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ET7 vs 智己 “新纪元”电动车正面BATTLE

  • 原创
  • 作者: 张杭天
  • 2021-01-16 23:02

易车原创 2021年开年,新能源车市场就投下了两枚重磅炸弹——蔚来发布了首款轿车ET7,预计将于明年一季度交付。而上汽、阿里和张江高科共同打造的高端新能源品牌——智己,也亮相了品牌旗下的两款全新产品,旗下首款轿车产品也将于明年初正式交付。

毫无疑问,这两款产品的诞生,将共同创造出属于高端新能源车的“新纪元”。许多朋友会自然而然地把这两款有许多相似之处的车型联系到一起,那不妨根据目前已披露的信息,来比较一下吧!

1.旗舰级外观设计 显而易见,两款车型无论是外观设计风格,还是整车尺寸,都非常相近,蔚来ET7在车身尺寸方面有小幅的优势。

的前脸取消了SUV车型上传统的X-Bar饰条,看上去更简约纯粹,智己轿车的前脸则采用了上下贯通式的LED灯组,提供更多的可编程车灯交互模式。

 两款车车头设计都较为修长,车身侧面都采用隐藏式门把手。ET7整体线条风格更为柔和,而智己则采用双色车顶设计,线条更刚直,同时智己还应用了隐藏式后视镜技术,但这一设计能否最终投产,将会打上一个大大的问号。

2.高度简约的内饰设计 内饰方面,两款车型都采用了简约的风格,都搭载了大面积的玻璃天幕。智己采用了可升降39寸连屏设计,分辨率达到6240x720,可以语音+触控控制,内饰运用了木饰板和小牛皮的原生材质。则配备12.8英寸纵置中控屏以及屏幕上方的NOMI拟人化语音助手,前后排标配座椅加热、通风、按摩功能。

 3.强劲的动力和底盘性能 动力方面,两款车型都采用前后双驱动桥四驱的形式,的最大功率400kW,峰值扭矩700N·m,百公里加速时间3.9s。最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,百公里加速同样为3.9秒。

ET7配备全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制,每秒可支持500次调节,标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳,IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离仅为33.5米。

 的全铝底盘与F1威廉姆斯车队合作进行深度调校,悬架结构为前双叉臂和后五连杆悬架形式,还将搭载线控制动系统、线控AKC后轮转向系统、以及CDC智能电控悬挂系统。

4.超长的续航实力 去年,电动车续航的行业平均水平普遍突破600km,已经解决了大部分用户“里程焦虑”的问题,电动车在私人消费领域已经开始大规模普及。而ET7宣称自身150kWh电池组可以突破1000km续航,智己也宣布自己的115kWh电池组可以达到接近1000km续航。听上去,“焦虑”这四个字将彻底走下历史的舞台。

然而,相似的产品背后,两者在某些最硬核的技术问题方面,都有独到的“解题思路”。接下来,我们还将深度解析两者在技术路径细节上的差异。内容干货十足,较为硬核,如果您嫌太长,没关系,每一节的文末,都有几句简单的总结,帮您提炼核心观点!

想实现电池组的大容量长续航,靠的不仅仅是单纯的“堆电池”,在电池本身的能量密度方面,必须有所突破。智己的电池单体能量密度达到300Wh/kg,而ET7的单体能量密度更是达到了360Wh/kg。相较目前行业已量产的260Wh/kg左右的最高单体能量密度,均有了较大幅度的提升。

这种提升的背后,有哪些技术亮点值得关注?

1.固态电池 固态电池是蔚来150kWh电池组所采用的核心技术,有助于显著提升能量密度。固态电池将电池内部的电解液溶剂替换为固态溶剂,大幅减少了不参与电化学反应的溶剂质量和体积。同时,固态溶剂本身还承担了正负极之间隔膜材料的功能,因此可以省去隔膜材料的重量,同时进一步提高电池的安全性。

2.掺硅负极 长期以来,电池的负极材料选用的都是由碳元素构成的石墨材料,而用硅元素取代碳元素可以实现大幅的能量密度提升。据悉,纯硅负极的质量比容量大约是碳负极材料的11倍,同时在嵌电后的电位更低,有助于电池更深度地放电。受制于导电性和技术成熟度等因素,目前电池供应商正在逐步地往负极的石墨材料中掺入硅元素,以提高电池能量密度。

3.补锂技术 电池首次充电后会在负极形成一层由锂氧化物等物质组成的结构稳固的SEI膜,同时在长期使用中,锂离子也形成某些不可逆的沉积。这些因素都会影响电池的实际放电容量,而补锂技术可以补充这一部分活性锂离子的损失,从而实现更高的可逆放电容量和更长周期内的电池寿命。智己声称其电池技术已可实现20万公里无衰减,其背后就是这项关键的补锂技术。

目前,这三项技术在蔚来最新的150kWh电池组上都能得以应用,而智己的115kWh电池组将应用后两项技术。

 除了“里程焦虑”之外,新能源用户的另一大核心痛点就是“充电愤怒”,在这一问题上,蔚来ET7和智己都给出了自己的解决思路。

推出了第二代换电站,电池储备提升,相比第一代换电站而言,服务能力提升了3倍,每天最高可完成312次换电,且通过自动泊车等技术的引入,驾驶者无需下车即可完成换电,换电时间更短。的换电站数量计划于2022年底增加至500座,进一步提高区域覆盖率。

