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谣言粉碎机:SUV越野&操控难以兼得?你OUT了

  • 原创
  • 作者: 汪晶
  • 2018-01-31 14:14
  • 37.20万

大家在买一款车的时候,第一眼看到的是外观、内饰、还有配置,在很多的评测中,静态和动态的评测内容各占据一半的内容。毕竟车是“开”的,因此动态表现十分重要,除此之外的外观设计、内饰配置等等甚至可以说仅仅是加分项。因此车好不好开或者说操控好不好是衡量一款车优劣的重要标准。

谈“操控”的时候很难会联想到SUV,纵观目前的市场,广泛获得“操控好”、“好开”的评价的车型,福特旗下的可以算一个,凭借运动基因再加上在这股发动机排量涡轮化的风潮中推出自己的EcoBoost旗下的几款操控性能都很不错,这其中就有走量的翼虎

显然旗下的车型受到消费者欢迎的一个很重要的原因就是——好开。无论是福克斯还是嘉年华,亦或今天要说的,随便找家汽车媒体上的口碑,都能看到大家最多的评价就是操控好。

由于已经是全球车型,除了国内的用户,很多知名的国外媒体对也进行了评测,“操控好”、“动力强”是最主要的标签。

在前文中我们提到了是个蕴含运动基因的品牌,在几乎所有的标榜操控性能的品牌中,几乎都有参加运动赛事的痕迹。“操控好”是有遗传的,也不例外,赛车不仅能够提升汽车品牌的运动形象,也能在极限中测试最新的技术。

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1967年勒芒24小时耐力赛片段 以200英里/小时疾驰的GT40赛车

值得一提的是,在之前的《大起大落!三分钟看完福特金牛座32年历史 》中提到了GT的首席设计师是Moray Callum,他还有一位哥哥,叫Ian Callum,曾经也为工作过,还在TWR,阿斯顿·马丁担任过设计师,没错,就是!现在知道的马丁脸是怎么来的了吧,如今Ian Callum是捷豹的设计总监。

的“操控”性能不是凭空而来的,借助多年的赛事经验,旗下的多款量产车型都有着很好的运动性能,那么什么是影响“操控”的最大因素呢?

除了上面的配置,一款车动力差的车,绝不可能操控好,无论是转向还是悬挂,只有在动力表现上才有意义。而这方面恰恰是的强项,不论是硕大的F-150还是经典的野马,还是常见的轿车、都使用了看家的EcoBoost

EcoBoost发布至今已经有近10年之久,技术已经非常成熟,更是各种奖项的常客。

“MORE WITH LESS”就是指更小的体积,更少的燃油,更低的排放以及更强的动力。虽然小涡轮化让一部分“大排自吸”粉很失望,但是小涡轮增压确实能够起到降低排放动力提升的效果,这个趋势势不可当。在EcoBoost技术中,也使用了常见的缸内直喷技术

在EcoBoost技术中,先用200bar高压将精确定量的少量燃油直接喷入缸内,从而实现低温高密度燃油喷射,燃油直喷可以在气缸内行成涡流,使得油气混合更充分,提升燃烧效率。

EcoBoost的进排气气门正时连续可调的T(win)i-VCT技术,根据发动机转速的变化,连续调节进、排气正时,最大程度地优化了进排气效率。从下面的视屏的01:00起可以看到正时连续可调是如何工作的。

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可变正时除了对排的相位调节提升进气排气效率,还能够保证在低转速时排出更多的废气驱动涡轮,减少涡轮迟滞现象。EcoBoost同样使用了常见的技术。

下面这个视频就很好的展示了是如何工作的。

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 总的来说,EcoBoost包含了三大技术:、可变凸轮轴正时、缸内直喷。虽然目前这些技术并不罕见,但是相比其它竞品车型,将这三项技术结合的非常好,的EcoBoost 245就有245马力、EcoBoost 180也真的有181,在相同价位和上,的动力非常有优势,在配合底盘调教使其成为一款操控好、好开的并不意外。

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