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风行T5 EVO 新车上市

风行T5 EVO技术全“揭秘” 底盘/发动机/变速箱一次看够

  • 原创
  • 作者: 朱涛YC
  • 2021-04-07 15:23

易车原创 从风行T5 EVO亮相之后,它在我们易车App的咨询量就一天比一天高,可见颜值果然重要。但在我和网友的互动中发现,不少人对它的内在技术很关心,比如EMA架构、全新直喷发动机等;但也有人也觉得这款车本质是不是“吃老本”。带着这些疑问,我在T5 EVO上市后来到了东风风行工厂,为大家来一次技术揭秘。

在这次采访中,我分别采访了底盘工程师、发动机工程师以及变速箱工程师,利用底盘模型、发动机变速箱拆解件,对风行T5 EVO来了一次深入骨髓的了解。这次采访的目的,是让大家看到在光鲜的外表下,风行T5 EVO内核究竟“硬不硬”?

这篇文章干货有点多,也是目前全网对T5 EVO最详细的技术解读文章。对这款车感兴趣的网友千万不要错过,搬出你们的小板凳,拿出饮料瓜子慢慢看。

这几年为了提升效率,各大厂家都推出自己的整车平台,东风风行这次也迎头赶上。EMA架构被官方称为超级立方架构,是一个可跨级别、融合多种车型的全新架构,和大众MQB、丰田TNGA有点类似。

根据介绍,EMA架构拥有117个标准模块,通用化率高达70%。结构方面,它是前麦弗逊、后多连杆形式,发动机为横置,这是目前最主流的燃油车布局形式。

EMA最大的特点是灵活,轴距支持2615-3200mm拓展;车长支持4500-5350mm拓展,基本覆盖了从紧凑级到中大型车的范围。同时,EMA还覆盖轿车、SUV、MPV三大类别共约11款基础车型。现在枝繁叶茂的大众MQB和丰田TNGA,大概就是未来EMA的样子。

新平台采用了大量的最新底盘技术,通过优化完善,提升了整车的行驶品质,并且对碰撞要求进行了专门的优化。大家可以看到T5 EVO的底盘,已经有了比较完善的覆盖。

通过这张图片可以看到,风行T5 EVO的前副车架有一根前伸梁,用于连接前横梁和前纵梁。这个结构是专门针对前正碰、25%偏置碰撞设计的。这个设计可以更好的吸收碰撞能量,提升碰撞表现。

前半框式副车架采用高强度钢打造,提升了稳定性。同时,前悬的主销参数经过多次调校,数据设定全部改进,使得对车轮的控制更精准。

后副车架采用四个大直径橡胶衬套连接,能有效的过滤来自路面的振动。后悬挂乍一看还是多连杆设计,但已经今非昔比。此前的风行车型均为3连杆设计,这次T5 EVO采用了4连杆,增加了一个横向连杆,进一步提升操控性。

同时,新平台的四根减震器增加了的缸径,工作更稳定,耐久度也更好。减震桶内采用了闭孔聚氨酯衬套,优点是噪音更低,过颠簸路段车内更舒适。

是不是看到这里,大家已经有点蒙圈了。其实我采访到的资料远不止此,比如工程师对后悬挂纵臂的安装点也进行了优化,减少了颠簸路面的震动。在一系列优化后,整车质心(相当于重心)降低35mm,对操控性的提升非常显著。

通过这段解读,我们看到EMA架构是在已有技术上的一次融合创新,也为东风风行接下来的新车计划打通了“任督二脉”。T5 EVO相比之前的东风风行旗下车型,底盘技术已经全面进化。作为该平台的第一款车,我觉得开局相当不错。

  • 1 风行T5 EVO技术“揭秘”(一)
  • 2 风行T5 EVO技术“揭秘”(二)
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