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在全新S级上市之际 聊聊奔驰“30年前”的未来

易车原创 本周五(1月29日),全新奔驰S级将在国内公布售价并正式上市销售,这可能是春节前汽车圈里最令人关心的一件大事了。时间总是过得飞快,实际上原本每年1月的北美车展,不过因为疫情又推迟了(2020年的北美车展也因为疫情取消)。

今年的北美车展虽然未能如期举行,但梅赛德斯-奔驰仍然带领我们回到了30年前,当年听起来相当“不靠谱”的技术和配置,如今就在你我身边。

自2014年以来中国一直是的全球第一大市场,如果放到20世纪90年代初,这样的局面谁都不会料到。如今,中国用户对的豪华和科技配置最为看重,而新车也的确重新定义了旗舰豪华的新时代。

0.22的风阻系数、第二代MBUX智能人机交互系统、裸眼3D等技术不再赘述,与安全性能相比较,它们的重要性都略显逊色。新车在事故即将发生前、发生过程中、事故发生后提供系统性的主动与被动安全措施,成为通往“零事故之路”的重要里程碑。

智能魔术车身控制系统能以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况,不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度,还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度,对不同的行驶情况作出预先反应。当车辆面临严重侧面碰撞危险时,智能魔术车身控制系统可在0.1秒内把车身抬高最多80毫米,从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架。得益于后轮主动转向系统,车辆在高速时,后轮与前轮同向转动,驾驶更稳定;低速行驶时,后轮与前轮反向转动,全新轿车的转弯直径甚至小于11米。

全新轿车还搭载了多项创新的安全防护科技,包括同级独有的后排正向安全气囊。其中,后排正向安全气囊作为全球首个为后排乘客准备的正向安全气囊,采用创新型管状框架结构,能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开,显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。如此科技加身,30年前的F100又是什么样子?

F100对于未来的展望在日后都变为了现实:

用方向盘按键操作手机的功能在1998年S级(W220)上实现;

氙气大灯1995年在奔驰E级(W210)上使用;

基于电话的语音识别功能1996年在(W140)上出现;

电子胎压监测系统1999年在CL(C215)上亮相;

雨量传感器1996年在CL Coupe(C140)上提供;

主动盲点监测和倒车影像分别在2005年和2007年于(W221)上使用等。说了这么多,F100在1991年的北美车展上就向公众展示了以上概念。

当年,F100已经在车顶安装了2平方米的太阳能电池板,最大功率100瓦;车内则能提供传真设备和私人电脑;动力部分除了前轮驱动外,其还考虑了氢动力内燃机。而现在很多高配车型上才有的车道保持系统,F100在30年前便已使其成为可能。

除此之外,驾驶员位置居中是基于安全方面的考虑,乘客因为远离仪表也能获得更佳的安全性。同时,无B柱设计、可整体大面积电动开关的车门也能方便乘客的进出。两张座椅的设置是因为进行了社会研究,日常交通中车辆平均载客的数据为1.2至1.7人,在2018年这一数据几乎没有变化,为1.46人。

30年前F100揭幕时,官方形容其为乌托邦。没有使用概念车的字样,是因为在F100 research vehicle上安装了比以往任何研究车辆都要先进的技术配置。它是一辆拥有未来的车辆,而时间则是检验其的唯一标准。

还是在北美车展上,于1996年展示了AAVision概念车,从此开启了其战略产品计划的新篇章。截至目前,量产后的M级(2015年改为GLE级)已有超过200万的用户,成为历史上最畅销的SUV。

面对当时即将到来的千禧年,计划扩大产品阵容,比如奔驰A级(W168,1997年推出)、SLK跑车(R170,1996年推出)以及奔驰M级(W163,1997年推出)。

实际上,在90年代初认识到只靠奔驰G级很难壮大市场份额,因此AAVision在1993年就确定了车辆的关键部分,1996年1月亮相北美车展,随后的3月亮相日内瓦车展并定名M级。1997年2月开始量产后,比同级别的初代宝马X5(E53,2000年推出)还早三年。

对于AAVision的解释,的译为“all activity vehicles”,同时车辆在美国工厂生产,为其打开北美市场的大门创造了得天独厚的优势。3.2升V6发动机、全时四驱、前后独立悬挂,豪华感、舒适性、操控性、通过性一应俱全,名利双收。

仅仅时隔三个月,AMG版本的ML 55也开始了生产。我们熟悉的奥迪Q7大众途锐保时捷卡宴等同级别竞品都是2002年以后推出的车系,性能版推出的时间则更晚,开创了同级别车型的先河。

随着奔驰GLE轿跑SUV的推出,2015年SUV系列产品将ML更名为GLE。目前,(W167,2018年推出)为在售最新车型,国内市场还提供插电式混合动力版本。

SUV全新的智能全时四轮驱动系统允许前轴、后轴动力在0:100之间按需分配,提高了公路操控性和越野脱困性。其轴距增加80毫米,长宽分别增加128毫米和83毫米,内部首次提供第三排座椅。当时的MBUX智能人机交互系统带有具备人工智能学习能力的“全天候AI顾问”、“实景穿越导航”并新增“智能感应助理”等。

值得注意的是,这么一款注重公路驾驶及豪华感的SUV,相比同级别竞品推出了一个格外吸睛的“车震模式”。不过很遗憾,它并不在中国市场供应。新车动力系统加入了48V ISG智能电机,可独立控制每个车轮上的空气悬挂,从而进一步提升车辆的操控性和舒适性。

在车辆受困等极端条件下,电机驱动空气悬挂带动车身快速高低变化改变轮胎对地面的压力,提高车辆牵引力的有效输出从而实现脱困。因其在执行越野模式下的脱困辅助系统时,车身摆动幅度过大,因此得名“车震模式”。这在M级诞生的年代,无论如何也想不出有这么好用又好玩的黑科技。

总结

回看当年的概念车,在当时的环境下仍有许多值得回味和津津乐道的技术,即便用当下的眼光去审视也仍有值得学习的部分。

目前,自动驾驶技术仍是各大厂家发力的领域,当然这些自成一派的高级配置需要获得用户的认可和单独埋单。比如,蔚来的NIO Pilot全配包价值39000元人民币,特斯拉的Autopilot完全自动驾驶辅助驾驶价值64000元人民币。不知道再过30年,(W223)是否会被后人拿来作为经典重现。

责任编辑: 朱光华

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