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凯迪拉克XT6 新款上市

美式大块头的下盘功夫如何 凯迪拉克XT6底盘解析

  • 原创
  • 作者: 黄轶YC
  • 2021-05-03 00:00

易车原创 AWD四驱系统,2.0L涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统,搭配9挡手自一体变速箱,这套组合能有多强?0-100km/h加速时间9.4秒,100km/h-0不到39.5米。说实话,这个数据挺一般的,甚至是差强人意的。但如果这是一辆整备质量接近2.1吨,车长超过五米的SUV呢?

在好奇心的驱使下,我把产出这个数据的主角,上汽通用凯迪拉克XT6(下文简称XT6)开进了朋友的修理厂,用举升机顶起车身,看看这个美式大块头的底盘到底怎么样。

我原本以为,XT6这个级别的车型,需要拆除大量的护板,才能看到底盘的全貌。但如你所见,XT6除了在发动机下方,安装了塑料护板,其余位置没有任何覆盖件。

XT6车型所用的发动机支架总成,采用铝合金材质,内部镶嵌液压衬套,这种类型的衬套优点是,比起传统橡胶衬套,这种衬套能更好地隔绝发动机所产生的震动,车内舒适性会更好。缺点是成本高。通常这种衬套无法单独更换,需要更换发动机支架总成,叠加工时费后,维护成本会很高。

XT6前轴采用麦弗逊结构,使用电磁可变避震器,这种避震器内所使用的油液,含有金属微粒。行车电脑(ECU)会将电流导入避震器内,通过改变电流大小,油液内的金属微粒会在不同的电流下,发生密度改变,从而形成阻尼强弱。最直观的感受就是,在不同的行车模式下,避震器的回弹速度、强度、回馈感都有明显区别。

XT6的羊角采用了铝合金材质,下控制臂采用冲压钢材质,但下控制臂采用了开孔处理,可以减轻簧下质量,但如果更讲究一些,应该在下控制臂的材质上做文章,用相同密度但质量更轻的铝镁合金,这样XT6的行车质感将会显著提升。

前制动卡钳方面,XT6采用了双活塞制动卡钳,搭配通风制动盘。就实际效果而言,39.5米左右的制动距离,真的谈不上有多优秀,只能说中规中矩。

XT6前后轴都配备了这种型号的车身高度传感器,可能是因为中大型SUV硕大的身形,如果仅在后轴配备车身高度传感器,可能许多功能将无法实现,这一点值得表扬。

XT6后轴部分,采用了多连杆结构,后羊角也采用铝合金材质,下摆臂采用冲压钢板材质,但进行了开孔偷轻处理。

XT6轮轴法兰上的紧固螺杆,采用了向外安装的方式,相对而言,这种安装方式,对使用者而言,会更友好一些。毕竟大尺寸的轮毂和轮胎叠加所产生的的重量,并不是所有人都能轻松应对的。螺杆向外,安装会更方便。

XT6的车底只在钢板拼接位置,采用打密封胶的方式,来保护焊缝。车底的绝大多数位置都处于 “裸奔”状态,既不采用护板遮蔽,也不使用底盘胶处理。这么做显然能节省成本,虽然车用钢板经过特殊处理,有一定的耐腐蚀能力。但长期的雨水侵蚀,盐雾、酸性物质以及石击都会对钢板产生影响,尤其是车辆长期在沿海地带使用的工况,更是如此。所以,在这一点上,XT6显然做的不够好。

XT6的制动油管未采取遮蔽,基本上全部采用走“明管”方式完成。这么做的好处是,易于更换、成本低。其实可以将制动油油管通过纵梁、横梁这些腔体内走线,以达到保护管线的效果。

编辑观点:总体而言,XT6车型车内做工精良,用料讲究,各细节处理都属于比较到位的。但反观车底,XT6的制造工艺就显得有些差强人意了,但所谓外行看热闹,内行看门道。一个豪华品牌中大型SUV被举升机举起,能做到“一目了然”也是没谁了。

标签: 底盘

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