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只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

  • 原创
  • 作者: 赵石林
  • 2021-04-19 06:28

易车原创 2021年上海车展,日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行,油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载e-POWER,这项技术发展至今已经沉淀了14年,如今第二代e-POWER被正式引入东风国产。

e-POWER从技术原理来分,它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离,车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置,系统最大限度地运用了纯电动系统的优势,行驶感受无限接近纯电动车。

可以说,e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术,走出了一条独具特色的技术路线。

e-POWER结构示意图

如上图所示,e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接,通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

e-POWER技术原理图

从e-POWER技术原理图来分析,该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比,具有自己独特的优势。

首先是e-POWER采用大功率电机驱动,无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢,车辆无须外接充电。因此,e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑,日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术,但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大,发电机的发电功率效率也更高。因此,e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知,丰田和本田的HEV混合动力系统,在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下,是需要电池和电机共同发力驱动车辆的,一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳;另一方面动力依然是以发动机主导,因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是,e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作,发动机直接驱动发电机发电,让发动机的能效得到提升,燃油消耗也不再受工况的直接影响了,因此理论上是如论怎么使用e-POWER,它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代e-POWER技术已经搭载在全新Note和Serena车型上,皆采用1.2L三缸发动机,搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是,驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差,驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上,动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动,因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%,发动机介入时间更短,振动比燃油车和混动车少。

据介绍,e-POWER整体噪音比HEV低6分贝,尤其在中低速行驶时优势更为明显,让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制,从而实现各种路况下平稳启动和加速,因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑采访高层获悉,轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型,新车将于2021年内亮相。

此外,东风日产表示,到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术,预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察:e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分,搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆,其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军,这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效,也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产,目前大部分零配件皆实现了国产化,希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价,让这项先进的技术得到普及。

标签: 加油

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