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原来背后这么多故事 聊玛莎拉蒂MC20搭载的海神发动机

  • 原创
  • 作者: 孟欢YC
  • 2021-02-25 00:15
  • 2892

易车原创 去年7月1日,玛莎拉蒂公布了Nettuno海神发动机,宣告玛莎拉蒂的全新时代已经到来。在国外疫情仍然严峻的当下,玛莎拉蒂并没有停下自己的发展步伐,今天,我们便通过线上直播的形式探访了位于摩德纳的玛莎拉蒂引擎中心,与玛莎拉蒂工程师进行了深入沟通,详细了解了一下这款发动机背后的故事。

Nettuno海神发动机为一台V6双涡轮增压发动机,最大功率630马力,峰值扭矩730牛·米。它有着三个主要特点:第一,在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室,通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接,并由此实现Turbulent Jet Ignition(TJI)湍流射流点火技术。第二,安装于主燃烧室侧面的火花塞,可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。第三,双喷射系统(直接喷射和间接喷射),供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

玛莎拉蒂新发动机每缸均配有双燃烧室,这一技术来源于F1,此次是首次在民用车发动机上使用这项技术。其中,预燃烧室中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近,主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体,触发先导燃烧,通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面,其特征是高湍流,因此点火效率也更高,从而转化为更高的发动机整体效率,提高功率输出,而不会增加燃料消耗。

其实,在开发之初,的工程师们并没有直接采用这样的设计方案,而是通过创新实验室的虚拟分析技术先进行模拟,最后的结果是双燃烧室设计是表现最好的方案,然后才进行原型机的研发,从而减少了前期需要大量制作不同类型和技术的原型机数量,在时间和成本上得到了大大的节约。除了双燃烧室系统外,创新实验室的虚拟分析技术还能对发动机的散热和润滑系统进行优化,从而使得发动机研发时长大大缩短。

Nettuno海神发动机的安装车间为正压车间,外界的灰尘不会飘进车间内,工作人员在进入车间前都需要进行无尘处理。技术人员在安装发动机之前,需要在专门设计的仪器中进行预热,达到规定温度后才能安装缸套。工作人员在进行每一步安装时均有专门的摄像头进行记录,并且通过显示屏指导技术人员安装步骤,在安装和固定各部分零件的时候,采用特定的电动工具进行安装,这样能够更加精确地控制安装角度和扭矩。

在安装过程中发动机需要的润滑油的多少同样是计算机进行精确控制,保证零部件得到充分润滑。在各零部件和密封系统安装完之后,工作人员还需要对Nettuno海神发动机进行压力和泄露测试,采用专门的喷气装置进行检测,喷气系统内的气体为氦气,之所以不直接加压空气是为了避免空气中的杂质进入发动机内,氦气会更为纯净。

安装车间每个安装台上的摄像头除了作为记录之外,还有检测和指导作用,如果工作人员紧固发动机时的顺序出现错误,工作台上的显示器会提醒工作人员这一问题,对于如此精密的发动机来说,安装顺序会影响到发动机的精密度,这是极为重视的问题。

在发动机安装完成之后,会马上进行测试,时间约为40分钟左右。发动机只要运行就会有损耗,长时间的运行后,工作人员会通过分析机油内的金属含量来评估发动机的状态,这就像人们验血一样,的技术人员通过这样的方法来保证每台发动机出厂后都有着非常棒的表现。

这款发动机目前已经做到了充足的测试,包括油品测试,对包括中国在内的全球70个国家的燃油品质进行了测试,确保搭载这款发动机的MC20不会出现水土不服的情况。的工程师还表示,虽然Nettuno海神发动机的构造相比来说更复杂了,但是并不娇气,在品质和耐用性上完全能够媲美之前的发动机产品。

目前这款发动机仅供MC20使用,不排除其专利技术未来会用在其他发动机上,但不会直接使用这台发动机。目前这台发动机并没有考虑搭配混动系统,MC20未来会直接推出纯电动版本,另外,未来的其他车型也基本都会有纯电动版本。

以上就是此次关于Nettuno海神发动机我所了解的信息,通过此次直播探访,我能够看到的研发和创新精神,在此,我非常期待有机会能够实地拜访一下位于摩德纳的引擎中心,并对MC20进行试驾,体验纯粹的100%的魅力。

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