4月开始，丰田在中国市场携广汽丰田C-HR EV，一汽丰田奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款车型正式“触电”，大举进入纯电动领域。
在6月9日举办的“丰田技术空间”活动上，笔者跟丰田中国高层以及技术专家深入交流，也将网友们非常关心的问题向专家们进行了请教，我将分三大部分给大家做个分享。
据了解，丰田的电动化战略一直在有条不紊地进行中，在2020年之前可能还是HEV的时代，但未来EV车型的比例将会逐年增加。
预计到2025年，丰田也将在中国推出10款纯电动车，并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标。其中，HEV/PHEV为450万辆，EV/FCEV将会有100万辆。
在20205年左右，雷克萨斯旗下所有车型将提供电气化版本，计划今后电气化车型销量超越汽油车型。
丰田的电动车，通过HEV混合动力20多年的电动化核心技术积累，更侧重于技术的“可靠性、安全性、耐久性” ，这也为其在日后即将于全球铺开的EV车型打下扎实的基础。
随着将来电动车的普及，丰田已经着手规划建立旧电池的回收再利用体系。据介绍，这个体系可以高效地对电池进行回收、检测、再次利用。
其核心技术是蓄电系统调整技术，它能够将不同种类性能各异的旧电池链接在一起，同时检测电池的残存容量并进行分类，运用到相应的场景中。
根据规划，丰田希望与中国企业通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”， 充分、有效、最大限度地发辉种类各异的旧电池的功效，实现电池循环型社会。
