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易车原创 作为电动车上的常规组成构件，电池模块的重要性自然是不言而喻的，甚至在一定程度上要高于驱动电机。而与电池性能息息相关的续航里程、充电效率、能源利用率很大程度上也决定了一台电动车的好坏。
自问世之日起，特斯拉始终处于新能源汽车行业的领先地位，其中，也离不开其背后强大的技术支持，而特斯拉在电池模块上的深耕，也造就了它目前的成就及发展势头。
目前，国产特斯拉Model 3电池模块采用了由LG提供的电芯，其大小与一支常规的女士口红近似。小体积的电芯在降温及升温能力上与大电芯相比有过之而无不及。在每节LG电芯的侧面均拥有二维码，可以对其“身世”进行追溯。
在电池包的结构层面上，特斯拉采用了大模组设计，而每个模组则包含了四十多节的电芯。电芯由LG通过冷链运输的方式送抵特斯拉位于临港的超级工厂，并采用要求最高的超声波焊接方式进行组装。每节电芯有2根保险丝与外部链接，当电池出现过载则保险丝将会熔断，将损坏的电芯进行彻底隔离，并不影响电池模块整体的工作。
对于一台Model 3来讲，整个电池模块一共会用到大约4000节这样的LG电芯，而对于性能更出色的Model S，则会用到7000-8000节LG电芯。采用了小电芯模组设计的电池组可以根据不同车型需要进行各种布局的设计。
在每个小电芯的周围，都拥有蓝色绝缘胶的分布。而冷却水也能均匀分布在小电芯的周围，迅速带走热量。而电池外壳与电芯底部拥有2cm的空间，防止车辆托底时，直接对电芯底部进行冲击。此外，厚度大于3mm的电池外壳还拥有加强筋的设计，可以防止大部分的冲击。
此前，特斯拉采用的是名为“Superbottle”的冷却储液罐，它集成了两个水泵、切换阀、散热器和电子控制器。如今，特斯拉采用了全新的“热泵”热管理方式。整个控制系统十分复杂，可以为电池带来12种制热和3种制冷模式。
Superbottle：
热泵：
采用了科学热管理模式的特斯拉电池能够始终保持在一个较为恒定的温度，这也为车辆续航里程的提升、电池衰减速度的放慢、电池寿命的增加做出了相当大的贡献。通过得出的数据分析，特斯拉用户电池在8年左右的时间内，性能仅衰减20%左右。
同时，特斯拉在整车续航里程提升上做出的努力，也使得电池技术发展的贡献得到了最大化的体现。动能回收系统的标准化、永磁电机的运用、低风阻的实用外观设计，都让特斯拉的续航里程在电动车领域名列前茅。而铝合金覆盖件的采用，使得一台Model 3可以获得200kg左右的减重。
编辑点评：其实，在每台特斯拉的每个部件上，大到电池组模块，小到每一个螺丝、每一个卡扣，都体现着这个企业为了始终立于领先地位所做出的努力。在现有的环境下，将每一个理念、每一项技术都发挥到极致，或许这也是这节电芯所带来的最真实的特斯拉吧。
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