,作为参考,长城汽车2020年汽车销量为111.16万辆,营收为1032亿元。按照2025战略,长城汽车销量要在此基础上增加300万辆,营收要增加5000亿元,都是要翻几倍才能达到的目标。
一个企业、尤其是像长城汽车这样大型制造业企业,发展战略一定是严格审视自身和市场后作出的预判。所以在目标艰巨之余,我们更能看到的是长城汽车的决心和信心。
目标已经明晰,怎么做非常关键。
未来,长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的四个方面,进行全面、彻底的创新变革,其战略核心可以概括为智能化和电动(新能源)化。
首先长城汽车将以现有整车品牌为基础,凭借最快11个月的产品开发速度,从目前到2023年带来60余款新品,同时智能驾驶、智能座舱、智能服务方面打造独有的产品优势,基于智能网联拓展IOT生态,打造场景主动推送的、千人千面的整车生态,并提供更安全更高效的自动驾驶辅助。
新能源方面,长城汽车确立了多路线并举的发展策略,在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。其中首款全尺寸氢燃料电池轿车将在2023年推出,并将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。
从发布的大战略中我们不难看出,长城汽车在未来想要双双抓住的是新能源和智能化这两个最为关键的新时代钥匙,力求产品动力高效清洁,同时体验智能安全,总体来说是全面且完备的产品思路。
在我们大致了解长城汽车未来发展路线之后再回到其2025战略的目标,还是会感觉这是一个相当激进的想法。
对于在几年内销量营收翻几倍的目标,我有看到一些网友也表示不太理解。不过我个人倒是觉得面对机遇和挑战,这种强势的全面进攻策略是长城汽车这家一路摸爬滚打起来的民营企业的本能和冲劲,更何况长城汽车在目标或者产品上“语出惊人”也不是一次两次了。
2020年7月13日,在长城汽车30岁的时候,魏建军也对自己发出了“长城汽车挺得过明年吗?”的灵魂拷问,在这之后柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌相继诞生。
我承认科技节开幕式上充满紧迫感和使命感的讲话对我有很大触动,我也在思考作为媒体应该持一种怎样的立场去报道这个确实很激进的战略。在如今的背景下,面对这场大变革,汽车厂商、媒体以及所有的从业者都是统一的命运共同体,我们自然要客观看待宣传话术和传达产品表现,但在此之余也可以给企业更多的信任和肯定。
在通往新时代的两把钥匙中,智能化毫无疑问是比新能源更引人瞩目的那个。就像我们常说的,代表未来的汽车一定是智能汽车,而不是任何一种能源载体。而在汽车智能化时代,软件定义汽车逐渐成为新的共识,刚刚发布的咖啡智能2.0也可以看做是长城汽车关于智能汽车的崭新答卷。
咖啡智能2.0主要由智能中枢(全新电子电气架构)和一个基石(智慧线控底盘)组成,同时还包括智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级。
长城汽车全新电子电气架构被命名为GEEP,按照不同架构形式分为5个阶段。搭载咖啡智能1.0的WEY摩卡上使用的是GEEP 3,拥有车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶这四个域控制器。
而2022年量产的GEEP 4开发了中央控制单元,融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能,连同智能座舱,高阶自动驾驶,形成三个大脑。
在2024年,随着硬件的发展,最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟,长城汽车将推出第五代电子电气架构(GEEP 5),拥有三合一的整车中央计算平台。
相比于前一代架构,长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中,具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。可提供订阅升级功能,用户可以根据需求喜好,动态订阅升级车辆服务功能,无需等待软件升级批次。
通俗点说就是大家买到手的新车,硬件配置都有预装,后期可以通过自己的需求付费开通如自动驾驶等功能,形式更灵活也减轻了大家的购车压力。在未来,新一代电子电气架构将用在长城旗下全部车型中。
在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中,线控底盘属于最关键的执行端,是实现自动驾驶的基石。
所谓线控底盘,就是将车辆控制和人工操作解耦,从而实现转向、油门、换挡、制动和悬架五大部分的自动工作。相比传统底盘各部分采用的是机械控制,线控底盘则依靠电信号传输,靠电机执行操作。线控底盘计划2023年联产,目标是L4或更高级别的自动驾驶。
而咖啡智能2.0的智能座舱则提出 “1+2+N”出行空间设计架构。在硬件层面,新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上,GPU图像处理能力提升3.5倍以上,软件层面,达到每3个月一次的FOTA大版本升级。
同时长城汽车还带来了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS,其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。
在智能驾驶方面,长城汽车自研的第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0正式发布,该计算单板算力可达360T,同时,ICU3.0最高可支持6路千兆以太网,可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达,技术上可满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。
按照计划,首搭第三代大算力计算平台,可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的产品将会在2022年正式上市。
同样被广泛讨论的咖啡智能众创平台,是通过向全球众创伙伴开放整车核心接口和相关数据,开展围绕智能汽车各领域的创新。通过跨行业的生态众创,未来咖啡智能的场景化服务将更全面,形成人-车-家-智慧城市的互联互通。
用通俗的话说就是你车上的咖啡智能平台将会有很多第三方的软件甚至硬件接入,可以实现更多功能。你的车机系统慢慢的也许不再会像之前那么“孤立”,而是会变成开放的生态(参考安卓应用市场),随着越来越多功能和服务的接入,它能实现的操作也就越多。
智能化时代是开放并包的,就像此次科技节在一定意义上来说主角并不是长城汽车这一个个体,而是它和众多的联盟合作伙伴。
在长城科技节”合聚变,智引行“智能化技术论坛上,来自汽车界和科技界的企业和学者也对智能座舱和万物互联等议题提供了很多值得思考的观点。同济大学汽车学院的朱西产教授提出了智能座舱的本质是安全性而非娱乐性,诚然丰富的娱乐互联可以吸引消费者选购,但安全才是智能技术的出发点和目的地,智能座舱的发展对于现阶段的L2自动驾驶辅助也有很大帮助。
长城汽车技术中心技术总监赵澎和高通高级产品市场总监艾和志分别针对汽车智能架构和芯片的底层算力对智能座舱的赋能开展了分享,此外还有诸多专家和学者以自身优势为出发点,让大家看到了汽车智能化的更多可能。
在实际的观点之上,我们也可以看到长城汽车与合作伙伴的良性发展关系。毫无疑问,长城汽车在智能化方面的努力为合作伙伴和供应商提供了应用产品、连接消费者的渠道,同时伙伴的加入也保证了长城的智能汽车拥有更强的基础算力和丰富功能,是一个合作共赢的状态。
最后
回到开头,长城汽车科技节是其对于未来汽车发展的世界观和方法论的集中展示,这其中展示的很多技术和构想已经在一一落地,逐渐触达每一个消费者。当下就好比长城汽车奔向星辰大海的起点,未来的更多产品落地值得期待。
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