 比较大胆的是,蔚来ET7将取消交流充电的接口,这意味着它将不兼容大部分主流的慢充电桩。这或许会成为一定的风险点,但考虑到目前交流电充电功率仅为7kW,充满150kWh电池组耗时近23小时,取消交流充电对用户实际使用体验的影响或许没有想象中那么大。

智己则引入11kW无线充电功能,每小时充入电量可行驶70-80km左右,且与高精度自动泊车技术,乃至2021年底即将逐步上线的代客泊车技术深度融合,有望实现在目的地真正的“无感补能”。

 两者体验方面各有千秋,蔚来换电过程仍需由驾驶者在场,并有可能和加油站排队一样存在一定的等待时间,当然这一微小的不足可以通过人工服务介入的手段得以弥补。

 智己在补能的绝对效率上略逊于蔚来,如果一次充电无法覆盖一整段长途旅程(虽然这样的场景会越来越少),途中的快速充电是否足够便利,依然有待考察。

自动驾驶是许多用户非常期待的新能源车使用体验,两款车型都可谓是干货满满,首先从硬件上,两款车型相较目前主流的智能电动车,都有质的飞跃。

的自动驾驶使用了四枚英伟达于2019年发布的最新Orin系统级芯片。号称算力可达1016TOPS,而其中两枚用于自动驾驶计算和决策,一枚起系统冗余备份作用,还有一枚用于训练神经网络模型,采集数据为自动驾驶的持续迭代做准备。自动驾驶过程中实际使用算力在762TOPS。

智己目前使用的是英伟达Xavier芯片,算力在30-60TOPS之间,支持摄像头+雷达感知的传感器布局方案。接下来,智己也会将芯片升级为多枚英伟达Orin X芯片,据公开披露其算力在500-1000+TOPS之间,多芯片间的任务和协作关系以及实际使用算力数据尚不清晰。

目前,特斯拉自研的HW 3.0芯片单芯片算力为72TOPS,加上一块冗余芯片,其单车总算力为144TOPS,每块芯片每秒有处理2300帧图像的能力,但是其单摄像头分辨率仅为120万像素。

无论是智己还是蔚来ET7,其核心算力都比目前特斯拉的自动驾驶高出许多。事实上,自动驾驶的策略和算法可以通过数据、信息的采集和神经网络的训练得以不断更新,但是决定自动驾驶适应性上限的,则是环境感知硬件以及与硬件相匹配的信息处理能力,即算力。

以蔚来ET7为例,其每秒产生的环境感知数据规模可高达8G,如此庞大的数据量,没有Orin芯片的加持,恐怕难以快速分析并作出判断决策。

巨大的环境感知数据背后,是感知硬件的大幅升级。首次采用图达通(Innovusion)提供的激光雷达,波段为1550nm,视野120°,分辨率为等效300线,最远探测距离为500m。激光雷达可以有效弥补毫米波雷达在物体轮廓判断、金属反射物信息干扰等方面,以及摄像头在物体距离判断以及部分特殊物体识别(例如晴天的白色卡车)等方面的劣势,是重要的环境感知信息补充。

 不仅如此,蔚来ET7车载的11枚高清摄像头,像素也被升级至了800万,号称可以检测到680米外的车辆、260米外的锥桶以及223米外的行人,让决策判断有更大的提前量和冗余度。

智己也支持后续升级3激光雷达的方案,但是尚无具体的供应商信息,因为激光雷达的商业化成本依旧偏高,智己目前已从架构上提供了升级潜力,具体使用哪家供应商的方案,依然有待斟酌。

同时,智己全车高清摄像头的布置数量达到15颗,摄像头分辨率未知。两款车型都5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达布置,这一架构目前已比较成熟。

 从硬件层面看,ET7的路径更为具体清晰,可预见的高性能传感器会更早落地,智己则在传感器数量兼容性上有一部分的远期优势。而在软件方面,两款车型都使用神经网络训练的方式持续迭代,但是算法细节尚不可知,仅从目前来看,蔚来已上路的智能汽车数量略有优势,或许在道路样本采集方面小幅占优。

 以上的软硬件技术,共同构成了一辆车的单车智能水平。而自动驾驶能力可分为单车智能和协同智能。协同智能是指通过外界信息的输入与交互,形成的自动驾驶策略。

 智己表示,随着高精地图的开放,2021年底可以从技术上实现点到点的全自动驾驶,而蔚来的NOP同样也需要高精地图的数据支持。从策略上,两款车型都有适配高精地图相应的技术储备,可谓“只欠东风”。

此外,蔚来表示接下来ET7会支持5G C-V2X技术。智己虽然没有正式对外公布,但目前上汽集团已具备了由联创电子提供的双认证的车规级5G通讯能力,并搭建了5G智慧交通示范区,首款5G量产车Marvel R即将上市。V2X可实现更强大的超视距感知,在V2X应用层面,依托上汽体系的智己进度更有优势,但这也依赖基建的全面成熟。

 蔚来ET7和智己的首款轿车均离交付还有一段时间,今天简单地梳理基本信息后进行的对比,并非刻意强调两者之间孰优孰劣,更多的是与目前的主流传统车企/新势力车企的产品进行对照,一窥在两款车型上市后给用户带来的想象空间。

毫无疑问,两款车型都是当今市场的破局者,他们有机会在产品体验上完全超出同价位的传统豪华品牌产品,甚至与造车新势力的代表相比,两者也有充裕的技术储备。由强大的产品力和技术储备支撑起的高端化定位,对于国产的汽车品牌而言会更加扎实。相信在未来,中国汽车工业将有更多的话语权和主导地位,不妨拭目以待吧!

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